重新與世界連結後，Altima我們體會日產真正實力。
Words：Edward Ting，Pictures：Jackal WU。
前面那句引言，聽起來可能負能量有點多，不過也是過去五、六年來，台灣消費者對於Nissan品牌可能出現的某種空白，也許因為評估後的市場口味、消費需求以及大環境上的變遷，過去幾年台灣與國外的車輛清單就像是牛頭不馬嘴般的各自演繹，大概除了SUV車款以外都是如此。
當然，這也關乎於市場發展向SUV有著極端式的靠攏脫不了關係，廠方投入受消費者歡迎的車款是再合理不過的作法。不過呢，或許我們可以說經過了那段陣痛期後，房車的市場有機會慢慢回復到一個穩定的狀態，保有一塊小天地可以在裡面重新變化。
經過了一點時間的震盪盤整，Cefiro、Teana的舒適代表均已退居幕後，改由眼前的Altima承擔接下來要在全球市場打天下的世界戰略房車，如果你跟我一樣稍有一點點年紀，可能都還會記得199幾年時Altima就曾以進口身分現身台灣過，主打與Cefiro截然不同的運動房車風格，而隨著時光物換星移，曾經大行其道的舒適房車在市場已不復見，四門房車要能持續留存，轉向運動、風格、有個性的方向，也是近期的主要發展模式，特別是在中價位等級，你看就連Camry都開始運動化路線了，某種角度來說，這是唯一一條活路，只看各家如何演繹。
跳過一個世代，我們重新見到這輛屬於Nissan的中型四門房車代表，4.9米的車長、超過2米8的軸距都合乎現世代的中型房車水準，不過視覺上Altima沒有一部四門大車的沉重感，反倒有點縮小感，這點我想是跟外型有許多直線條與明顯的邊角切削感的緣故，再加上相對低扁的車側造型，還有順著車頂向後延伸的黑色飾板，讓車身有所拉伸呈現出這些大房車另類的清爽感，以及從骨子裡流露出的一種天生運動味，至少我認為甩開Cefiro、Teana殘留下的舒適豪華印象，不是甚麼壞事。
車內也很有新世代風味，受惠於整合式的多媒體系統，控台得以變得清爽簡潔，橫貫中央的V型木紋飾板有著恰到好處的點綴，配上大面積蒙皮、軟塑料與縫線，質感面做到不錯的水準，這套多媒體主機的內容介面也紮實好用，另外整個車室內最令人讚嘆的依舊是那四個座位，泡棉充填軟硬度總是那麼適中，並能化解腰、腿、臀的壓力於無形，如果有機場接送司機買來作生意，我願意每次出差都訂他的車去機場。
動力表現上，這套2.0 VC Turbo配上XCVT的組合是令我改觀的，一掃上次在自家兄弟牌QX車上的印象，我想這最主要還是在於車重與四驅系統對於動力本身的拖累。一樣的248匹/38.8公斤米，放到Altima上可是虎虎生風有模有樣，但重要的是容易掌握，踩多少給多少的感覺，配上一套協調的底盤，我發現很久沒有這樣的暢快開車感受，Altima給人一種均衡、協調的速度，不過於猛爆、也不顯沉悶，把握了一種恰到好處的流暢感，兼顧到用車與開車的不同心情，what else?
規格表
| 車型名稱 | Nissan Altima |
| 引擎排氣量 | 1,997c.c. |
| 引擎型式 | 直4汽油渦輪 |
| 馬力輸出 | 248hp/5,600rpm |
| 扭力輸出 | 38.8kgm/4,400-4,800rpm |
| 變速系統 | CVT模擬八速 |
| 傳動配置 | FF |
| 車重 | 1,555kg |
| 0-100km/h | – |
| 極速 | – |
| 建議售價 | 128.9萬元 |
