Toyota Supra VS Porsche Cayman
當六缸牛對上四缸日耳曼人

Posted 02/07/19

對於保時捷的這四缸引擎,它聽起來既古怪又粗糙。

Word:Ollie Marriage        Translation:Ray Chao


前陣子,豐田內部發生了些令人感到弔詭的事情,緣由Supra總工程師Tetsuya Tada大膽公開表達了對保時捷的佩服之意,你知道的,談到敵手的產品並且釋出愛意簡直是不可思議,況且還是像Tetsuya Tada這樣的一個重要角色,Tada桑提出他對於保時捷在細節的鋪陳感到欽佩;雖然Cayman是牛魔王非常重要的競爭對手之一,而保時捷針對煞車系統進行了相當程度的修正,但卻從水平六缸改為水平四缸渦輪大感可惜。

Tada桑真的很壞,前面才說的深感佩服讚譽有加,後方立馬撿到槍打臉數回,而TG更壞,請出身價59,866英鎊的718 Cayman GTS(國內售價418萬),對上只有54,000英鎊的Supra 3.0T(國內售價258萬),而Cayman GTS身懷365匹馬力,各位想像的到的保時捷輔助系統在這應有盡有,例如PASM電子懸吊,PTV扭力分導系統,DFI燃油直噴, VTG可變渦輪,PSM車身穩定系統及PCM車載系統,再加上降低車身10mm的運動版短彈簧、Sport變速箱、行車模式轉盤及引以為傲的計時套件傍身,經過加加減減的簡單數學運算後,眼前這輛718 Cayman GTS的索價已暴漲來到76,000英鎊了。

而身旁這輛Supra不過只有額外加價620鎊,換上類似馬自達的魂動紅配色罷了,當然它還是奉上了加熱及通風座椅、後置攝影頭、無線充電座及JBL音響系統;Cayman GTS的馬力雖然大上25匹,1,405公斤的羽量級身段也輕上Supra足140公斤有餘,但Supra卻以51公斤米扭力勝過Cayman GTS的43.8公斤米不少,在操控上恐怕也只是伯仲之間難分難解,這有待後續說來…。

我們來到了南威爾斯的一條小賽道Llandow上,我非常懷疑Supra買家是否會帶著它上賽道回娘家,但他們應該知道Supra跟賽道本是一體,一小段的操駕後,感覺得出來車後有著優異的支撐性,當車手帶著Supra高速切彎時,它不會輕易下垂或晃動,後部的動態與精確循跡性,能隨時保持著整體節奏,跟車頭能譜上一曲伴奏優美的旋律,前置引擎後輪驅動的特性,轉向不足在它身上幾乎感受不到,卻很容易轉向過度,這是需要花上一點相處時間跟它熟悉熟悉,經過幾圈操演後,會發現變速箱跟內燃機的運作方式,不如時下任何性能車型來的囂張妄為,大走溫暖回韻巡序漸進的一氣呵成,看似離前方車頭很遠的座艙,實際上卻比預想的來得貼近許多。

718 Cayman GTS是中置引擎配置,相信大家都知道了,但TG認為值得一說再說,中置配置帶來的軸距點和動態平衡是截然不同的,坐進Cayman GTS會覺得一切很自然,有著重心更貼近地面的坐姿,更紮實的車身反應及良好的底盤穩定性,Cayman GTS也能使車手更靠近前方車頭,增強了駕駛跟車子間的即時回饋感受,保時捷果然還是能帶給我們相當高尚的駕馭樂趣。

前往目的地路上之時,當我早上以120英里(約193公里)的速度奔馳賽道中,Supra的行車品質讓我印象額外深刻,在此我想看看Cayman的差異點,明顯聽得見Cayman艙內的道路噪音竄入,事實上導入的音量還不小,但懸吊仍舊是相當順從車手的想法,精準無比的轉向多少讓我忘記討人厭的風切聲,而手排變速箱也讓我夠忙碌根本無心掛念這些紛擾,但這手忙腳亂的過程不過就幾分鐘而已,這看似繁複的程序不自覺成為極為自然的一部分,就像照著鏡子一樣簡單,而且更加令人滿意。

我對Cayman的喜愛只在於使用它,艙內每個控制裝置都具有人情味,一切的操作上是如此和諧,這種融為一體的機械完整特性讓Cayman跟保時捷其他車型來的得天獨厚,它擁有速度上的絕對吸引力,而在這布雷肯比肯斯以南繁忙的山路上,它亦是一位能給滿信心的旅途伴侶。

但隨後登上陡坡使昏沉的內燃機一躍而上,我只能說抱歉,還是不能原諒腹內這四缸引擎,它聽起來既古怪又粗糙,導致我無法忍受換回Supra,六缸聲浪播放著豐富亦強勁的嗓音,比Cayman好上太多了,雖然Supra聽起來怎樣都覺得是輛寶馬,這在豐田身上總感覺有點不對勁,對吧?

無論各位對六缸寶馬或對舊款Supra的2JZ發動機有著高度了解,但對於普羅大眾而言,大多只是想開上一輛又快又好的跑車,才不會關心那豐功偉業的歷史背景,開著Supra真的令人忘懷,但是會有很多人買單嗎?或許有些因為稱號而流連忘返的深層買主,但跟寶馬聯合開發還用上一堆寶馬的零組件,豐田確實已經打破了傳統這一點相對可惜。

Supra的扭矩峰值僅為1,600rpm,它能毫不費力地滿足各位買家對於速度的渴望,在此,Cayman GTS就略輸一籌,雖然事實上它一點也不慢,但Supra還是能以六缸及大排氣量的優勢顯得游刃有餘,有著寶馬內艙的Supra很容易上手,艙內用料也比各位預期來的上乘,也比Cayman來更加實用,車室空間也較寬敞。

豐田確實已經造出了Supra,在它身上也嗅不出什麼錯誤,甚至比它基於的Z4更好駕馭,它快速亦有力,尤其適合喜歡長車頭短車尾部佈局的閣下,坐在後軸上就像一輛戰車,對此我相信你會愛上Supra,它外觀看起來很漂亮,也可以提供不少駕駛趣味,我認為它也比保時捷有著更適合日常生活乘駕的特性。