“哀哉，Cullinan非投產不可。因為世上有太多沒有品味的有錢人，根本由不得它不下山。”
Words: Chris Harris，Photography: James Lipman，Translation: Tony。
勞斯萊斯來電安排測試旗下新型SUV一事可謂事出意外。事實上廠方居然覺得我在社交平台對這件新作出言不遜冷言冷語並不足以促使他們把我長期列入Goodwood總部的黑名單，反而多多少少冒犯了我青春反叛期的未滅餘燼。他們信心十足地表示「我們認為可以令你回心轉意」，本人卻不是那麼肯定。
我亦覺得此事並非真的很重要，因為世上沒有人會基於這次測試或其他試車報告決定買不買Cullinan。這款SUV在市場上本來就毫無對手，幾可肯定不會踏上平常汽車的生涯。作為一款2.6噸重的精品越野車，Cullinan堪稱汽車的終極悖論。
可是哀哉復哀哉，Cullinan非投產不可。因為世上有太多沒有品味的有錢人，根本由不得它不下山。不過就越野勞斯問世一事侃侃而談宣洩更大的義憤之前，我必須承認一件事——勞斯萊斯汽車本來打從第一天開始就是越野車。不是因為它們一開始便立志披荊斬棘吶，上世紀初缺乏鋪裝妥善的公路反而是更大原因。勞斯萊斯之所以被譽為世上最精良汽車的生產商，很大程度上就是因為他們的汽車縱使面對惡劣路況猶能堅不可摧。所以如今若說有哪個汽車品牌最有資格製作碩大無朋的越野車，勞斯萊斯理應遠比那些東施效顰的沒品混*名正言順。無論如何，各位想必已經猜到我這個人不大喜歡豪華SUV。
Cullinan沒有跟其他車型共用車殻。這個安排無疑有助勞斯萊斯把它和其他改名換姓重新包裝成SUV的所謂對手區分開來，不過考慮到Cullinan的25萬英鎊標價本來就高人一等，勞斯萊斯其實犯不著為此勞神。這是下盤特別高的Phantom，只不過用途上有著些許分別，體型非常龐大健碩，良好根基當能成就史上最精美豪華的軟派越野車，前提是Cullinan本身並非筆敗之作。
Cullinan？這個名字其實來自世上最巨大的鑽石，鑽石有一部分現已用於點綴皇冠。不，我對此事也不甚了了，引擎方面的事倒是相當清楚。Cullinan的6.75公升雙渦輪增壓V12來自Phantom，但已經過重新調校。儘管整部車的淨重達到2,660kg，廠方聲稱這台引擎的實力足以在五秒之內直搗96km/h。下盤則有大型氣囊坐鎮，氣囊懂得根據地形變化改變車底高度。車廂方面，從五座實用型到四座豪華型都可以提供數之不盡的佈局變化。
此外也得談談長相。我事前看過它的照片，現在總算見到實物，還跟它跑了許多里，又聽過設計這款SUV的人訴說它為何賞心悅目，儘管在下不敢苟同。我一向認為勞斯萊斯應該有一股優雅氣質，比例感應當完美無懈嘆為觀止，就像2004年的Phantom VII，這款SUV卻不是這樣。我曾經說過涉及設計和造型的主觀世界時傾向不發表個人意見，卻不曾遇到半個人說喜歡這部車的長相，最好的評語充其量只是從某人口中說出的一句「比Bentayga好」，乍聽有點像五十步笑百步誇讚自己身上長的花椰菜相對上沒有那麼礙眼。
如今我終於可以說清楚自己為何老是覺得它不對勁。這部車看起來就像中國山寨貨，好比十年前中國人開始惡搞後你我在車展上不時看到的奇葩，大家只要把它放在Phantom或Ghost旁邊就會發覺它何其醜陋。
置身其中當然另一回事，因為看不見它的外形嘛。眼不見為淨，再次點火時心情自然平靜得多。之所以重複點火，皆因這具引擎實在太寧靜，單憑感覺根本不知道它是否正在運轉。舉步登座（我開Boxster時何嘗不用這樣做），首先發覺方向盤比預想中略為粗壯，前座彷彿牢牢擁你入懷，安頓完畢後自然而然左看右看檢閱諸般儀錶和功能開關，繼而心想「一切似乎井井有條」。再信手一撥轉向柱上排檔桿，領略勞斯萊斯SUV滋味的旅程便告正式開始。
