既要七座，又有能力處理生活上大小疑難？這四位當能保你出入平安。
Words: Ollie Marriage，Photography: Mark Riccioni，Translation: Tony。
現代生活其實邋邋遢遢，廣告當然是另一回事。你在廣告中所見的廚房流理台總是光可鑑人，頭上三千煩惱絲總是好像剛剛踏出髮廊大門時一樣整齊貼服。同樣地，汽車廣告亦從來不會出現後座底下滾出一個陳年蘋果核的場面，不會告訴你污糟邋遢的足球用品實際上會在尾箱地墊弄出甚麼慘況，或者剛剛徒步越過及膝爛泥沼的你登上Discovery Sport後不經大腦用力踢踏靴底的話會發生甚麼事……
家用車的生涯一字記之曰苦。大家都對家用車要求多多，既想要七座，又想要手機連接功能、大容量尾廂、公路行車輕鬆快活、資訊娛樂包羅萬有和養車成本低廉，最後說不定還會要求它們擁有良好的越野性能。所以我輩就此安排了一場測試，結果一如所料，Land Rover越野性能最優秀，舞起來比較平順自然，下盤能屈能伸叫人放心，彷彿告訴你「我有這個本事」，你亦會發覺自己深深信賴着它。
這樣未免說得太快了，不過Discovery Sport確是拉開話題的好開端。它是Land Rover舉足輕重的型號，因為它把大哥Discovery的許多特性打包植入一個比較小巧和容易負擔的框架內，從而界定了這個級別的定義，是所有對手都想仿傚的榜樣，壓力可想而知。去年Skoda便推出了下盤特別高的旅行車Kodiaq，設計一如所料心思縝密。現代汽車長期以來倡導七座主義的Santa Fe現在亦以全新姿態示人，在七座以外的其他方面勵精圖治。與此同時，本田對CR-V的態度也越來越認真，在市場壓力下打破先例為這個出道超過廿年的車型首次提供七座選項。
實用第一。想載送子女、狗狗和大包小包嗎？那就選擇Skoda或者Santa Fe吧。採用五座模式的話，兩者都可以騰出很寬敞的貨物裝卸區，若非經常需要搬運大梳妝台，實在想不出有甚麼理由用得着比之更大的載運空間，而且它們的行李遮蓋板都可以拆下來收進尾廂底板下，既工整，又實際。就算七座全開，Skoda的行李空間猶能滿足每週一次大舉採購柴米油鹽的需要，Santa Fe執行週中補給亦不成問題。至於Discovery Sport，放一兩串蕉還可以吧。這次測試的CR-V沒有多添兩個座位，不過觀乎尾廂的大小，我輩後難想像乘用空間會有多充裕。
當然，這四部車的乘用空間其實談不上非常寬敞。儘管中排座椅一律可以調校傾斜角度和前後滑動，鑽進後座的功夫最好還是留給小孩子，更別說就座後還得忍受雙膝幾乎貼着耳朵的坐姿。本田獨到之處在於尾廂門檻低矮，不過CR-V能夠輕鬆吞吐的行李其實僅限於瑣碎物件。
由於把排檔桿搬到儀錶板那邊，CR-V整個中控台得以變成一個討喜的多用途暗格。就人體工學設計而言，本田做得有模有樣，置身車廂中不難眼觀四面，操縱並不費勁，諸如此類。不過整體設計未能給人留下深刻印象，講究科技的朋友亦會因為蹩腳資訊娛樂系統和不明所以的圖像介面而連聲感嘆。
作為一款標價4萬鎊左右的家用車，Santa Fe的用料並不見得特別上乘，黑色塑膠和廉價皮革的使用量未免太高。這一點實屬可惜，因為Santa Fe的弧形車廂佈局相當賞心悅目，又有一個很醒目的中央螢幕，肯定勝過Discovery平淡又過時的設計。話雖如此，Land Rover倒是很容易相處，駕駛坐姿絕佳，陳設質感上乘，車主會為自己買下它的決定感到自豪，直到你不得不與那個尺寸細小的中央觸控螢幕打交道……用手指左一點右一點搞了十分鐘也不得要領後，好生沮喪的你唯有從此放棄把手機連接到車上系統的念頭。
四者之中以Kodiaq在各方面都出類拔萃，人體工學火候上乘，觸控螢幕品質精良，Sportline座椅精彩絕倫，還有雙層手套箱給你存放大小隨身物品，不但用料十分好，裝嵌功夫又到家，不會發出另人疵牙裂嘴的異響。當其他對手或多或少都有一些可以挑剔的瑕疵，Skoda每一方面都沒有行差踏錯。
但這部Kodiaq只喝柴油。不是說只有柴油版吶，喜歡的話也可以選汽油版，事實上除了現代之外，其餘三家都備有無鉛汽油版，我們這次找來的Land Rover和本田便屬於無鉛汽油版。此外，本田雖然沒有柴油CR-V，買家卻可以選擇混能，只是變速有賴CVT，大家又何苦刻薄自己呢？
