我喜歡這次的八，夠辣…..。
Words：Jason YEH Pictures：LIN
比起敞篷版，雙門款有標準的車艙結構剛性更好，碳纖維製作的車頂質輕還能降低重心，最重要的是總重少了125公斤，就經驗而言，只憑這幾點便知M850i xDrive Coupe的手感跟敞篷版明顯不同。不知大家看到這裡是否會覺得有點怪怪的，沒錯，我是先試了敞篷之後才有機會開到雙門，所以囉。
雙門版的線條相當勻稱且優雅，整體比例拿捏的相當好，而且這次車上已經將半自動駕駛及車道維持控制列為標配，上了高速公路暫時將控制權交給半自動駕駛，讓自己放鬆心情聽著音響傳來的音樂，不禁感嘆科技轉變居然如此之快，只不過短短一兩年間就整個大翻轉，這是好事一樁。就目前市面上已存在的半自動駕駛系統中，BMW這套給人的滿意度跟穩定性都在水準之上，我在之前的3系列就已經得到驗證，當然，畢竟這次試的是M850i xDrive Coupe，我想大家應該沒那個耐心聽我解說自動跟車的減速煞車力道如何如何，車道維持的動線調整反應又是如何…….。
一腳釘死油門，車頭那具4.4升V8渦輪引擎的530匹馬力及76.5kgm扭力爆發的能量迅如閃電、聲如洪鐘，吐勁淵遠流長且線性，力量彷彿源源不絕，且油門踏板控制能量的手法相當準確俐落，全無高功率渦輪增壓貨色之弊病，每次都能挾著氣勢如虹之姿絕塵而去，光從零至百公里加速只要3.7秒的數據，就知這等如超跑般速度在過去任何一款寶馬都不常見，由此就知廠方對M850i xDrive Coupe的定位與自我要求全然不同於過去任何一款寶馬。
老實說就車身尺碼而言，它是一部大GT，面對一些狹窄山路確實會感覺有些施展不開，但並不代表它不夠靈活，以轉向為例，你會驚訝於那渾然天成的循跡性與爪勁，即便在連續彎路間長驅直入，靠著後輪主動轉向的借力使力，微幅修整方向盤的轉動幅度就可以讓前輪輕鬆瞄準出彎點，雖然四驅系統展現的循跡性與轉向反應算不上輕巧，卻恰到好處，無須耗費太多力氣就能樂在其中。
我挺喜歡這樣的組合，因為這可以讓駕駛者用最少的手部動作便發揮最好的轉向效果，從金瓜石通往不厭亭的路上盡是狹窄的連續S彎，就常理而言像這類尺碼的車通常有龍困淺灘之感，但它跑起來就是可以悠然自得，我感覺後輪不時的往外一扭讓整部車的重心瞬間扭轉，前後搭配的恰到好處且速度愈快愈是爽快，千萬別用長軸距、車重過高來挑剔它，那只會讓你懊惱話說太快。
其實試駕敞篷版時就已經給我非常好的印象，開起來相當俐落，但這次M850i xDrive Coupe居然又多了一分舒適感，這應該跟前面提到雙門車身剛性更強，避震器反饋更直接且重量少了一百多公斤有關，加上那博大精神的四驅與四輪轉向，過彎極限簡直深不可測，一開始或許會有些猶豫不決，或許它的轉向有一點缺乏感情，可是一旦察覺車尾隨著方向盤及重心改變而跟上的那一刻，人跟車開始融為一體並就此建立起強烈的信任感，進而領略M850i xDrive Coupe在彎中翩翩起舞的樂趣，妙哉、快哉。
駕馭M850i xDrive Coupe之妙，妙在於那種好像軌道車般可以隨著離心力而不顧一切攻彎略角的痛快感，能以勇猛過人的氣勢擺平所有曲折道路，而且xDrive四驅、後輪轉向跟底盤配合得天衣無縫，車頭那具引擎在3,000至6,000rpm之間的能量如工蜂火箭，這也是它最甜美的最佳動力帶，可惜引擎紅區轉速只到6500rpm，若可以再添個500或1,000rpm的話，相信會更讓人愛不釋手。
在國內試車，難免都會遇上一些凹凸不平的道路，對超跑來說，這時通常會讓你的心揪個幾下，整部車可能會彈跳幾下並發出嘰嘰嘎嘎的響聲，而M850i xDrive Coupe雖非如履平地，同樣也會感受到一些晃動，但這時車身依舊紮實且全無異音或從下盤傳來任何衝擊碰撞聲，讓人既感安心又可靠。此外，車廂設計直截了當，典型的寶馬風格，但駕駛坐姿舒服自然且視野相當廣闊，那水晶材質排檔桿當然是這次8系列最吸引人的目光焦點，不過其他開關設計與控制旋鈕的質感與觸感也都相當好，再加上做工細膩的皮革座椅及Bowers & Wilkins環繞音響(選配)，各方面面面俱到，即便在市場一眾高手環伺之下亦能佔有一席之地的佳作。
這輛寶馬豈止好，簡直是極品，只要有機會坐上會發現隨時來趟千里長征並非難事一樁，好八，真的好八。
<規格表>
| 車型名稱 | M850i xDrive Coupe |
| 引擎排氣量 | 4395c.c. |
| 引擎型式 | V8汽油渦輪增壓 |
| 馬力輸出 | 530hp/5500~6000rpm |
| 扭力輸出 | 76.5kgm/1800~4600rpm |
| 傳動配置 | 4WD |
| 變速系統 | 八速手自排 |
| 車重 | 1890kg |
| 0~100km/h | 3.7秒 |
| 極速 | 250km/h |
| 建議售價 | 678萬元 |