注定要體驗那套全新雨天模式。
Words：Edward Ting，Pictures：Jackal WU。
位在方向盤旋鈕往左轉的第一段，就是992世代所全新推出的Wet Mode雨天模式，本來以為我們不會那麼幸運的需要實際體驗這個模式到底有甚麼奧妙，但或許是天公伯有注意到我當初花了大概兩個小時在看這個模式的文字與影片介紹，所以特別一早就安排了一個理想的雨天環境。
上路沒多久，數位儀表就真的跳出了建議選用雨天模式的提示，為了發揮TG向來實事求是的精神，我也就把旋鈕向左一轉，在這電光火石的剎那….，其實甚麼也沒發生，外面的雨依舊，我在車裏也依舊安心；直到我打算去跟上前面開著四環旗艦的球褲，我注意到這個加速力道好像不一樣了，這輛C4S還是可以很快的拉進與前面的距離，但是一個最大的重點在於油門加深伴隨來的衝勁剩下原本的7成左右，這一切來自引擎、變速箱、動態穩定系統甚至是四驅車型的驅動分配等一連串的控制，不是單純砍掉動力輸出，而是更細水長流的方式來發揮所有的動力，不過因C4S本身四輪驅動以及新車在標準模式下就不算躁進的動力反應，兩種模式交叉運用時的差異度似乎不是太過明顯，畢竟後輪305mm的胎寬也不算太窄，或許在後驅車款上會有更明顯的表現，而我只慶幸天色越來越亮、地越來越乾。
對於C4S來說，992全面採用單一寬車體版本稍為有點減弱了以往屬於它的獨特性，不過目前的車體設定還是比過去標準911車身增加了45、44mm的輪距，視覺上還是很有它的份量感，特別是那有如肥厚腿庫般的翹臀。另外在新車上其實更著重在空氣力學的詮釋，所以車頭進氣壩與大尾翼是會更隨著不同的行車模式與車速來調整，這也是閣下看著911時不容易發現的科技重點。
剛剛提到科技，新車的內裝可是相當科技化的，你可以看到那款整合實體轉速表的數位儀表，一開始還是有點陌生，不過順手撥動方向盤滾輪後就知道裡面的把戲依舊；中控多媒體系統老實說一舉把911真的拉抬到豪華跑車的境界，看起來、摸起來、用起來都夠格，袖珍型排檔頭閣下可以利用選配的鋁合金套件讓它看起來更與車艙相互搭配，後面是首度加入車廂陣容的獨立杯架，副駕駛座前方老位置還有一個活動式杯架，不用搶，大家都用得到。
現世代的911 C4S，身後的3.0升水平對臥六缸引擎目前的動力水準也來到450匹/54.0公斤米，在目前這個大環境裡看起來只能算是中等火力，但也已經是20年前993 Turbo的動力水準。當然，20年前的450匹肯定不好控制，我所掌握的這450匹，有8速PDK變速箱、主動可變四驅系統在分頭協助，配上跑車計時套件的加速成績是3.4秒，其實足以與一票高階超跑叫板，只不過這強大的性能隱藏在這數十年如一日，屬於911的樸實無華之內。
從上次在駕訓活動的接觸後，我的確對這個世代的C4S有更多的喜好，最主要來自於它比之前幾代更靈活一些，動力傳遞更快換來車頭導引速度提升，之前的車頭可能總有一點點悶吞，現在呈現出很即時、很準確的特性，開起來更直覺；另外新的PASM主動懸吊對應台灣柏油路的功力的確也更兼容並蓄不少，車內的乘坐感就跟這套紅/黑雙色的內裝一樣有質感，特別是當我換上兩段運動模式後，車內也其實不是以往硬碰硬的顛頗震動，而是服貼於路面的不同面貌，要知道這車可是裝著前20、後21吋的大號跑胎，足見這新避震器的功夫深厚程度。
簡而言之，911訴求在於效率、均衡的多功能跑車，眼下這部配上金屬GT銀塗裝的911 C4S，我覺得是這個世代最合乎其核心主軸的一輛911。對了，這也是第一台讓我不需要把座椅高度調到最低的車。
規格表
| 車型名稱 | Porsche 911 Carrera 4S |
| 引擎排氣量 | 2,981c.c. |
| 引擎型式 | 水平對臥六缸汽油渦輪 |
| 馬力輸出 | 450hp/6,500rpm |
| 扭力輸出 | 54kgm/2,300-4,500rpm |
| 變速系統 | 8速自手排 |
| 傳動配置 | AWD |
| 車重 | 1,565kg |
| 0-100km/h | 3.4秒(跑車計時套件) |
| 極速 | 306km/h |
| 建議售價 | 706萬元 |
