眼前是蔚藍海洋與翠綠山林，加州1號公路果然是自駕迷的天堂，更何況我駕馭的還是有全新V8引擎撐腰的敞篷Conti GT。
Words：Jason YEH，Pictures：Bentley。
從Napa取車出發後，便一路朝海邊的方向前進，沿途不時感受周圍民眾的關愛眼神，感覺老美對這個牌子充滿了極度羨慕之情，甚至讓躲在雙層玻璃後的我都有點招架不住，一部份我想是因為每部賓利都有著不斐身價，另外就是一部關著篷的Continental GT Convertible用龜速逛大街，如此暴殄天物的行徑又怎能不惹惱當地人，我知道，我真的知道，但相信大家也知道，在亞熱帶生活了數十年的我們，最不缺的就是太陽，即便我不怕黑但也不太喜歡一出發就曬到頭暈……。
當車子開到Stewarts Point的那一刻，我已經為其神往，眼前是一片蔚藍色海洋與翠綠山林，加州1號公路果然是熱愛自駕遊的車迷天堂，所謂沒有方向、沒有目的地就只想這樣一路開著車，此情此景指的那條路相信就是這裡，而實際上順著這條路一直走還真的就可以到舊金山名聲響亮的17 Mile Drive(17哩路)，聽說景色更是一絕，可惜這次路線安排並未涵蓋該處，不過能開著賓利Continental GT Convertible V8走在加州最迷人的海岸公路上，又有何不滿足的。
這時已找不到不開篷的理由，車速降到50km/h以下並在眨眼間(19秒)，夏日海風已直撲臉龐，空氣中夾帶著陽光與海水的氣味，心情為之豁然開朗，順手將行車模式切到S+，讓油門隨道路上下起伏與曲折弧線加速或收油退檔，這時音響裡傳來的任何音樂都已顯得多餘，只需聽著引擎的聲浪變化與節奏就足以將內心的感動推到最高點，讓我不盡讚嘆一聲~唉呀！真是美好的一天。
一部好車加上好友，來一段長距離的旅行，欣賞沿途壯闊的大自然風景，累了、餓了就找家氣氛怡人的餐廳停下來，這樣的GT旅程是許多愛車人所夢寐以求的，而我不就正在體驗這事嗎。上午安排的這段路線著實令我龍心大悅，連續彎路及海岸公路充分突顯這次新版Conti GT與新款V8引擎的特色，這具4.0升V8雙渦輪增壓引擎有別於過往，最顯著差異就是將兩具渦輪增壓器放在V型夾角內側，此手法可以讓增壓系統的結構更緊湊且渦輪反應速度更快，最大馬力輸出達到550匹的同時，車頭負荷重量更輕，也意謂著V8版Conti GT會有更輕巧、直接的轉向回饋。
來到一段車流量少且路況還不錯的區域，體驗車頭那具新V8引擎的威力不趁此時待何時？切入S+模式並連退兩檔(八速手自排)，油門一下整部車應聲而出，轉速錶指針直接跳到6000rpm位置，原本預期會有的渦輪葉片高頻嘶嘯聲變的含蓄許多，不過能量湧現的企圖更勝過往，氣勢如虹連攻兩個檔位，出招之快讓我差點反應不過來，是的，我承認這部大GT出手之凌厲超乎預期。入彎前的收油動作則又是另一波驚喜，每每加速再收油的瞬間即傳來碰、碰、碰的連續鞭炮聲，尤其是開篷狀態下，雖然在別人眼中我頓時成了愛現的老屁孩，但你知道的，如此有趣的大玩具在手中總會忍不住想一玩再玩。
我們在Timber Cove停下車休停，上午階段的路程在餐點與咖啡的輔佐下告一段落，接下來的路程我們會換上另一部雙門Conti GT。豪華GT跑車的定位，讓Conti GT看起來有著大將之風，相對身材也較為壯碩穩重，給人感覺並不適合在刁鑽山路間短兵相接近身肉搏，但這次真的不一樣，拜48V伺服機構的三氣室避震器與後輪主動轉向系統所賜，原本被視為的最大罩門反而化為一身飄逸，無時無刻皆維持一派落落大方，這絕對不是自圓其說，在一段連續彎路跑起來同樣舒適又暢快，輕點油門已掠過萬重山，底盤過濾路面噪音的功力更高明了。