這個車廂的寧靜程度就是妙。正當現代汽車往往把工程重點放在提升敏捷度和運動感上，有機會駕駛一部把寧靜放在優先地位的汽車確實別有一番滋味。胎噪和懸吊噪音微乎其微，懸吊附近鋪設的100kg隔音物料和輪胎發泡消音層當記一功。試試輕催油門，引擎還是悄然無聲，令人腦海不期然浮現一個鮮明印象，覺得Cullinan只有在油門大開時才會容許十二個活塞引亢高歌助興。最重要的「起手式」，或曰車輛從靜止狀態起步走所需的油門踏板深度處理得恰到好處，對外視野一字記之曰好。不過進出路口未見得輕鬆過人，因為擋風窗外畢竟有一個偉岸車頭。
縱使用上附加選項中的22吋輪圈，低速行走的乘坐感覺還是妙不可言，寧靜水平之高在芸芸SUV中無有其匹。試一試提高車速，結果車廂寧靜如故，但懸吊或會顯得有點煩躁，路面縫隙產生的衝力會突破氣囊五指山滲透至車廂。情況未至於令人不快，可是從這一點就可以看出Phantom的境界更高。
論性能，Cullinan綽綽有餘。我不知道加速是否快似廠方所稱，但可以告訴大家它的身手要是再快上一點，駕駛者難保不會在下一個彎前收掣不及，何況它的拐彎意欲並非那麼強。這部車在達到一個非常具體的臨界點之前都有本事騙過物理定律，不過跟今天許多擅長這種千術的汽車一樣，駕駛者一旦到達性能極限的臨界點時可得格外小心。誠然，Cullinan擁有一整套控制下盤的電子系統，但當中沒有一個系統會阻止你太快到達臨界點，繼而驚覺車頭推向彎外嚇出一身汗。我現在仍然無法斷定這種現象該叫作快得妙，還是轉向不足不太妙。
除此之外尚有幾個值得商榷的問題。這個車廂真可謂雕欄玉砌，又沒有27吋等離子螢幕搶盡風頭，實在謝天謝地，可是諸般控制開關彷彿為了讓小孩在旅途上埋首摸索座椅按摩功能的按鈕而散佈四周（答案：按摩開關藏在司機門邊手枕下面，暖氣開關則設於中控台上），編排手法未免太隨意。其次，拉起中央扶手會露出一個實用暗格，惟暗格本身有點像雷諾中階型號所用的貨色。就算接受這些不過是早期量產型的小小瑕疵，從駕駛席望出去的觀感也因為前葉子板與車窗大型金屬框未能一氣呵成而大打折扣，何況尾廂空間也不見得很大。
買Cullinan的人也許並不在意這些問題（尾廂偏小也許是唯一例外），因為他們打算入手的對象根本沒有明顯競爭對手，在路上又予人無與倫比的存在感，面對路況惡化時又相當稱職。用這麼矜貴的汽車勇闖樹林，感覺上本來就是大錯特錯的行徑，因為它既無鎖合式差速器，亦沒有胎紋特別粗壯的輪胎旁身，但情況有必要的話，它的能力肯定綽綽有餘。
純粹根據身手和駕駛感覺來判斷，Cullinan確是貨真價實的勞斯萊斯出品，但養眼程度真的需要這麼低嗎？我想答案永遠是一個謎，唯一可以肯定的是勞斯萊斯每造一部Cullinan都會有買家承接，所以祝他們好運吧。
規格表
| 車款名稱 | ROLLS-ROYCE CULLINAN |
| 排氣量 | 6,749c.c. |
| 引擎型式 | V12雙渦輪 |
| 馬力輸出 | 571hp |
| 扭力輸出 | 86.7kgm |
| 變速系統 | 8速自排 |
| 傳統配置 | 四驅 |
| 重量 | 2,660kg |
| 0-100km/h | 5.2秒 |
| 極速 | 250km/h |
| 油耗 | 15.0L/100km，341g/km CO2 |
| 售價 | £250,000（估計） |
