若要功夫深，馬步要紮穩，於是我們再度重金禮聘超嫩豆腐哥與水杯姊擔任評審嘉賓，試試練就一身法蘭西獨到下盤功夫Citroen C5 Aircross是否真那麼有本事。
底盤懸吊是為一部車的根本所在，正所謂腰馬合一，我相信閣下沒有看過一輛強調操控能力的車，在懸吊設定上是被人嫌棄到不行的。當然，除了操控能力之外，保持大部分行車時的穩定與舒適更是這四根避震器的根本課題。據聞我們眼前的這輛SUV帶有功力高深的避震黑科技，究竟要透過兩位後座嘉賓以及執方向盤挑戰者的巧手，豆腐是否變豆花、杯底能否養金魚，一場在35度艷陽天、地面溫度打蛋會熟的炙熱之爭一觸即發…。
俗話說沒去過夏威夷也一定看過草裙舞，這是我們結束一整天與Citroen C5 Aircross相處下來最想和諸位分享的一段話。你總是會發現草裙舞者或快或慢的下盤異常忙碌，卻掌握著某種玄妙而不出亂子的節奏，而它們的上半身以至到頭部，總是能保持著平穩不動如山的狀態，臉上的表情也散發出悠然自得的微笑，沒錯，C5 Aircross跑在台灣經過大量路平專案的”不”平整路面上，我覺得C5就好像是一位面帶微笑的草裙舞者，我知道我屁股底下那四支避震器正在密集上下伸展，但我的確在車裡彷彿如履平地。
液壓懸吊可說是Citroen的招牌大菜，雖說早年的整體液壓球結構耐用度不盡理想，但這套懸吊設計的精神始終存在於底盤工程師的內心深處，而他們也在新世代C3、C4等車陸續導入這套新開發的PHC液壓懸吊系統，台灣這邊也隨著總代理引進C5 Aircross正式見到本尊，當然這和當年有著車身水平維持功能的邏輯已是全然不同，但是對於吸收日常用車時的震動提升舒適度的精神則全數保留，廠方也特別強調這套懸吊講求的是舒適而非法國佬一貫著重的操控。我花了一些時間來了解這套新的避震器，其中的奧義可能可以開一場三天三夜的論壇說明，但我們簡而言之來說，它主要運用了雙阻尼結構的概念來發揮，並利用額外的液壓減速結構來讓避震器在伸縮擠壓作動時有著更和緩的反應，呈現到我們實際操駕反應上就是那股輕輕柔柔燙平路面的感受，同時廠方更進一步結合獨特的座椅泡棉，坐在車裡的感覺跟洗髮精廣告那種輕柔飄逸的感覺很類似。
有此利器的我，載著豆腐哥與水杯姊下場時自然是信心滿滿。第一趟試招時秒數雖然一般般，就算其實我注意到C5在連續轉向時的側傾其實不算小，但是左搖右擺之間的轉移非常平順，因此後方的兩位貴賓幾乎可說是紋風不動，這下又更添我的信心指數。第二趟我加快了一些腳步，卻在連續彎時認錯缺口，在神隊友副駕駛的提示下急忙拉回路線，於此同時我們聽見水杯姊的一聲慘叫，但豆腐哥則是輕輕敲到一點點額頭，俗話說得好，驕兵必敗，這場敗仗跟車子無關，是我算計太深。
另外不得不提提那套動力系統，1.6升汽油渦輪引擎配上8速手自排變速箱的動力呈現保持一個順字訣，從低至高的轉速反應都有很順暢的推進力，沒有甚麼低轉遲滯、高轉緊縮的狀況存在，開起來沒有壓力，坐起來就很有質感，我甚至覺得在目前200萬元內的進口SUV暫時沒有能夠相提並論，擴大到250萬級距，能讓我感覺如此無壓暢快的車款也是少數。另外在主動駕駛輔助功能來說，我們所試駕的C5 Aircross為入門Feel版本，但是輔助系統只和頂級車型有車道偏移警示與維持的差異，其它包含ACC主動定速等琳瑯滿目的功能都如數附上。