少了170公斤的重量負載，整部車過彎的回饋與靈活性更顯著，應付曲折彎路更顯大將之風，據說這次四驅系統的前後驅動力分配又經過調整，Comfort模式有38%驅動力分配到前輪，若切到Sport或Sport+模式會將87%的動力都放在後輪，當然在行車過程中仍是會持續針對需求調整四個車輪的驅動力分配，而這些數字也點出了一個重點，就是New Conti GT V8既能文也能武，在任何路段都可以讓人大展拳腳，重踩油門前已無須太多顧慮，是一部平衡性相當好且安全感十足的大內高手。
接上高速公路後看了一下地圖，沒多久就會行經舊金山最具代表性的地標-金門大橋Golden Gate Bridge，這條全長2.7公里的工程傑作已是世上知名度最高的橋樑沒有之一，1937年建成時是當時跨距最大的鋼索橋，主要用途在於聯接舊金山灣的金門海峽兩端，當然最為人印象深刻的還是其超凡脫俗的外型設計，被視為現代工程界的典範。如果你看地圖，就知道金門大橋開通後對當地交通帶來多大幫助，雖然此時還不到下班時間，但車流量已相當高，避過塞車潮？基本上進舊金山市區要避開塞車時段除了半夜到凌晨，其他時間只有塞的嚴不嚴重，並沒有避不避的開這件事，這可不是我說的，是當地餐廳服務生說的，所以囉，既來之則安之，反正這時雲霧正瀰漫著舊金山灣，景色其實並不太美麗…….。
跟我同一車的搭檔是來自新加坡的仁兄Julian，原因？很簡單，全場就只有我跟他兩位華人，而且能夠用中文交談，怎麼看都會是最佳組合。遇上塞車停停走走，這時只有把焦點放在車內，車廂安靜如往，菱格紋車縫線皮革做工、觸感都相當細膩，方向盤、排檔桿、內門板、按鈕開關等架構雖然仍維持著大家熟悉的設計與操作邏輯，但鍍鉻、裝嵌和收邊功夫也同樣有著極高水準，鮮有對手，至於那三種面板選擇的翻轉過程更是打發時間與話匣子的好物，連續玩個幾分鐘都不會膩，12.3吋的觸控螢幕使用起來容易上手，無須像某些聲控功能還要特別花時間去記一些關鍵字或通關密語，嗯，這樣說好像……，反正沒有指名請別對號入座，說來說去所指的就是Conti GT V8讓你可以專注在享受開車這件事情上，開就對了。
隨著天色轉暗，代表試駕接近尾聲，但反而更加深我對它的眷戀，好想一直待在車上，因為那一首又一首的音樂，捨不得放手的皮革方向盤，捨不得車上的所有一切，它就是這麼的好，不管它是否重了些、尺寸大了些，都沒有帶來任何副作用，比起現在許多強調大量電控技術的超跑，它不是最快的，也不是最靈活的，但少有人可以做到像它那樣可以將舒適和性能融合的恰到好處，如果你懂賓利，就知道它的堅持不是沒有道理，而且值得人們作為成功的終極目標。
規格表
| 車型名稱 | Continental GT V8 | Continental GT Convertible V8 |
| 引擎排氣量 | 3996c.c. | 3996c.c. |
| 引擎型式 | V8渦輪增壓 | V8渦輪增壓 |
| 馬力輸出 | 550hp/5750rpm | 550hp/5750rpm |
| 扭力輸出 | 77.7kgm/1960~4500rpm | 77.7kgm/1960~4500rpm |
| 傳動配置 | 4WD | 4WD |
| 變速系統 | 八速手自排 | 八速手自排 |
| 車重 | 2165kg | 2335kg |
| 0~100km/h加速 | 4.0秒 | 4.1秒 |
| 極速 | 318km/h | 318km/h |
| 建議售價 | 1300萬元 | 1400萬元 |
