Mazda MX-5 MT
各位,出手排了

Posted 12/07/19

自排是好開、有樂趣,手排是好刺激、好有趣。

Words:Edward  Pictures:Lin


此代MX-5甫推出之際,除了身型體重回歸NA、NB兩代的小巧玲瓏又輕盈俐落,動力系統的組合也是頗令人玩味。在現今這個馬力越大越好,電控越多越正常的世道上,居然有車廠把一輛車的動力心臟設定為1.5升,而且還認為那是最能展現此代新車精髓的配置,只可惜,這個1.5升+手排的組合,我們無法親身一探究竟,不知道它的美妙為何,所幸,我們還有第二種選擇,那就是2.0升與手排變速箱的組合,廠方也終於在今年順利將期引進國內。

先前開過舊年式MX-5自排車型,當然也包含了RF硬頂敞篷版,在之前的印象中,其實很多時候我們所記住的重點不在動力,而是平衡的車身與動態表現的俐落感,那種頭過尾就過,時不時車尾還很樂於向外帶一下的動態特性,其實已經令人感到身心愉悅與通暢,160匹,六速手自排的組合似乎就很有趣,但換到此番19年式新車上,是截然不同的光景。

平平都是敞篷車。

光是先配合開著也是新年式版本MX-5 RF的Jason在準備我們新型態的YT影片隨手在路上兜兩個圈,我就已經覺得這跟當初的自排版根本就是兩台不一樣的車,排檔頭上畫著6個數字的這台MX-5簡直就是賽亞人完全體的狀態。離合器行程適中而且非常容易抓到起步的銜接點,接合點也不會混沌不明,左腳踝一鬆,車子就順勢往前帶出,右腳再點下油門,你問我為什麼可以把起步狀態描述的這麼完整?因為我們在前往三貂嶺的路途上,碰到高速公路大塞車了快10分鐘,所以我很清楚,另外也讓大家知道,MX-5 MT設有斜坡起步輔助功能,所以別在抱怨上坡起步很有壓力了。

為什說是完全體?因為手排徹底解放了原本對於動力上的封印,自排變速箱在電腦控制下,一般D檔的反應很明顯的就是加入了經濟性的考量,變速箱積極往高檔位跳,換來一種輕輕柔柔的加速特性。切下運動模式,整個變招是明顯加強,但稍微還是會有著一點檔位落差較大,以及變速箱本身稀釋輸出的關係,明明聽到引擎賣力奮戰,但換來的加速感依然有點空虛。換上手排,而且是專屬齒比設定,這加速的過程我覺得除了直接兩字之外,沒有更好的字眼來表達。而且廠方在新年式車上也做了一些調整,主要是動力輸出從160匹提升到184匹,這樣的變動來自於引擎內部機件經過更精密的處理,用來加強引擎在高轉速的工作狀態,轉速上限也大幅延後,最大馬力點在7000轉,再過500轉進紅線,試問現在哪一輛售價不滿150萬的車,能給你這種絕無僅有的高轉樂趣。

直上7000轉。

在找回動力之外,從發動時就可以注意到新車排氣聲浪不同以往,或許是在手排車型上特別明顯,聽起來也許不到演奏會那般劇力萬鈞震破耳膜,但很有公園露天舞台的魅力,配著低坐姿稍稍放大的速度感,特別是那油門、引擎與檔位間的配合,山路裡跑起來也是熱力四射。除了動力進步之外,駕駛界面也有更人性化的調整,新車方向盤從原本了上下兩向追加前後的四向可調能力,這樣更有利於不同身材的調整出舒服也正確的駕駛姿勢,最重要的就是手跟腿找到適合各自的距離,不需要彼此牽就,座姿抓對了,開起車來也會更得心應手。

雖然說敞篷小跑車理應要隨時開篷享受大自然,不過我想在你結束晨跑準備回程的路上,還是會需要喘口氣慢慢的散步回家。為了讓這段時間不會太無聊,廠方在本車上提供了Bose音響系統,MZD多媒體系統也直接附上兩種智慧型手機連線的能力,聽聽手機音樂消化一下剛剛被剪線的不愉悅,或是家裡傳來要求外帶某個神秘地點的網紅美食回家時,可以輕鬆找到而不傷一家和氣。

動力來得快,車尾跑起來更快。

錦上添花。
車型名稱 Mazda MX-5 MT
引擎排氣量 1998c.c.
引擎型式 直列4缸汽油自然進氣
馬力輸出 184hp/7000rpm
扭力輸出 20.9kgm/4000rpm
傳動配置 FR
變速系統 6速手排
車重 1066kg
0~100km/h加速
極速
建議售價 133萬