Volvo S60 T5 R-Design vs BMW 330i M Sport vs Mercedes-Benz C300 進化版

Posted 24/01/20

這是一場永遠打不完,比不完,卻總是令人津津樂道的一場無休止戰役。

Words:TG Editorial,Pitctures:Jackal Wu。


在這時代的命運交叉口,需要各自找出最佳本職學能,才能凸顯自身。

3系要被拉下操控神壇嗎?

Ray Say:

無論提到動力及操控,二者與向來強調溫良恭儉讓的Volvo豪哥看似無太大干係,但就我輩過去曾被那搖搖欲墜的下盤嚇得亂七八糟,而新世代S60倒是輸人不輸陣,以S90上的SPA底盤為根本,廠方肆意強化的S60下盤功夫可說精進不少,前雙A臂加上少見的後單體式懸吊設定,以T5 R-Design規格來講,車身高度除了降低12mm外,減震阻尼也有別於前代硬朗許多,腹內2.0升四缸渦輪引擎也奉上254匹/35.7公斤米的合格表現,單看S60確實深得我意,四驅助陣直入彎心毫不軟腳還有些北極星的餘味,可惜少了寶馬上的那份吸收餘震的貼心處,8速變速箱銜接速度也較身旁二老溫吞了些,當然,254匹的實力仍舊保存不在話下,但怎麼說,這一切也只能怪隔壁棚的330i造的趨於完美,罪過罪過吶~

至於美輪美奐看來別緻的C300,什麼都好也什麼都不好,有著相近的動力數據,想玩它一把切入Sport+便能脫胎換骨,9速變速箱變招來的相對綿密,可惜的是,本家AMG是硬過頭了,AMG Line則就軟糖吃太多過於甜蜜了,幾個急彎駕馭下,便能明確感受到懸吊阻尼抗壓性的不足,但順順開還真能滿足大多數買家的味蕾才是。

有人不合群,位置不同還多一檔。

我這把不得不押注在寶馬身上了,代號從F世代改成G可非隨便說說的,輕量化後的330i後,除了是三者之間最為輕盈的,無論動力亦是底盤都符合一輛寶馬該有的定位,甚至還大大超出我輩的預期,50比50的前後完美比例,矇著眼或許會嗅到幾分放大版的M2也不一定,更別說那粗壯的方向盤就像一位美女倒臥在肌肉發達的消防隊員上,握來何止口水直流,簡直是嘗過久久無法忘懷啊~

Edward Say:

我覺得幾家豪華品牌陸續在最新一個世代結束了互相仿效(抄襲)的風氣,尤其是雙B這兩大指標品牌,或許是他們陸續抓到了一個對於操控與舒適的基本平衡點,然後選擇讓屬於自家品牌的特性再度發揚光大。所以我們感受到G世代再度走向一輛帶有明確駕馭樂趣與操控能力的3系列,除了又順又穩又快,我想不到其他能夠明確表達我對於它在整體動態表現的敘述。

相較於3系的靈敏滑溜,W205的C-Class也是回歸賓士自行練成的太極神功,隨時隨地你都覺得它的馬步紮得穩當當,下盤腿力驚人,尤其是高速直行的安定感,就像背了個大石頭嚴嚴實實的把你壓在路面上,配上理想的隔音品質,這也合乎了多數人的駕乘需求。再看到S60,我的確要為它的大幅度進步鼓掌叫好,渦輪引擎與四驅系統的契合度不錯,懸吊支撐反應也滿好,一來一往的動作順暢度有到平均水準,但是隔音的確可惜了點,行車質感也還欠一點火侯,同場表現之下,其中的間距自然而然就是出現在哪裡。

豪哥堪稱大幅進化,但雙B二老功力精純,各擅勝場。

我們還想到…

RAY:我知道這次寶馬舞起來真的很誘人,但這次的S60真的是有讓我大吃一驚,至於賓士,我相信坐在上面的妹子會比開起來還爽快。

EDWARD:看來寧可在奧迪上哭泣的嘉言名句要被更換主角了…

RAY:我覺得富豪開起來很像十年前的歐系車,極為硬朗的身段配上非常明確的路感,但跟330i相比少了幾分刁鑽的靈活度,S60車尾沉悶悶的需要我再多施兩分力,不像330i的車身動態比主人還著急,C300的引擎出力我是心滿意足了,但避震阻尼經過我數個髮夾過後一直不合我胃口。

EDWARD:這點我有差不多的想法,S60手感水準是達到比上個世代這級距的好沒錯,不過能,你在進步人家也在成長,所以那個鴻溝是變窄但還沒有跨過去。

TG總結:所以說,要好好去體驗一下自己到底喜歡哪種感覺。

老朋友,來杯咖啡吧。

這次Volvo好空間,是嗎?

