S90 T8
半島疾行 Part.II

Posted 21/06/19

這次走的路線原屬B計畫,A計畫打算走台七甲經梨山上到武嶺,但氣象預報失準(大家早已習慣)且氣候詭譎多變,我們無意冒險,因為一旦有閃失,在時間限制下整個行程極可能宣告腰斬。

Words:TG Editorial     Pictures:Jackal WU

 

B計畫路線沒啥特別,就是谷歌地圖建議的最快路線,從國三接國六從埔里上清境、武嶺,估算第一天抵達花蓮所需時間約需七個小時,這還不包括停車休息與拍照,當中包括兩百多公里的高速公路、五十多公里的爬坡上到3257公尺的台灣公路最高點,再下滑到東部的花蓮,我們當然希望一路順暢,在這趟旅程中印證最新的動力科技能否如廠方所說的那樣效能十足,而且對減碳節能貢獻心力。

三部車各自從不同地方出發並相約在關西服務站集合,一到就發現丁丁的S90 T8 Plug-in已停在EV專屬停車格並接上充電座,我說吶:那樣子活脫像似電池快掛了的手機,一看到插頭就得立即充電,我跟球酷的車雖然連接電的機會都沒有,但真要較量省油這件事,用Plug-in跑長途不一定會贏啊,不如這樣好了,來個應該會被鄉民批評沒有意義的小比賽如何?三部車都加滿油,誰的車最先亮加油燈就宣告比賽結束,看那部油箱剩的油最多來分勝負。


S90 T8 by Edward

以前買車,比的是誰排氣量大、誰的汽缸數多來分勝負,現在的局勢,要比的是誰車上的動力來源種類有幾個來一決雄雌。跨進純電動世界,我想還有很大很大一段路要走,油電複合動力車,或許是現階段最明正言順可以兼顧動力、使用經濟性與環保名義的解方。

雖然我們仍然很愛震天價響的V8、V12燃油引擎,但那終究不是絕大部分市井小民所能輕鬆體驗,就算閣下有能力一擲千金,但天天要你接受這些震撼教育我想也會有點彈性疲乏,在你日常生活中總是需要一點舒緩心情的調劑!

對於油電車,特別是插電式車款,我最喜歡的莫過於停紅燈時享受那平靜的片刻,無論要聽聽廣播新聞,還是個人喜好的各種音樂,你都不會被引擎怠速震動、運轉聲所干擾,起步瞬間亦同。換言之,車上的音響性能就變得格外重要,這部S90 T9的B&W 19支喇叭的高階音響系統正合我意。畢竟有著充電能力,所以我在關西等待大家到齊時先去充電站充個電,不無小補一下,只要帶著悠遊卡感應一下,目前你還可以享受那免費充電的小福利,大概15分鐘,充了一度電,電量表有1/4格。

整段旅程中,一開始我也不免俗的很在乎引擎、馬達之間的動力供應流向,沒事就想關心一下電量剩多少、高速公路上碰到可以滑行就滑行來省油,一直想東想西,我想這也是不少初探油電車買家都可能發生的情境。但只見Jason跟球褲與我漸行漸遠,怎麼說我也是開著一輛400匹大馬力房車,趁著一段車流稀少的空檔,徹底發揮油電雙掌的實力,雖然過程沒有很刺激,但很輕鬆寫意的讓我重新進入三輛車的分列式走行組合中,接下來我就回歸正常的開車步調,動力該怎麼分配,讓系統自己去搞定。

以我們這趟半島之旅的行程與路線來說,對於這類混合動力車款強調的省油能力其實並不能發揮其所長,這原因在於動力來源的使用比例,因為我們大多時間在山裡爬上爬下、高速巡航,這些都是有賴引擎提供動力,電動馬達此時比較多的是扮演點到為止的輔助角色,不過在較長的下坡路段時,S90就可搖身一變成為一輛純電後驅房車,我會利用變速箱的B模式加大馬達回收動能的強度做為引擎煞車之用,而廠方在馬達與實體煞車間的減速切換做動非常線性,沒有部分油電車會出現的減速力道不均的問題,從武嶺轉下太魯閣的一大段路上,我度過了一段沒有引擎聲大作的跑山經驗,像是溜滑梯般的跑完一趟下坡山路是個很特別的感覺,只可惜S90的大車身與舒適導向底盤設定,在那段窄小山路上比較會捉襟見肘了些,讓我精神壓力稍微大了一點,如果想要比較好的駕控穩定感,切換到行車模式中的四驅狀態會好上滿多。

