這次，英國同事去試了Skoda最微型休旅子弟兵Kamiq，至於評價如何，不妨先聽聽他怎麼說~
Kamiq比Kodiaq和Karoq更小也更便宜，並擔任了湊齊Skoda在休旅牌咖中的最後要角，其實在姊妹品牌福斯當中，也在擺弄同樣的套路，跟Kamiq同級距的T-Cross，向上亦有T-Roc和Tiguan待命中，而這樣的運作模式其實在各品牌當中，大夥也是玩得不亦樂乎~
就Skoda來說，Kamiq儼然就是一輛小型Karoq，而Kamiq擁有指向性LED方向燈，跟Kona類似的是，同樣將日形燈及頭燈分離設計，也看得出它比其他兄弟姊妹更加前衛，但這樣的做法是好是壞其實尚未得知。
仍然可以加油蓋裏找到一個刮冰器，及一個用於夾住擋風玻璃停車票票夾和看來相當堅固的塑料內裏，引擎方面，沒有混能動力款式，除了原先叫好又賣座的1.6 TDI外，這次汽油渦輪引擎則提供1.0升三缸(115匹)或1.5升四缸(150匹)，變速箱則奉上六速手排或七速DSG變速箱，還針對某些地區性釋出1.0天然氣引擎。
全部的規格只提供前輪驅動，我們猜測入門貨色應該從約17,000英鎊起跳，當中列為中間份子的1.0升三缸估計將是最暢銷的版本，如果你想要在市場上尋找一輛合理的小型SUV，或許Kamiq將是最好的選擇之一。
如果閣下喜歡Yeti，那我在此必須要說聲遺憾，Kamiq長得確實跟Yeti一樣奇怪，但也很難讓我承認它是後繼者，Kamiq確實很好並且適合大多數用車人，它能加購一套運動化可變懸吊，能提供舒適及運動模式供車手選用，而這套懸吊系統在高速行駛上也發揮極大效用，額外的500英鎊便能收納這項法寶；但標準底盤表現得也令人滿意，車身側傾相當輕微，而且轉向精準又均衡，雖然後座不時傳來路面上的震幅，但整體的行車品質上還是保有相當水準。
說到這，不得不提這具1.0升三缸渦輪引擎運轉過程表現的無庸置疑，這輛縮小尺寸的休旅車上，這顆1.0升內燃機以往那種過度運作的疲累感已不復見，擁有115匹馬力及20.4公斤米扭力，從集團內的Audi A1至Skoda Scala都有裝載，這次在Kamiq上顯現的成熟度已近達巔峰，加速過程中平順穩健，在此可要替Skoda拍掌叫好吶，除了滿載上坡時，低檔位的銜接上較為模糊也稍感溫吞外，這是目前需要尚需克服的一大課題。
Kamiq維持家族慣用的簡約樸實手法，如果你對用上大量的硬塑料不存太多抱怨的話，也不將福斯上的高品質敷料拿來比較，那恭喜你，Kamiq應當能滿足各位應有的需求，畢竟Skoda一向不操弄奢華內裝，以實用且簡單的座艙更能受到粉絲的青睞。
這次還用上了10吋數位儀表傍身，提供了一系列不浮誇的介面設計，頂規的9.2吋中央資訊螢幕設計的簡約大方，那些有的沒的多餘旋按鈕皆整合其中，並且清楚地列出各項功能位置，空調系統則保留了傳統按鈕，操作上也相當直覺人性。
官方聲稱Kamiq擁有同級車中空間最寬敞的實力，這點在打開後門時映入眼簾的空間迴響便能得到證實，後座真的很比外表想像大的許多，可以讓三個成年人輕易地做在後座卻不感吃力，這在同級距中恐怕無法找到能匹敵的對手，即便是福斯的T-Roc相較之下也不會顯得更加寬裕，更別說後廂能得到400公升的置物空間，後座打平則來到1395公升，已能應付一個小家庭該有的需求。
是一輛有價值的CUV，舒適且寬敞，但不是特別有趣。
我們感到困惑的是，這輛Kamiq是看來多麼安全且順眼，但當Skoda能有更多機會能創造出像Juke風格的怪異作品時，Kamiq又少了如雪怪般的大膽作風，只能被迫接受並填補Skoda在Yeti上的空缺，鑑於這是所有品牌銷售增長最快的產品級距，Skoda也造出能滿足普羅大眾的一輛跨界微型休旅的同時，卻只能跟它家平起平坐卻難以脫穎而出，但不可否認的是，就一輛CUV來說，Kamiq確實已足以擔任甚至勝出大多CUV應有的水準了。
