MV Agusta Brutale 800 RR
這是種化學作用的融合過程

這天我跟Brutale 800 RR就像對化合物，經乳水交融後成為了另一種幹細胞。

單詞：Ray Chao圖片：Jackal Wu

講到義大利四輪藝術造詣產物，相信法拉利及藍寶自然會從各位口中脫盈而出，但是如果提到二輪，Ducati、Moto Guzzi或是Aprilia其中之一嗎？今日主角便是球褲接觸機車以來，它的夢幻地位在我心中一直難以撼動的，相信有很多車迷也猜到了，其實就是來自義大利的MV Agusta，我自然不是說前者就多麽的粗糙，它們各自保有本家精氣神至今也延續良好。約三年前第一次接觸到MV Agusta，便是來自好友哥哥的Dragster 800 RR，震撼度大概不比我開超跑差上多少，緣由倒也簡單，這些年接觸過的二輪少說也百輛有餘了，但如此精緻的造車工藝真的少見，現在回想大概還有杜卡提的MH900e亦是，但相對於MH900e來說，Dragster 800 RR是部市售量產車，也就是說閣下只要荷包充裕，便可將一輛精美可口的悍車帶回自家車庫。

原本預想的是跟總代理元氣轉速借上Dragster 800 RR一試，意圖回味一下那三年前的悸動是否仍舊猶存，可惜經再三確認新款Dragster 800 RR尚未到港，導致我將矛頭轉向 Brutale 800 RR身上，畢竟兩者用上同樣的引擎動力及家族語言，差別在於Dragster系列身形更小體態更輕也較適合亞洲人;而奧古斯塔推出旗下首款車輛的歷史恰巧早上杜卡提一年，有趣的是經歷過那年代的大佬們，原都是航空業或軍事相關產業發展而來，卻因世界大戰的尾聲面臨轉型，接踵的各行業如雨後春筍而來，MV Agusta便是這歷史的其中一角；而那時代的義大利概似充斥全身的熱情滿載，跟法拉利創辦人Enzo Ferrari同樣的是，都為了資助賽車的大筆資金消耗，最好的金流來源便是研發及市售，在如此前提下，MV Agusta的首輛98就這樣產生；看似擁有良好前景的MV Agusta其實這些年來過得並不如意，1971年隨著Domenico Agusta的逝世，公司猶如少了龍頭馬車搖擺不定，加上極為不穩定的財務狀況，幾十年下來MV Agusta也歷經了數任投資者插旗，例如同為義大利車廠的Cagiva到後期的Mercedes-AMG都在MV Agusta砸過一筆不小的投資金額，直到2016年都還出現嚴重財務赤字令人擔憂。

回歸正題吧，前面講到落落長的史實回顧，其實也希望這車迷心中的夢幻逸品能延續生命下去，而這輛Brutale 800 RR亦是品牌內算是後期的作品，從2001年推出的Brutale Oro轉換套件而來，至今也度過了18個年頭，已成旗下運動街車的經典款式；外觀來說，Brutale 800 RR大致延續上代俐落線條，工程師將Brutale 800 RR的車身輪廓拉攏的相當緊湊，全身上下裏外都散發出不可多得的肌肉味，雖說上次會過的KTM 1290肌肉線條也囂張跋扈，但義佬就是能在Brutale 800 RR上多刻了幾分紮實感。

Brutale 800 RR雖讓我看的處處心花怒放眼花撩亂，但其中還是有些特別靓眼之處，首先自然就是那標榜三缸風琴式排氣管，這也算奧古斯塔的當家招牌菜了，無論露出的長度或角度皆無可挑剔，全新Brutale 800 RR的音調及音量還特地向上調整了三度相當誘人，前方的鋼管車架不客氣地向後連接框式副車台，從車側望去就是一頭將心臟塞滿塞好的野獸；而RR版本也用上合作許久的CRC防甩頭，車頭用上行程125mm的Marzicchi倒立式前叉，表面採用DLC類鑽碳塗層可延長壽命強化滑順度，後方則裝載Sachs單槍全可調避震器，最後的單搖臂則完美收納煞車及鍊傳齒輪，至於前方的Brembo對向輻射四活塞就不贅述了，早是各家大廠基本功了。

Brutale 800 RR身懷一具798c.c.三缸並列水冷引擎，擁有140匹馬力及8.87公斤米扭力，用上六速濕式離合器採國際檔形式，官方安全極速則落在每小時244公里，這具全新世代的引擎經過尺碼及重量縮減，單具引擎重量只來到52公斤，也是這級距中最輕巧的引擎設計之一，每顆汽缸皆套上雙噴油嘴，提供更精緻也較靈敏的油門回饋反應，諸多零組件也在這次改款後做出了大修正，如換檔減震器、鏈條張緊器、凸輪軸、閥門導管及變速箱齒輪，都用上全新材質或重新打造煉出，這也是能讓新世代物種能擁有更人性更好駕馭的一大進化。

這絕對是我騎乘過最熱血賁張的三缸街車了，不…要說是我騎乘過最有壓力的車種也不為過，並非說Brutale 800 RR難以上手，相較於老世代的杜卡提其實好騎多了，但Brutale 800 RR還是延續不少老傢伙的骨隨，聽那高亢無比的拉轉聲浪，拉著相當重手的離合器拉桿，坐上極為刁鑽的義式身段，合其一灌注在我身上的就只有激情貳字，不同於英式優雅的Street Triple或是沉穩舒適的MT09，這義式濃縮絕對是能讓人馬上跳起來的重焙羅布斯塔豆種，使人難以忘懷卻又必須小心翼翼，極為細膩的油門需要費點心思對待，沉重的離合器配上這油門讓我回到那孩提時期練車的快感，現在的車都造的太快太順了，反而少了好幾分車感。

切上Sport模式打通任督二脈，彷彿我跟它的血液暢通無比，靜止至加速一氣喝成毫不留情，伴隨而來的獨家三缸氣息聽得我紙醉金迷，我當然試過不少快車，Brutale 800 RR絕對跟不上KTM 1290的迅雷不及掩耳，但Brutale 800 RR那過於亢奮的情感，需要讓我更加專注駕馭它，就像乳水交融那樣的快活卻費神，KTM 1290若似搭乘一輛台北前往台南的高鐵列車上，真的很快卻能大方入睡無須擔憂下一刻時光；而Brutale 800 RR的車體剛性也展現出其剛烈性格，下盤功夫一點也毫不妥協大走硬派性格，引擎加上底盤的震動回饋直接傳遞到我的肩我的身，它無時無刻告訴我說，要征服我不是問題，但我很放蕩，請您全力以赴，好在小弟我稱不上戰力雄厚但也稍有經驗尚可應對，加上新世代的Brutale 800 RR追加快排及滑離，能讓我在這緊繃過程中稍加安心。

真的很難駕馭的Brutale 800 RR，讓我隔夜腰酸背痛又雙手使不上力，我許久沒嘗過這樣辣口之物了，但它卻能讓我久久無法忘懷這一宵，該怎麼辦?我知道它難以入口，但我真的好愛吶~

MV Agusta 98

MV Agusta在1945年時，打造了它們的第一個原型車，當時稱作Vespa 98，卻得知這個名字已經早被Piaggio註冊為其Vespa motorcooter之後，只好退而求其次簡稱為98，也算是義佬的共同默契吧。