以後在路上搭計程車，我會挑Altis。
Words：Edward Ting Pictures：Jackal Wu。
Altis發表之後經過了第一個完整的銷售月份，總結是超過3200輛的成績，依然保持那一代神車的超高接受度，而從上市之初，廠方的宣傳主軸、網路上的各種討論都是繞著首度國產現身的Altis Hybrid，這也不禁讓我一直保持著一點懷疑，這一代的兩種Altis，到底會形成甚麼樣的銷售比例?最早我覺得是不是有機會五五波，後來想想售價覺得比較有可能的是64比，但是最後的銷售成績其實只有8比2，油電版剛好達到兩成比例，剩下八成，還是純汽油車型，雖然一開始以為它的戲份會減少，實際上，它依然是主角。
這反應出來買Altis的人，大部分還是把買車預算控制在80萬以內，這次我拿到的尊爵型，索價77.8萬，攤開來在同級小型車來說，可能還比不少對手的入門車還來得便宜一點點，所以你說Altis單月銷量幾乎是同級三倍是怎麼來的，這就是答案。而隨著市場上先進安全科技掛帥的潮流，汽油版Altis也是如數奉上這些不可或缺的配備，例如ACC，整合PCS煞車預警、車道偏移警示(附轉向控制)還有自動遠光切換的TSS系統可是列入全車系標配，不用70萬就可以買到該配備，其他像是7氣囊、VSC動態穩定系統還有那個對操駕反應挺有幫助的ACA過彎輔助系統，也都是標配項目，就算你是掐緊口袋裡預算的買家，我想也很難不被誘惑簽下那張訂單，如果連這樣都還要挑東撿西，那麼我想閣下可能沒有真的買車的必要，大眾交通工具或許比較適合你，或是你願意來TG辦公室一趟，我們很願意幫你上一堂購物學的課。
這車的大紅色車漆比上個月球褲開的油電版顯眼不少，跟之前那輛大紅色Camry試乘車一樣很引人注意，我很喜歡站在它的車頭正前方，用鳥瞰的角度來看車頭從引擎蓋到大氣壩拉出的X字型，加上這個紅色，突然讓我覺得它好適合擔任死侍的主角用車，問我為什麼?第一是很有衝突美，第二….你不覺得死侍就是個沒甚麼錢的超級英雄嗎，所以開台國民車很剛好不是嘛。其他的外型部分跟油電版大同小異，有LED的日行燈跟霧燈，但魚眼頭燈裡只用鹵素燈泡，這有點可惜，但廠方有一套5萬元的選配組合，其中有LED頭燈跟環景顯影這兩個值錢貨跟大家都愛的電動椅，所以多加一點點預算是可以的。
不過車裡的黑灰雙色內裝我其實沒有特別順眼，老實說看起來質感不是太好，也容易產生一種這是前幾個世代車款的老舊感，後來覺得問題其實出在雙色座椅的色塊大小分配上，如果可以重新排列組合一下或許會好很多，但在此之前，還是選全黑的內裝鋪陳吧。其他的配備也跟油電版差異不大，單區恆溫空調附上後座出風口，8吋大螢幕但功能比較陽春的主機，廠方其實也提供選用升級，但想想那套升級版主機的要價，還是不建議大家選擇。
開著Altis一整天，我發現沒有以前試駕豐田車時那種時間一久的厭倦感，1.8升引擎與CVT變速箱這對老相好間的默契純熟、經驗老道 ，我不會說這套動力有何神威，但它很直覺，回應駕駛人給出的各種指令，不溫吞也不躁進，市區裡開來輕鬆好控制，老實說，相對車速也沒多慢，起碼我不會是壓住車流的路隊長，還可以逢車過車。講到這裡，就該提提這TNGA新底盤，Altis可能在某些小細節路面處理沒有Auris好，但有個8、9成功力，穩當的車體、低重心還有那算是兼容並蓄的懸吊支撐能力，那天我們一路順著石碇轉往北宜的路上，我的眉頭都沒有像李組長那麼容易皺起來，反倒是開得很心情愉悅，而攝影Jackal在工作車上觀察了一段時間，他說它從來沒有看過在山路裡氣勢那麼強烈的Altis逼進他的後視鏡。
整體表現很好，但有點小問題我認為要讓大家知道，這部試乘車從我一早拿車出發，就時不時從底盤傳來另人匪夷所思的輪胎滾動共振聲與抖動感，檢查了幾回都沒有任何胎壓異常的不對勁處，照理說一部里程不算多的新車不應該有這種滾動異音，有底盤胎噪在此級車款中很正常，但有異音就有點怪了，我想也許是這輛試乘車配胎經過密集的外出活動後，已經出現了變形問題吧；對於一般使用者來說，我想這個狀況你可以留意，但可以先不用太在意。
| Toyota Altis 1.8 尊爵 | |
| 引擎排氣量 | 1798c.c. |
| 引擎型式 | 直4自然進氣 |
| 馬力輸出 | 140hp/6400rpm |
| 扭力輸出 | 17.6kgm/4000rpm |
| 變速系統 | CVT |
| 傳動配置 | FF |
| 車重 | 1315kg |
| 0-100km/h | – |
| 極速 | – |
| 建議售價 | 77.8萬元 |