Suzuki Vitara S Allgrip
斜槓世代

Posted 25/10/19

Suzuki Vitara也能跟時下最夯的斜槓青年有所關聯?就有待TG用一天時間慢慢挖掘箇中奧妙。

Words:Steffen Hong,Pictures:Lin。


本是指那些不安於單一職業,並擁有雙份工作維生的年輕族群。「斜槓青年」此一概念卻隨著不同詮釋角度出現,逐漸代指擁有多元人生,或者超強適應能力的年輕人。而我們這回所要試駕的全新小改款Suzuki Vitara,似乎也符合了上述的定義,好巧不巧它也是不少年輕人關注的車款之一。

或許是原廠深知我輩喜好在山道裡馳騁,於是便投其所好地將一行同業一早聚集在陽明山聽取產品簡報與取車。只是草山車多路窄的大眾路線,對於試車並非是理想地點吶。莫非這場探索Vitara與斜槓關聯的行程就到此為止?不行, TG可沒那麼容易妥協!好在大屯山系仍有幾處能讓我們與這輛車深入對談的地點,只是再不出發就會慢人一步。

前往試車點的途中,我們與Vitara很快地就遭遇上下坡組合路線的考驗。還好這位斜槓青年沒讓我們失望,憑藉著較緊湊的車身尺碼與低重心特性,車輛指向性、方向盤操控反應,以及底盤懸吊支撐在一彎接一彎的山路上明顯比前方的他牌五人座休旅更為敏捷。就算是稍微陡了點的上坡路段,引擎於低轉速即產生的峰值扭力輕而易舉地就能將我們帶到山腰處的目的地,右腳幾乎只要輕輕含住油門即可。

看著高掛的艷陽,影中主角只能怨嘆自己無法一同下水涼快涼快。
這就是斜槓生活的秘密。小聲點,別讓太多人知道。

在Vitara的斜槓技能裡,輕度越野這一項特別顯眼,畢竟它可是眾多同級對手中唯一搭載四輪驅動系統的車款。來到滿是碎石與巨礫,又有鐵板橋跨越山澗的秘境,我們不禁起了玩心,決定試試Vitara S Allgrip車型的這套適時智慧四驅系統。儘管這套系統並非真的能幹什麼大事,但將車輛切換至Snow / Mud模式,並搭配Lock前後輪扭力鎖定功能後,確實能感受到身處輕度越野路面的Vitara似乎真煞有其事地小露了一下身手,一時之間要說它是輛貨真價實的越野車也不為過。然而,這種感覺只是假象,所以重度越野的任務還是別跟Jimny搶了吧。

眼見前方道路崎嶇難行,看來是展現Vitara斜槓彈性的時刻,所以我們調頭先。

玩著玩著肚子也餓了,看著高掛頭頂的艷陽,我們也得加足馬力到位於淡水河另一端的用餐地點,難來勢必得加足馬力趕路了。Sport模式下,腹內那具1.4渦輪引擎彷彿換了一張面孔,才輕踩油門便能感受到它的積極,就像個血氣方剛的小伙子,原來先前只是將最真實的一面隱藏起來罷了。聽著從前方傳遞進駕駛艙的引擎聲浪,腦中開始浮現Swift Sport的身影。這也難怪,誰叫它們倆使用的是同具引擎吶!

不過它也並非絕無缺點,儘管原廠藉著小改款強化了車艙的隔音工程,但在高速移動的過程中,風切與輪胎滾動噪音還是會在車內大聲地交流,好不熱鬧。既然提到了小改款一事,不得不說中控檯那面多功能觸控螢幕對生於科技時代的我輩可真是一大福音吶。而最大的改變則是那套新增加並包含:ACC主動試車距巡航控制、BSM盲點偵測、DSBS雙感知器煞車輔助、LDWS車道偏離警示、RCTA後方車側警示與Weaving alert疲勞駕駛警示等六項系統在內的Suzuki Safety Support安全防護。其中最值得一提的是,這套系統可是經過日本工程師親訪台灣,並針對國內道路環境與國家標準特別調校,所以整體的使用感覺特別聰明。雖然偶爾會稍微敏感,並且發出些警示音效,但這倒也讓駕駛人與乘員心裡多了點安心感。

感謝多功能觸控螢幕,現代人的3C戒斷症狀有望獲得緩解。

經過整天相處,TG大致已搞清楚Suzuki Vitara S Allgrip與斜槓這一新興概念之間的連結。確實,無論是外觀,或者性能動力,這輛跨界休旅均符合當今年輕族群多元生活的使用需求。尤其在補上早已是市場不可或缺的主動安全和視聽娛樂設備後,Vitara不但展現了不同於以往的新面貌,它在同級距裡最強的地形適應能力,以及使用機能彈性,正是使它成為真正一位斜槓青年的關鍵所在。

該上去嗎?理性告訴我還是留到下次好了。

前方發現敵營指揮部,士兵十名、將官一名,試問單兵該如何處置?

規格表

車款名稱 Suzuki Vitara S Allgrip
引擎排氣量 1,373c.c.
引擎型式 直列四缸渦輪增壓
馬力輸出 140hp/5,500rpm
扭力輸出 22.4kgm/1,500-4,000rpm
傳動配置 適時四輪驅動
變速系統 6速手自排
車重 1,260kg
油耗 16.3km/L
售價 91萬元起