現在就該背棄柴油嗎？英國消費者的信心容或因為政府新一輪計劃而受挫，但你若需要用家中SUV擔擔抬抬，無論搬運的對象是人、行李或拖車都要又快又爽手，柴油依然最勝任。CR-V的1.5公升渦輪增壓引擎不單扭力小得可憐，還出奇吵鬧。Discovery的2.0公升Si4相對較佳，比諸柴油引擎卻不見得格外細膩；九速自排齒比雖多，變招卻慢條斯理，兩點都無助於營造舉重若輕或輕鬆自如的運勁表現。事實上我們手上這部勤奮努力的本田雖有體重輕和手排變速箱之利，油耗卻高於遠比它粗壯結實兼且重了394kg的現代（9.0對8.6L/100km），功力之差已經不言自明。
那麼就看看其他方面的表現吧。在市區環境，CR-V表現良好，體積相對細小，身手比較靈活。放諸其他場地卻難掩破綻，車身控制功夫偏弱（都怪彈簧太軟之故），所以車手會發覺自己經常要修正方向確保車頭指着心目中想去的方向，實在難言輕鬆。越野方面，正如我們所發現的一樣，四者之中以英國SUV的乘坐感覺最好，舉手投足最優雅，整體表現最成熟，轉向反應積極，在公路上四平八穩，淡定自然。現代也值得一讚，設計上顯然瞄準同一方向，致力營造大型SUV日行千里的成熟風味，只是根基並不足以完全實現此一目標，車架未夠紮實，所以車手不時會感到下盤抖動不安。幅度雖然不大，卻足夠削弱舒適性，跑起來也不見得穩如泰山。
實際開起來哪一方最靈活？非Skoda莫屬。本田開起來雖然比之輕盈，卻未免過於輕飄飄，彷彿一陣強風吹來便會被颳走，遇上崎嶇道路又會彈來彈去。Skoda踏實穩當，駕駛感覺最似一般轎車，坐姿比較低矮，令人覺得人車之間的關係更緊密。它真的用得着190hp柴油動力嗎？大概用不着，降至150hp左右亦無不可。若不介意犧牲Sportline的醒目裝扮以換取更平順舒適的乘坐感，買家不妨在規格上降低一兩個檔次。
此舉亦有助控制開銷。Kodiaq的基本消費雖然低至2.5萬鎊多一點點，可是一旦着手加碼（人之常情嘛），譬如點選DSG自動排檔（1,300鎊），以及六、七座車廂（980鎊），帳單金額便會漲至3萬鎊水平。本田是這裏最便宜的選擇，現代卻出乎意料昂貴，車價（最低消費33,425鎊）和養車成本（164g/km的二氧化碳排放量在英國需要繳納較高稅金）都高人一等。Land Rover是高檔貨，在芸芸對手中堪稱最值得擁有，無論賣相、品牌、血統和口碑都十分可取。可是看看養車成本吧，保險分類就比Kodiaq高了十級，月租的話大約要多花100鎊。
最終分析結果？CR-V第一個出局。撇開額外選購的七座車廂不談，它為了追上同級翹楚所下的功夫仍然做得不夠多。雖然易於在市區內穿梭往還，有家室的人卻需要負重能力更高的馱馬。現代正好合乎這一要求，體積大得來身強力壯，乘用空間充裕，裝備水平得體，唯獨有點單調乏味，最適合拖曳重物長途跋涉。話雖然是這樣說，它其實幾乎從Dicovery Sport手中奪走第二把交椅。所恃者就是跟Land Rover一樣牢牢鎖定本身的目標市場，致力提供一個能夠解決大部分家庭疑難雜症的周全方案。換言之這次的冠軍是Skoda Kodiaq。為了成為一家大小需要的唯一座駕，它比對手更敢於拋開傳統觀念，而且從外觀到動態反應都反映出這點差異。它是任勞任怨的實力派，說到底不就是你我所追求的家用車嗎？
規格表
| HONDA CR-V | HYUNDAI SANTA FE | LAND ROVER DISCOVERY SPORT | SKODA KODIAQ |
| 售價：£27,855 | 售價：£43,295 | 售價：£36,310 | 售價：£37,590 |
| 引擎：1.498公升，渦輪增壓四汽缸，173hp，22.4kgm。 | 引擎：2.199公升，渦輪增壓柴油四汽缸，200hp，44.9kgm。 | 引擎：1.998公升，渦輪增壓四汽缸，240hp，34.7kgm。 | 引擎：1.968公升，渦輪增壓柴油四汽缸，190hp，40.8kgm。 |
| 傳動：6前速手排，前驅。 | 傳動：8前速自排，四驅。 | 傳動：9前速自排，四驅。 | 傳動：7前速雙離合自手排，四驅。 |
| 性能表現：0-100km/h 9.3秒，209km/h。 | 性能表現：0-100km/h 9.3秒，204km/h。 | 性能表現：0-100km/h 7.7秒，200km/h。 | 性能表現：0-100km/h 8.6秒，208km/h。 |
| 燃效：6.3L/100km，143g/km CO2。 | 燃效：6.3L/100km，164g/km CO2。 | 燃效：8.5L/100km，193g/km CO2。 | 燃效：5.7L/100km，149g/km CO2。 |
| 重量：1501kg | 重量：1895kg | 重量：1884kg | 重量：1764kg |