月光光,心慌慌

開油電車的好處是你可以單純把它當印象中的車使用,沒有所謂的里程焦慮問題。當然,因為多了一種動力來源,所以可以更聰明的去使用兩種動力系統,讓它們發揮出各自擅長的功效,例如高速巡航時切入充電或保持電力的模式,讓電力留待市區再做發揮,而且還有一個好處,就是你可以在公立停車場更輕鬆的找到車位,免費充一會兒電,前提是我們每位駕駛的公德心良好,沒有霸占車位。

麻煩發動驗排氣,我已經發動啦….

Opinion by Ray

要說假裝二字,S90 T8絕對是名副其實,別看它好像隻呆頭鵝溫文儒雅彬彬有禮,407匹馬力配上40.8公斤米扭力可是三者之冠,雖然富豪顧及S90是輛豪華房車身份,下盤調校的既舒適又溫柔,但切上運動模式腳底再不客氣些,這油電系統一開全力傾出的那種爽快感受,可就是QX50跟CLS350遠遠所不及的,更別說渾身皆力之外,S90 T8還能保有節能這塊田地;CLS應該最能滿足我這次的旅途了,綜效馬力雖只有313匹不如S90 T8,但腹內的9G Tronic九速變速箱變招絲毫不馬虎,還有近來引以為傲的EQ Boost傍身,引擎傳遞速度算是三部中最快的,能清楚老實的表達出車手心中想法,下盤功夫也更別說了,CLS350雖非AMG之流,但畢竟定位上還是輛四門轎跑,自然紮實度及路感也就贏上QX50(休旅)及S90(房車)許多了。

 

Opinion by Jason

S90 T8的功率輸出及速度雖快過CLS350,但性格上並不像後者那麼鮮明,且因為Plug-in的電池而須承載較高的重量,這些裝備原本著眼於市區停停走走且泊車時可對電力進行補充,可惜整段路程可以讓純電派上用場的機率幾乎是零,雖然在前一段高速公路時,我相信以這車的柔軟座椅、舒適恆溫空調、寧靜座艙與寬闊空間,就算再多開個幾百公里也讓人甘之如飴,但來到上下起伏且彎彎曲曲的山路,重量、車身尺碼等因素反而讓我必須步步為營如臨大敵。是的,動態性能方面,S90 T8不如CLS350那般凌厲,但整體表現仍相當老練,車頭那具雙增壓引擎在超車時的反應非同小可,我相信它會是一部稱職的優質房車,在舒適性與質感呈現上鮮有對手,但若論動力效能與下盤的協調性,T8還有進步的空間。


 

增壓技術

S90 T8的雙增壓引擎雖不是頭一遭,但有效讓2.0升四缸引擎發揮最大戰力,而擅常玩渦輪的其他歐系廠家,目前也陸續進化到三渦輪甚至BMW推出掛上四渦輪系統的3.0升柴油引擎(M550d、400hp/77.5kgm),這等動力可一點都不輸給油電車加上馬達的綜效輸出。

 

插電式複合動力

插電式油電動力在電池技術的進步下,電池體積獲得控制、減輕車重負載外,續航里程也獲得相對提升,目前多數品牌將電動里程設定在50公里,而電動馬達可對應的最高車速也大多提升至120-140km/h,有效讓電力系統幾乎可以完全對應日常中低速使用環境,只要有固定充電習慣與能力,一桶油開上一個月都不成問題。


<規格表>

車型名稱 S90 T8
引擎排氣量 1969c.c.
引擎型式 直四雙增壓
馬力輸出 320hp/5700rpm
扭力輸出 40.8kgm/2200-5400rpm
馬達輸出 87hp/24.5kgm
傳動配置 4WD
變速系統 8速自手排
車重 2050kg
0~100km/h加速 4.9秒
極速 250km/h
建議售價 357萬元