Ray say:

畢竟是受惠於S90延續而來的SPA底盤模組,S60以三者中最長的2872mm領先群雄,廠方工程師更費盡心思將後座腿部空間大幅增加44mm,可說正是打破以往S60的空間詬病,甚至後廂還從原本的380L提升至442L,豪哥這記藥方可說是藥到病除吶,更別說R-Design獨有的運動化座椅,坐來既舒適又有型亦屬個人所好;內艙裝潢維持本家設定如出一轍,但本質一向良好的富豪,奢華程度雖不比C300用上大量標新立異的靓眼設計,向來提倡環保及人本的初衷依舊沒變,帶點北歐冷冽又蘊含一些人情味,我想這是寶馬跟賓士一直以來都未能發揮的區塊之一。

論氣勢,我想就不是寶馬跟富豪所能營造的,光看C300用盡實木飾板傍身卻不顯老味,雖沒套上新世代雙胞螢幕,我輩更靠攏這種獨立數位儀表的鋪裝設定,車室空間雖是三者最為緊湊,但跑房韻味卻也是三者中最為濃烈一員。

雖然內裝一向不是寶馬追求的重點之一,但對於G世代在內飾有它獨特的一面可說可喜可賀,跟富豪及賓士大唱反調的330i,混身金屬冷調硬派性格使然,如前述,厚實的方向盤手感能為心靈馬力多添上幾分,總而言之,我輩雖鍾情富豪身上的那股人情味,但寶馬這次的確有讓我大為吃驚,有長進~。

Edward say:

這次S60空間安排的確很有水準,大家可以看到我輕鬆的邊滑手機享受著寬敞的後座,滿足家庭使用不說,甚至我覺得它偶爾可以權充接待工作客戶的重責大任。這組後座角度適中,泡綿軟硬也不過軟不過硬,長途坐起來不顯疲累,另外R-Design所搭配的前座椅,可能是我近期最喜歡的汽車座椅之一,不但視覺效果強烈,實坐表現更是理想,尤其是身體固定性真的是恰到好處。整合適的內裝對我來說質感到位,但我認為多媒體系統的介面與清單可以再做一些更精緻的的修改更新,讓它再更直覺一點。

慢慢開,不急。

C300算是資歷最深,這次小改盡可能把數位介面套入其中,讓它也能享受到賓士近期的炫目介面,但有點可惜的是方向盤觸控操作反應著實有點遲鈍,沒有其他兩位明確快速,也不如自家其他用上全數位介面的車款。空間表現上的確吃點體型的虧,後座屬於實用不到好用,也少了獨立恆溫空調或是充電系統可供乘客把玩。

還有多久才到…。

過去常被嫌棄後座的3系,大概從上一代就撥亂反正,G世代則是一股作氣扳回顏面。後座堪稱舒適,獨立恆溫還有兩組Type-C充電口算是相當豪華的配置,只不過Type-C的線材要你花點時間來採購。前半部的內裝架構嚴格說沒有令人目光一亮的驚喜感,每個東西都在習慣的位置上,但精采的在於iDrive的內部功能,精細度與功能豐富度都相當出眾。

豪華後座禮遇。

我們還想到…

RAY:可以的話,我還真想要M Sport的方向盤裝在S60上,痾,最好連引擎底盤一起來啦,呵。

EDWARD:ㄟㄟㄟ你這樣有點過頭,我也只是想要把S60前座拆到330上,不覺得M Sport方向盤肥過頭嗎?其實三台車的控台我都沒有很中意,有些按鍵都鬆垮垮的,好像要再紮實回饋一點。

RAY:說到中控,我還真愛死麥拉倫了,又簡潔又有力(離題了…)我是對S60死忠了,我一向對四四角角的物體難以抵抗。

EDWARD:賀成交,你要跟JACKAL手牽手一起下訂單嗎?

RAY:我願意等待接收Jackal的二手車~ 我雖然一直對著C300說嘴,但摸著良心,它確實是部非常成熟的車型,駛起來既大方又均衡,當然它也賣得很好,但就是外型太悶了。

EDWARD:這就是賓士的魔力,你會一直想要碎念它甚麼,然後你還是會一直開它。

RAY:這就跟某A牌手機有著異曲同工之妙的道理一樣。

TG總結:人總是吃著碗裡看著碗外。

有人沒有ACC的嗎?

