Rough Crafts Ballistic Trident
打造一輛能合法上路的重機

Posted 05/08/19

一位來自台灣的世界冠軍加上一家講究十全十美的義大利車廠,最後經由總代理努力下,參方盡全力激發出的不可能任務。

Words:Ray Chao  Pictures:Lin


一輛美輪美奐的MV Agusta Brutale 800 RR,由一位拿下德國AMD世界改裝大賽冠軍的職人Winston發想設計改造,再藉由MV Agusta國內總代理-元氣轉速費盡千辛萬苦下正式領牌,聽起來很不可思議吧,尤其在國內這繁瑣又惱人的檢驗制度下,歷經的關卡恐怕足以媲美薩諾斯征服宇宙;不同的是薩諾斯失敗了,鋼鐵人也犧牲自己讓世界得以和平,而Winston及元氣轉速確實做到了,全世界獨一無二的跨國鉅作,行照上打印上Rough Crafts的Ballistic Trident,就如此地活生生呈現在我眼前,球褲不禁想哭亦想笑,不明事理的路人或許會看我太瘋癲,純粹真的是發自內心的感動萬分吶。

三年三百萬,這是打造這輛彈道三叉戟需付出的代價,恰巧能買上Agusta Brutale 800 RR三輛,這還只是計算了初期建造成本、車輛往返國內外及國內驗車經費罷了,我相信如果還要將耗損的人事及設計研發費用納入其中的話,這價碼至少往上翻倍也不是問題;至於為何要花上如此心血只為了在國內領上一張紅牌,這是我的疑問,畢竟這跟嫁出去的女兒覆水難收同樣道理,想要回收打平成本甚至獲利,自然是痴人說夢話,而元氣轉速主理人Thomas提到會促進此次的合作,也正是因為除了發揚台灣軟硬實力外,同時也證明一切只要符合規定,任何天馬行空的想像都是有機會實現的。

前方提到Ballistic Trident的原型以Brutale為出發點,但認真看除了引擎上面打印著MV字樣,還有特有的三出尾管之外,還真的很難辨識出前身是部Brutale;喜歡老東西的職人Winston在接觸MV Agusta之時,也曾為了如何打造出一輛符合自身風格的MV Agusta大殺腦細胞,意外發現五零年代有種稱作Dustbin Fairing的老式賽車設計相當盛行,雖然這個風格過沒多久就被當時的賽車協會禁用了,但這引人垂簾的畫面早就刻印在Winston腦中,事實上,TG早在約兩年半前第015期就已強先拍攝這輛Ballistic Trident,看的出來即便在如此強大後援下,想合法在台灣的柏油路上奔馳,還真的相當不輕鬆。

設計過程中遇到了一個相當惱人的問題,Winston為了呈現出50年代GP賽車風味設計出包覆車頭的大旁阿,這種Dustbin Fairing復古風格滿點的大型整流罩固然美麗,但側風的問題卻攤在眼前難以忽視,再加上被限制的轉向系統幾乎難以上路;Winston不得已只能犧牲掉傳統一體式設計,轉而將前方整流罩以最小的量體呈現出相同的視覺感受,再延續至後方的雙翼油箱設計,正是山不轉路自然轉的最佳示範,轉向問題解決了,側風壓力也減輕到最小,而Ballistic Trident也正式有了雛形設計。

要作出世界第一的作品,用料上乘也是自然可預見的,前叉用上大廠Öhlins FGR800避震器,後方則是Öhlins的TTX系列單槍避震,前後煞車系統皆改用法國品牌Beringer,這套煞車亦是小編個人感覺最有人情味的設定,煞停力道強勁卻不嚇人,溫和且循序漸進的線性處理已達火候;說到Ballistic Trident下方的車輪也是客訂產物,Winston特請武川工業連夜加工的GP樣式六幅輪圈,如你所想,也是全球唯一一套專屬於Rough Crafts及MV Agusta的獨家蹦品。

原以為眼前這看來霸氣又飽滿的雙翼油箱,只是上方套上一個裝飾用的蓋子,卻意外發現講究細節的Winston根本不玩這種套路,重新定義出Ballistic Trident應有的樣貌,並且兩邊的側翼設計能跟前方整流罩融為一體,無論從任何一個角度望去,這無懈可擊的銜接手法正是台下十年功的不簡單;縱使Ballistic Trident毫無疑問造的又妄又狂,Winston仍舊將最完整的功能保留下來,請來國內知名廠商Shark Factory製作油箱儀表坎盒及前三角台,排氣系統也請上HP Corse量身訂做的Hydro-Tre排氣管,更加修長的線條再加上暴動的聲浪,三缸傳遞到車手的音韻一覽無遺相當暢快。

帥要付出代價的,這金玉良言早早流傳在車界中歷久不衰,要擁有一輛Ballistic Trident除了要付出不少預算外,騎士自身也須有一身耐操的強壯腰幹,座高雖然比球褲猜想的還平宜近人,前方下移分離車把卻能為自家太座的幸福指數是否滿點感到幾分擔憂;以傳統GP賽車為出發點的Ballistic Trident,三角騎姿自然也不會過於快活,低趴一拜的騎乘需運用油箱上方養兵千日的大肚腩得以解放。

此駒獨一無二絕無分號,TG亦是全球媒體首騎。

瘦身過的Ballistic Trident早低過原廠175公斤的合纖體態,至於腹內那具798c.c.三缸水冷引擎則原封不動,同樣擁有高達140匹馬力及8.87公斤米扭力,用上六速濕式離合器採國際檔形式,官方安全極速則落在每小時244公里,當然我絕對相信,未來車主放置在自家豪宅靜態觀賞的機會比路上挑戰極限高多了,畢竟胯下騎的已經不屬交通載具層級,說白了毫無疑問地,它就是輛能合法上路的行動裝置藝術。

談到三生有幸,我身負TG拍攝試車重任,小弟口袋雖淺亦沒三百萬待命,元氣主理人也霸氣十足沒要小弟簽下生死狀,那我也只好用堪稱硬朗的身軀用力面對這輛Ballistic Trident回報,來回路途雖只有約30公里的短暫光陰相處,但看著身旁眾人投以目光的吸晴程度,球褲便知絕不亞於那些索價上千萬的超跑豪車。

Ballistic Trident還是保有Brutale的義式熱情及倔強脾氣一貫作風,三缸好嗓音如雷貫耳直穿我腦後,前後掛上頂天規格的歐老師避震系統,路面顛簸跟砍入彎心後的側傾早跟它扯不上半點關係;話說回來好騎嗎?它真的很快也夠穩,煞車俐落又不點頭,再加上獨樹一格的葉式冠軍調調,行走江湖要達呼風喚雨也絕非問題,傳聞總代理還開出一個好價碼,各位看倌除了尖叫聲外,還是速速前往賞車下訂這全球唯一限量吧~


Rough Crafts Ballistic Trident Spec

避震:OHLINS

排氣管:HP Corse

輪框:Wukawa

煞車:BERINGER

鏈輪套件:AEM Factory

鈑金:One Hand Made

儀錶板:Shark Factory

坐墊: HeChun custom seats