車艙規劃上，C5 Aircross則是延續法系車款的機能考量，前半段的內裝架構相對於自家兄弟來得傳統樸實一點，但數位儀表還是有點科技味；後座採用獨立三座安排，並都前後滑移、椅背後仰傾倒的獨立調整能力，唯一可能要挑剔一下的是這類座椅安排在兩人入座時少了中央扶手可用，不過與豆腐哥長相神似的椅面設計與前面提到的特殊泡棉襯墊的鋪設，會讓你的屁股舒舒服服的。
副駕觀點
我們喜歡獨特且有趣的玩意兒，這次C5 Aircross完全符合這個標準，設計前衛加上這次特別開發的液壓避震器，雖跟大家印象中的那一套液壓系統是全然不同的東西，但成效驚人，一開始給人感覺就是典型的休旅車，軟Q的像一艘船，但將方向盤用力一扯，它又可以牢牢抓住路面，別誤會，不是你以為的小鋼砲那種，而是以SUV的標準來看，動力在一般都會道路或高速公路非常得心應手，一部休旅車可以作到這種程度已沒啥好嘴的了。
機械圈簧懸吊
機械圈簧避震器自然是眾多懸吊中成本最低廉的產品，好處是結構簡單、經久耐用，但如果你要提到多樣的即時對應變化能力，不好意思，這可能是強人所難。因為避震器桶身內的阻尼設定為固定式，強調舒適的就設定的軟，強調操控的就設定較硬的二分法，就算你透過改裝升級軟硬可調，但你還是要停車開引擎蓋，用上專用機絲才能調整，當然設定得宜的圈簧避震器也不是沒接觸過，但就對應全面路況的能力來說，它始終有著先天物理上的限制。
本次代表C5 Aircross所採用的液壓結構避震器，則是近年來固定式桶身加強車輛對應能力解方的代表之一，另外像是最新BMW 3 Series、稍為早幾年前的賓士Agility Control ，都屬於這類固定式避震器希望能在舒適與操駕能力之間更加兼顧的代表。其中的做法我們簡化來說就是將傳統單一阻尼系數調整出雙阻尼或是另一種型式的第二層緩衝機制，讓避震器在面對壓縮與伸展時都有更平順的作動狀態，藉此保持輪胎與地面的服貼性，減緩碎震傳入車內，同時也讓主結構發揮應有的強度與支撐力，在大幅度或密集轉向時保持車身穩定度與操駕能力。
頑強的豆腐、全面的安穩
這場豆腐挑戰再度呈現了豆腐哥的強韌，即便是超嫩火鍋豆腐也一樣，但令我們比較意外的是加碼的水杯，原以為SUV的高重心帶來的擺動會讓撒水幅度加劇，但實際上沒有我們所想的那般嚴重。
雖然有著一分錢一分貨的先天成本顧慮，但是傳統機械式避震器的發展其實正在以我們想像以外的境界在持續成長，特別是例如本次主角之一C5 Aircross的複合液壓結構設定，我們實在對這套避震系統讚譽有加，不難看出該設計的量產應用將更加廣泛，這也的確有助於讓傳統避震器不再顧此失彼。我想在未來一段時間裡，這項液壓複合設計有機會很快的推展到更多平價量產車上，帶給你更多一兼二顧的全面身手。
規格表
| 車型名稱 | Citroen C5 Aircross Feel |
| 引擎排氣量 | 1,598c.c. |
| 引擎型式 | L4 Turbo |
| 馬力輸出 | 180hp@5,500rpm |
| 扭力輸出 | 25.5kgm@1,650rpm |
| 傳動配置 | FF |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 避震系統 | 圈簧避震+PHC液壓控制系統 |
| 車重 | 1,538kg |
| 建議售價 | 138.8萬 |
