DC Avanti<br/>孟買小不良 - FEATURES - TopGear

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DC Avanti
孟買小不良

Top Gear Team Published: 19 七月 2019

那是一股相當陌生的焦慮感。

Words: Jack Rix,Photography: Rowan Horncastle,Translation: Tony


一股泡沫般從腳尖開始湧遍全身,直至皮膚內側發癢,臉部在奇怪的地方凸露血管,腸胃奏起《Penny Lane》曲中小號獨奏的焦慮感。

關於腸胃吹喇叭一事,昨晚那頓尤其辛辣的瑪莎拉雞也許佔了較大原因。不過怎樣也好,眼下被亂象重重包圍的我只是好想放聲大喊。事實證明,即使在情況最好的日子,在印度駕駛超級跑車的輕鬆程度也只是略勝於不用麻醉接受根管治療。

生性如我者,在英國單單看見路口樹立限寬柱,便會不期然繃緊屁股血壓驟升。在印度這裏,感覺更好比時時刻刻都要跟這些用心不良的金屬柱擦身而過。

何況你要克服的並非一動不動的金屬柱,而是人力車、單車、摩托車、牛隻、羊群、汽車、更多羊、人潮和市集攤販。各位只要如此這般想像一番,大概就知道那是怎樣的焦慮感。包括牲口在內,這裏的道路使用者彷彿無不深信生死有命,富貴由天,每一個十字路口都是示範響號自由大合奏,車手縱使眼見刀山油鍋在前也會見縫插針一頭鑽去的舞台。

對於要用人力車載送七個乘客的人來說,DC Avanti的刺激程度最少高出百分之87

若說此間有一丁點值得安慰的地方,那就是這一切都是我自己找來的。既然要試駕印度第一款中置引擎超跑,我心想好應該見識這個國家的真面目,絕不應該隱惡揚善。就算在Rowan理由充份的反對下,我還是決定首先去孟買三個小時車程外的四百萬人口大城市浦那,一探當地最繁忙的Tulshi Baug市場。

話題拉回汽車上。這部車叫DC Avanti,是設計師暨DC Design公司創辦人Dilip Chhabria的作品。這家公司原本以製作概念車和原型車而為人所知,Dilip Chhabria某天一覺睡來卻毅然決定自行生產超跑,果然有種。老實說,Avanti早於2015年就在印度推出,TG卻鮮有機會踏足DC的故鄉,所以此行算起來只是我輩第一次跟它打交道。

車底特別高,煞車一般般,都是Bugatti沒有的特色

我充份意識到它的車尾貌似曾經停泊得太近某人的散熱柵格(因此有點像熔化變形),車頭有點像魚類,下盤高度又近乎SUV多於超跑(這一切且容後解釋),引人駐足的媚功卻練得有模有樣,而且不是剛剛合格那麼簡單。我們所用的Avanti便有額外選購的擾流裝備傍身(固定式尾翼令低垂車尾變得格外矚目),車身還漆上類似Veyron Super Sport的黑、橙雙色,那位走到路中心對著我們揮手大喊「BUGATTI喔」的先生便有助證明這點共通處。

終於到達市場。Rowan馬上用短跑速度衝上多層停車場頂層嘗試拍攝一些鳥瞰圖,我則被當人四面包圍。他們想必以為可以目睹某位為了補充小胡瓜而踏足此地的寶萊塢巨星,因為他們看見從車上冒出一個膚色蒼白滿身油膩的陌生人時,失望之情簡直可見可聞。可是當我告訴他們這部車的產地就是這個城市時,場上怨聲便頓時化作陣陣歡呼。

在你指摘我輩不識趣之前,請先聽一聽我們選擇在浦那這片不太富裕的平民區招搖過市的理由。須知DC Avanti並非為了運銷西方富裕地區而生,而是針對印度人和他們不得不消受的路面情況而設計,所以Avanti從開發、定價至到結構強化等等方面莫不以印度國情為依歸。

筆者的「猜猜我是誰」笑話出乎意料反應熱烈。聽到我說它原產此地時,場上頓時響起陣陣歡呼。

呀,就是舊型Megane RS所用的同一引擎,動力輸出分為250hp和310hp兩級,後者備有自動化手排變速箱和方向盤換檔撥片。TG此行測試的是250hp版本,0-100km/h需時6秒,極速限制於200km/h。考慮到Avanti沒有安全氣囊傍身,這等速度已經十分足夠了。

就一件外形這麼霸道的作品而言,除卻耳畔傳來些許渦輪嘯聲,Avanti的聲浪未免令人失望。不過暢順得來富有線性的扭力輸出,大概是整體駕駛體驗上最美好的特色。速度方面雖與一般掀背跑車差不多,可是考慮到道路狀況和摩肩擦踵的交通情況,風馳電掣顯然不是優先考慮的要點。

揭開引擎艙蓋亮出閃閃發光的十二汽缸……喔,其實是舊型Megane的大鐵牛吶
手動換檔,250hp,大量人造皮,你好意思要求更多嗎?

隨著車頭指向山上,道路狀況和四周風光終於按比例變得越來越可觀,Avanti也開始浮現出一些令人不安的稟性。它傳達的信息斷然談不上豐富,亦不見得精力旺盛,實際上反而懶洋洋。轉向比例是沒有問題啦,問題是就算反打時,方向盤傳來的阻力還是一樣微乎其微,豈不怪哉?結果車手入彎時的轉向幅度很容易過大,導致入彎初期車身大幅傾斜,彎外彈簧得花上一段時間才能扭轉劣勢。你的確可用粗暴手法操縱踏板逼使後輪側滑,可是礙於Avanti控制車身的功夫太也飄忽,確定四野無人之前還是可免則免吧。

但你我又夫復何求呢?極限動態性能畢竟與這款跑車風馬牛不相及。Avanti的意義在於把活潑性能、價格相宜和富有英雄氣概的外形共冶一爐。我一邊反覆咀嚼這個想法,一邊開車回到熙來攘往的市區,以毫釐之差與笑著目送我們的人擦身而過。

喜歡路面坑洞多於彎角的少數汽車之一

我得出的結論是印度人並非世上最糟糕的駕駛者,實際上他們反而是世上最優秀的司機,無時無刻不在放眼前方判斷形勢預測事態發展,每每為意料之外的事做好心理準備,彷彿每個人的腦袋都接上比西方人多一倍的鏡頭、雷達和雷射感應器,因為他們就是這樣進化過來的。

在印度生活嗎?你只需37拉克就可以買到規格最基本的DC Avanti(一拉克等於十萬盧比,37拉克大約相當於40,600鎊)。不過可供選配的配件種類繁多,譬如增添情趣的個人化車身罩(285鎊)、顏色別致的車門內側鑲板和中控台(1,040鎊),以及消光車漆(3,300鎊),是以一般消費都在50,000鎊以上。看上它的買家亦不在少數,迄今為止已有350部Avanti名花有主,而且DC正在評估出口到其他市場的可行性。一旦妥善修正那身突兀造型和品質問題,誰又敢說它無法揚威海外呢?放諸英國迅速惡化的公路,難保不是一帖十全十美的解藥呢。

價格相宜,外形富有英雄氣概
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