如果你沒聽過他的名字，表示你年輕，但知道他的人就懂，這號人物堪稱F1賽車與超跑設計界的尤達大師，現在他就要出手了。
看到這張圖之後是否感覺有些頭腦眩暈或心跳加快? 是的，Gordon Murray在2017年底成立自己的汽車公司後，便展開旗下第一款超級跑車的開發工作，陸續發表碳纖維車架與周邊元件後，這次首度公布關於這部車的設計草圖和更多細節，是的，相隔三十年後，他終於推出麥拉倫F1的後繼作品。
Murray表示:我們持續設計這款車已經有18個月的時間，現在已經進入成熟階段。在這期間我們一直在與潛在客戶溝通，並且引起他們相當大的興趣，這部新車的代號為T50，這數字主要延續過去所有出自他手中的設計產品序號。
這部車會在剛成立一年多的Gordon Murray Automotive公司進行開發與製作，組裝工廠位於薩里，引擎和變速箱完全採用英國製品。這款車計畫限量生產100部，預計2022年開始交車，每部售價約250萬英鎊。
剛剛提到30年前的麥拉倫F1，是的，當時任職於麥拉倫車隊設計部門的Murray也是F1的設計總監，這部車至今仍被視為超跑的經典之作，主要就在於那高轉速的自然進氣V12引擎、第一部使用全碳纖維製作的量產超跑、先進的風扇輔助主動空氣動力、手排變速箱，對了，還有駕駛者作在車身正中央，兩位乘客在後頭的三座位車艙架構，當然也別忘了那有如蝴蝶展翅的車門。
而身為F1後繼的T50當然也都會延續這些設計，特別是那獨特的三人座佈局，這樣的設計可以讓它相當緊湊，最大車身寬度僅有1,850mm，而且比大多數超跑都還要精緻，車長甚至比911還要短。但比這些更重要的是，整個過程中使用特別設計的組件來減輕重量，以F1為例，總重量約1,100公斤，而T50的重量又削去10％，不到一噸的車重相較於現行市面上大多數量產超跑還要輕上許多。
如此輕巧的車身結構讓T50可以從預定配置的650匹馬力V12引擎中獲得源源不絕的能量。這具V12自然進氣引擎的排氣量只有3.9升，由賽車引擎廠Cosworth負責設計和製造。Murray表示，搭配車頂的強制進氣導口應該可以提高到700匹馬力的層級，相較於現今採用電力系統的超跑在峰值轉速時有更多優勢，而且這具引擎的最高工作轉速設定在12,100rpm，加上沒有配置飛輪，所以拉轉時應該會讓所有人褲底一包。至於變速箱則是Xtrac特別量身開發的六速製品。
至於空氣力學設計更是Murray的拿手項目，1978年，他所設計的Brabham BT46B賽車出賽第一場便贏得勝利(尼基勞達駕駛)。它採用的創新設計是在車底後方設置一個大風扇，將空氣從車底吸出而產生強大地面效應，讓整部車完全被吸在地上，想當然引起其他車隊的抗議，此技術隨即被禁止使用，想當然這部車便未再度參加比賽。而這次的T50就會採用類似的風扇設計，從草圖中可以看到，這具風扇的直徑為400mm，它可以隨速度不斷調整車身底部的下壓力變化，想當然也意味著車身上已經不需要引人注目的大翅膀。
相較於其他已知的同級對手，T50的動力雖然不是最強的，但體重卻輕了許多，此外T50還提供可容納三人乘坐的空間，也意味著可以每天開，車上甚至還提供一個動力輕柔模式的選項吶。此外，現在的超跑為追求超高速度，需要功率更高的引擎與散熱系統，但也意味著會帶來更多的重量並影響操控靈活度，這完全違反了Murray一直堅持的設計理念，他對追逐最高極速或加速成績的記錄完全不感興趣，就像當時的F1一樣，我們沒有具體目標，重點只在於為這部車提供最純粹、最有價值的駕駛體驗。
從這些內容可以看出T50仍延續著傳統的造車理念，即便屆時它面對的會是全面採用油電複合動力的競爭者，但衝著高達12,100rpm轉速的V12自然進氣引擎還有坐在車身正中央的位置，光是這兩點應該就足已讓一票老傢伙掏錢買單。
