Word：Ollie Marriage Translation：Steffen Hong
本周稍早時候，「Zupra」打敗了寶馬Z4。抱歉，我一點也不覺得意外。我甚至懷疑，寶馬是否從未意識到它們與豐田發生了一場致命交鋒。德國人竟然只是造了另一輛敞篷跑車，而日本人則渴望證明自己，不僅要做出比Z4更好的車（如果寶馬的敞篷跑車被重出江湖的豐田轎跑車打敗可真丟臉），而且還得能夠掩蓋過無法自行製造這款車的事實。然而這可事件更加艱難，無法加以限制，也頗有哲學意義的任務。
使用寶馬的零件，豐田藉此成就了一項大事。關鍵就在「使用寶馬的零件」這幾個字。因為寶馬並非拍賣會場最有價值的皇冠寶石。豐田所獲得的那組3.0升直六渦輪引擎與8速ZF變速箱，自寶馬的1系列掀背車，再到X5休旅車上都能找到它們的蹤影。以上都是寶馬，以及大部分路虎、捷豹和奧迪等車廠皆有販售的組合包。寶馬的東西雖然好，似乎卻少了專屬感。豐田完全沒有得到甚麼特殊配備。
在雙方合作開始時，據說寶馬的代表曾向豐田透露，他們從未做過一輛跑車。這句話讓我一時之間充滿問號。但我後來終於理出頭緒，沒錯，他們真沒做過，因為那根本就不是寶馬的工作。
那可是M部門的工作。碰巧他們也很擅長此道。因此擁有3.0渦輪引擎和8速自排變速箱雙槍的Supra，此輪所遭遇的對手便是更上一級的寶馬M2 Competition，而且對手還擁有其所欠缺的「特殊裝配」3.0雙渦輪引擎、7速雙離合自手排變速箱。或許更值得注意的是，寶馬更便宜的索價。以51,150鎊（國內售價385萬元）對上54,000鎊（國內預售價258萬元）的Supra（雖然你可以想像得到哪一方會提供更多選配套件換取現金）。
靜止狀態下，兩車皆頗具視覺張力。從遠處便能注意到豐田車身的鮮紅色與低趴設計，不過靠近點便會因為那複雜的摺線而感到眼花撩亂。寶馬的結構倒簡單得多，三廂、雙門、四座轎跑。儘管視覺衝擊較低，但它就是有著自己的調調。
寶馬就是如此設計車身，只消你瞧它一眼已足矣。「沒錯，我們現在也要以同樣方式開它。」因為那本來就是它實際上的功用。開起來感覺非常粗獷，不太有晃動感，堅硬，具連結性且直接。直到車輪熱起來以前，並不會有太多的牽引力產生，即便如此在這場對決中它們還是能如你所願，因為面臨極限時它可是款在比豐田更不按牌理出牌的車。
相較之下Supra更加冷靜、溫和。車身晃動被抑制得非常好，輪胎路面回饋清晰，並且在賽道上更顯悠閒，即便你已在車上使出渾身解數。它並不像寶馬那般緊繃和協調，終究還是得跟煞車與控制車身一番搏鬥。儘管已逼出80-90%的性能，其表現還是很好，轉向（不介意再重手一點）依舊精準，而且比寶馬更令人放心。它的樂趣更加純粹，也比較容易親近。雖然軸距較短，豐田還是找到一個巧妙手法，不僅讓Supra能踏著敏捷的步伐入彎，亦能保持穩定直到出彎。無論是在慢速或快速彎角，其牽引力皆勝過寶馬。
不過你無法得到油門與反饋間所謂的直接連結，因為懸吊做動、渦輪轉動或變速箱換檔銜接會有輕微延遲。在寶馬身上則是一且反應更為快速。它會促使你做出某些衝動之舉，不過在賽道上則意味著是種純粹的大老粗式樂趣。它也會讓你想起雙離合自手排變速箱與410匹、56.1公斤米M款雙渦輪引擎，是如何比豐田的自排、單渦輪組合更有力量與扣人心弦。豐田速度並不慢，排氣聲浪也夠大，但是M2的動力會讓你精神為之一振，Supra則辦不到這點。
我非常享受它在路上行駛的調性，適切的動力，以及還有一具有些猛烈和火爆的最佳引擎傍身。Supra是頭單純的小牛，渦輪增壓，力量湧現，然後緊追前車尾巴。引擎轉速超過5,000rpm的機會不多，只消較低刺激與扭力便能跟上對手。M2的轉速區間則更為寬廣，更加兇狠，更具魅力。好聽的低沉排氣聲，刺耳的引擎聲浪，強而有力的推勁，以及直逼8,000rpm的轉速極限，然後強迫升檔。真是過癮！當我發現自己慢下來時，透過檔位便可加速，然後用煞車減速。重複動作，然後再做一次。並不是說這煞車有多令人印象深刻，對於拒絕M Sport的人來說他們需要更多踏板回饋。
寶馬懂得如何倒車與守規矩嗎？多半知道。但這不會是你想要的，因為它是如此富有樂趣與積極，而且你也會獲得美好時光。好吧，它願意做日常的各種瑣事，但變速箱會抱怨低速，差速器在圓環裡非常壓抑，而整趟路途下來也未必沒有正面的事。這是款無法靜下來的車。可是都買了一輛跑車你還能有甚麼期待？這就是它的個性，沒有什麼好懷疑的。
我認為這正是Supra所缺乏的。技術上它非常成熟，不過在和寶馬攜手合作的過程中，只是推出一部配戴自家廠徽，其餘每個零組件卻假他人之手的新車，然後再以自己的方式進行調校，怪不得豐田無法為它注入太多靈魂。或者只是假扮成寶馬。這有什麼問題嗎？其實也沒甚麼，如果你只是想找部普通的GT跑車，而且也沒有任何特定品牌情節的話。又如果你剛好就是這類人的話，當你坐進Supra便可感覺到它的內裝用料品質，其良好觸感比你原先所預期的豐田好上許多。實際上也只有轉速錶看起來有些反光且不太合適而已。這是我唯一能找到由豐田主導的部分。座椅舒適，包覆性足，坐在上面還可以望向前方的長車頭。
相形之下M2就像將你固定在一張兒童安全座椅上，並給了你更多光線。同時視野也大幅提升，不過這一點都不像跑車。非常熟悉的字型、字體和儀錶等。加上有後座和實用的行李廂空間。你可以將一張真正的兒童安全座椅擺在後頭。
然而，所謂的家庭責任也沒辦法束縛住你。M2就是有種態度，其說服力會讓你忽略那缺乏回饋感的煞車，以及硬梆梆的懸吊設定。重踩油門，緊貼椅背，排氣聲浪相隨，好個肌肉發達的暴徒。它就是那類總會替你帶來美好時光的車子。Supra就是沒有這種力量特質，不過要如何辦到？或許那根本不是你想要的樣子。在這種情境之下，我會說你根本不是想找一輛跑車，而是能取代奧迪TT，有點與眾不同，又比較高檔次，而且也不會干涉你太多的車。這樣有點無情，因為Supra確實是有天賦，既靈巧又有樂趣。可是難道我們不希望我們的跑車更有魅力嗎？正好M2 Competition最不缺的就是魅力。
