Bugatti EB110
布加迪的失落篇章

Posted 15/08/19

說到Bugatti大家印象通常會連想到Veyron,但實際上早在20~30年代於歐洲曾紅極一時,不過受二戰影響,戰前已出現財務問題的Bugatti在戰後隨創辦人Ettore Bugatti於1947年辭世而消失車壇。

 

但Bugatti過去在賽場中留下的輝煌紀錄,吸引一名義大利企業家Romano Artioli的興趣並買下這個名字與商標使用權後,於1989年選在義大利Campogalliano重新建立這個品牌,選在此處的主要是因為跟DeTomaso、 Ferrari、Maserati與Lamborghini這幾家義大利跑車廠有地利之便,較容易招攬相關的高階技術人員,而Bugatti重新復活的首款作品就是EB110。

新世代的EB110最初的外型設計由超跑大師Marcello Gandini擔綱,但因太過前衛且Gandini堅持不願修改設計,因此轉由Giampaolo Benedini接手,車名EB110則是紀念創辦人Ettore Bugatti的110歲誕辰(1991年)。EB110於1991年正式投產,採用許多當時最尖端的賽車技術,首先動力來自一具排氣量3.5升的V12引擎,並配有先進的每缸5氣門技術(3進2出)及四具IHI渦輪增壓器,在電子循跡控制技術還不發達的年代,採用四輪驅動系統讓560匹最大馬力(EB110 Super Sport版更有610匹馬力)能夠完全紓解,零至百公里加速僅需3.3秒,極速亦高達351km/h,這些紀錄讓它成為當時速度最快的量產車。

EB110除了速度快,售價也極為高昂,有能力購入的都是名門望族,甚至連舒馬克在1994年剛奪得生涯首個F1世界冠軍後也入手一輛黃色EB110 Super Sport(已於2003年轉售),但可惜當年超跑市場買氣不像今日這麼熱絡,EB110雖然速度快但並不容易駕馭,不像現在有自手排及大量電子輔助系統傍身,銷售成績持續低迷的Bugatti再度面臨財務危機,找不到資金入注也無法與買家談妥接手價格的情況下,於1995年宣布關廠並進行資產拍賣。從1991到1995年間,僅打造出128輛的EB110(有96輛為EB110 GT,32輛EB110 Super Sport)。

隨後VW集團在1998年4月買下Bugatti的商標使用權,並開始建構位於法國Molsheim的全新生產線的同時,也陸續推出四款概念車,其中以1999年現身的EB 18/4最受矚目,動力來自一具獨特的6.3升W型18缸自然進氣引擎,可輸出555匹最大馬力,接著在2001年法蘭克福車展中,Bugatti推出以EB 18/4為基礎的進化版Veyron 16.4,動力系統方面,為展現比Ferrari、Lamborghini及Porsche更加強悍的性能標準,原廠將極速上限設定在嚴苛的400km/h,因此技術部門捨棄原本的W18引擎,改採兩具W8串連而成的W16引擎並加上四具增壓器,擁有達到1001匹的最大馬力輸出,最高極速則為407km/h。此數據一公布旋即震驚車壇,Bugatti也正式啟動量產開發計畫。

Bugatti EB110 GT規格

引擎                3.5升V12 + 四具渦輪增壓器

最大馬力        560 hp / 8,000 rpm;611 hp / 8,250 rpm (EB 110 SS)

最大扭力        611 Nm at 4,200 rpm;650 Nm at 4,200 rpm (EB 110 SS)

變速箱            6速手排

傳動系統        AWD全時四驅

車重                1,570 ~ 1,735 kg

長寬高            4,400/1,940/1,125 mm

軸距                2,550 mm

輪胎                245/40 ZR 18前、325/30 ZR 18後

0~100km/h      3.5秒 / 3.3秒 (EB 110 SS)

極速                342 km/h / 351 km/h (EB 110 SS)