開啟頂篷，超級快變身超級飛快！
前置V12引擎敞篷跑車，這樣的經典配置已在法拉利的產品型錄消失了整整50年時間。儘管這半個世紀中曾有過包括Ferrari 550 Barchetta Pininfarina（2000）、Ferrari Superamerica（2005）、Ferrari SA Aperta（2010）與F60 America（2014，10部）在內的4款限量車型，卻未曾再有任何輛產版的前置V12引擎敞篷跑車掛上躍馬廠徽。時至今日，以Ferrari 812 Superfast為基礎開發，並承襲於1948年166 MM車型、1969年365 GTS4（Daytona Spider）的純正GT賽車血統的Ferrari 812 GTS重磅回歸！
作為品牌經典車系的後繼作品，Ferrari Styling Centre設計中心以不改變812 Superfast車身尺碼、車內空間與舒適性，並且得兼顧家族優雅與動感的設計語彙進行設計。在這些條件下誕生的812 GTS，車側可見明顯的Fastback風格輪廓，而其突起的尾部雙廂設計更令人憶起1968年的365 GTB4。藉由尾部的折線，車尾視覺顯得短促許多，而鋒利的腰線則與具有張力的後輪拱隱約提示這輛車的卓越性能。此外重新設計的尾部、頂篷、行李廂，以及頂篷罩等部分則使全車外型更趨和諧。
為了讓812 GTS頂篷閉合時能保有媲美812 Superfast的性能，而開篷時又能讓乘客享有最佳的乘坐舒適性。設計團隊於是在空氣力學層面下足功夫，首先他們並未延用超級快的分流後輪拱設計，反而改在增加了後下分流器的結構，以利下壓力與動態穩定度的提升。接著，團隊將注意力轉向車尾優化，使其能兼顧可收折式的硬頂與閉合後的行李收納空間。而尾翼頂部的通風口則有助於降低行進時的風阻。透過擋風玻璃旁與LeFerrari Aperta相同的2個L型小襟翼則將，氣流得以集中並導向駕駛艙後方，以避免乘客頭部後方的壓力過大。最後，座椅上方的拱狀結構內部也規劃有空氣力學通道，可將迎面風導向後方的頂篷罩區域，釋放車內壓力。
同稍早發表的Ferrari F8 Spider，812 GTS車艙採取相同雙座設計，並以深色系的黑棕雙色皮革搭配鋁合金飾板構成主視覺。駕駛座前方配有最新世代的方向盤，右下方同樣有著可用以激發引擎潛力的紅色Manettino旋鈕，前方亦可見到中置的轉速錶設計。副手座前方與F8 Spider相同，法拉利原廠也提供選配7吋觸控螢幕。
已在外表樹立其獨特性的812 GTS，性能上自然也不能馬馬虎虎地隨便帶過。因此如何保持與轎跑車型相同的加速性能、反映時間與靈活操控性變成為了一大課題。為了達到目的，這輛新世代的前置V12敞篷跑車延續了812 Superfast的參數配置。同時得益於例如350 bar燃油直噴系統、F1自然進氣引擎幾何控制裝置創新科技的應用，原先的6.2升V12自然進氣引擎不僅調升至6.5升，其性能輸出也得以獲得優化。800匹馬力、73.2公斤米扭力，812 GTS可以說是同級距最為強行得狠角色。搭配7速F1雙離合器自手排變速箱，3秒內輕鬆完成0-100km/h加速，極速也是超級快等級的340km/h。
當然，除了速度的激情，整體的操控性更是不容忽視。對此，法拉利也為敞篷版的812配上EPS電子動力輔助轉向系統、5.0版SSAC側滑角度控制系統、PCV虛擬短軸距2.0系統、FPP法拉利巔峰性能、FPO法拉利轉向過度動力支持與液態磁流變阻尼等專利技術，讓上空版的812不僅僅是超級快而已，而是超級飛快。
規格表
| 車款名稱 | Ferrari 812 GTS |
| 排氣量 | 6,496c.c |
| 引擎型式 | 65度V12自然進氣 |
| 馬力輸出 | 800cv/8,500rpm |
| 扭力輸出 | 73.2kgm/7,000rpm |
| 變速系統 | 7速F1雙離合器自手排 |
| 車重 | 1,600kg |
| 0-100km/h | <3秒(0-200/h 8.3秒) |
| 極速 | 340km/h |