Ray say:

就如操控會想到寶馬,奢華二字離不開賓士一樣,談到安全,從古自今無論是江湖傳聞亦是若有其事,閣下絕對不會懷疑富豪在此的權威,這次S60全系更標配了IntelliSafe全方位科技,標榜了預防安全、駕駛輔助及安全防護三大面向,叫好又叫座的City Safety能有效偵測車輛及行人做出即時應對,這次還增加了對向來車閃避輔助暨主動煞車系統(Oncoming Lane),說的是,如車手意外駛出車道且對向有來車時,電腦會主動介入輔助駕駛開回原車道,在原本就具備Level 2半自動駕駛的安全基礎之上又添上了一筆助力。

但可別認為賓士就落人後,近來推出的23P智慧駕駛輔助可說有過之而不及,除了同樣提供Level 2半自動駕駛能力外,還包括了少見的閃避轉向輔助及主動防撞輔助,也奉上了相當貼心的離車警示輔助,即便車輛熄火還是能提供一定程度的安全輔助。

至於寶馬3系這次導入了BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技,包括了主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、主動防撞輔助系統與行人偵測、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助等等…,嚴格說來,安全意識高漲的用車文化已普遍蔓延各大車廠,身為四輪先驅的三者在這領域皆發揮的盡善盡美,TG在此感到欣慰外,在此打個流局和平作收。

Edward say:

三台車的確在主被動安全系統上平分秋色,該有的一樣不缺,沒甚麼好特別放大檢視之處,頂多是要稍微適應一下各家的操作流程即可,大致上都不難上手。真要認真比起來,你問我三部車誰打開駕駛輔助系統後最令人放心於電腦的管理邏輯,我會告訴你是深灰色那部最像有另一個我看不見的朋友在幫我開車….。

我們還想到…

RAY:不管價錢隨你挑,這三台你會選那台?

EDWARD:看情況大概是小三了吧,但我其實比較想要Touring,而且是PHEV那台。

RAY:還有更好的選擇嗎?

EDWARD:照理說這級距是黃金五虎將,但另外兩將最近有點唏噓,希望大家可以多多關注一下它們,至於是誰,一個姓A,一個姓J。

RAY:一直以來認為Volvo的主被動安全遙遙領先,但看賓士的23P跟寶馬的Personal CoPilot其實也相當好用,尤其我開著C300回台北遇見大塞車,ACC作動相當細膩流暢。

EDWARD: 如果我的記憶沒有錯的話,賓士最早開始玩這類引導式輔助科技(1999),豪哥的安全精髓其實是被動防護與車體結構,你看看之前XC60的測試影片就知道了。

RAY:你有發覺到近來大家造的車越來越像了,數年前各家還井水不犯河水,現在則是越造越均衡,我知道這樣當然是很好,只是也越來越沒個性了。

EDWARD:這點的確是,但在這個節骨眼上已經開始又有壁壘分明的趨勢了。

RAY:我當然知道ACC只能拿來輔助駕駛罷了,但現在一跑長程還真的不自覺地尋找ACC開啟按鍵,幾年後全自動駕駛更廣泛後,我開始懷疑人類考駕照的必要性了。

EDWARD:駕駛輔助的確是會非常方便,我也會看到就想用,但是一到路況複雜時我還是習慣會關掉;全自動時帶出門搭載具當然不用駕照啦,但是我想開車這件事不會消失在你我生活中,所以要更嚴謹的考照制度,讓真得有心開好車的人學好與載具共處的情況,這樣我們上路更安全。

RAY:小弟不才,花了足足十分鐘畫出一張夢想中最帥的跑房車,真心不騙真的帥,只是我的手跟不上我的腦罷了~

EDWARD:我從小美術、家政課都是靠請女同學喝飲料,打籃球讓男同學先算三分度過的…。

TG總結:請各位看官好好感受兩個編輯認為的最美四門房車。

結語

買一部豪華四門中型房車,再怎麼說也是兩百多萬的事,所以有很多小地方還是值得買家們多在乎一點的,從TG的角度來看,我們滿足與阿C帶給我們的沉穩實在,更樂於與三師弟有整天的相處時光,對於豪哥,我們喜歡靜靜的看著它。(手比愛心)

規格表

車型名稱 BMW 330i M Sport Volvo S60 T5 R-design Mercedes-Benz C300進化版
引擎排氣量 1,998c.c. 1,969c.c. 1,991c.c.
引擎型式 直四汽油渦輪增壓 L4 Turbo L4 Turbo
馬力輸出 258hp/5,000-6,500rpm 254hp@5,500rpm 258hp@5,800-6,100rpm
扭力輸出 40.8kgm/1,550~4400rpm 35.7kgm@1,500rpm 37.8kgm@1,800-4,000rpm
傳動配置 FR AWD FR
變速系統 8速手自排 8速手自排 9速手自排
車重 1,470kg 1,770kg 1,555kg
0-100km/h 5.8秒 6.4秒 5.9秒
極速 250km/h 240km/h 250km/h
建議售價 275萬元 220萬 270萬