急著想要篡位扶正的馬達和電池，這下看來還有得等了。
「閻王要你三更死，誰敢留你到五更？」在電動車逐漸成為主流趨勢的此刻，這句俗諺似乎非常適用於地位與存在價值愈來愈岌岌可危的傳統燃油引擎身上。不過，內燃機是否真已在命懸一線的邊緣，苟延殘喘地勉強維持著最後的尊嚴，抑或其實還有長遠未來與空間持續發揮影響力？對此，做為當今全球最大汽車製造商的福斯集團，最近有了令人意想不到的明確表態。
正當全球環保意識抬頭，各家車廠又不得不以減低室氣體排放這項全人類共同目標，而紛紛宣判傳統燃油引擎死刑時，旗下擁有多個品牌車廠的福斯集團卻有著相當與眾不同的獨到見解。會這麼說的原因在於，福斯汽車技術長Matthias Rabe先生在近日與英國媒體Autocar的訪問過程裡提到，比起各界對於傳統內燃機氣數已盡的看法，福斯集團倒認為燃油引擎仍大有可為，甚至還有一段不算短的未來可以繼續做出貢獻。這恰巧說明了該集團為何在大舉投資電動車研發工作的同時，仍未放棄傳統燃油車產線的原因。
除了集團內部現有的汽油引擎比過往更加符合經濟效益，前些日子惹出爭議的柴油引擎拜最新技術之賜也變得更加乾淨與環保之外，斯集團對於燃油引擎的未來如此具有信心其實另有原因，那就是奧迪自2013年便已開始著手進行的e-Fuel合成燃料研發計畫。雖然合成汽柴油能距離為汽車工業服務仍有一段不小的差距，但Matthias Rabe相信e-Fuel的投資仍相當具有意義，尤其當電動車的續航力因電池大小和重量影響而無法提升時，這項投資的價值就會更加突顯。
當然，福斯集團對於降低二氧化碳排放量的目標還是以非常嚴肅的態度看待，有有意成為業界的模範，但這並不代表他們已經將燃油引擎給排除或拒於門外。而且儘管業界現在普遍存有一種「電動車優先」的默契，但福斯集團針對燃油引擎的投資與研發仍會按照先前所擬定的計畫如期進行，並將集團內部的汽柴油引擎的規格與品質維持在最新，且最符合市場需求的水準。此時，若再加上成功研發出的合成燃料，那麼就多了一個除了電動車以外，可以有效減少二氧化碳排放量的可能性。
最後，雖然福斯集團對於傳統燃油引擎所抱持的態度看起來就像與風車對抗的唐吉訶德一樣，有些孤獨有些浪漫，但他們並非唯一的內燃機擁護者。因為同樣來自德國的寶馬也堅信燃油引擎在短時間內還是無法被馬達與電池完全取代，而且BMW開發部門主管Klaus Fröhlich先生不久前才對外表示，至少在未來的30年內他們都會繼續使用燃油引擎。由此看來，各位視電動車為邪惡異端的車迷朋友們暫時可以鬆一口氣了，因為那些能從你口中倒背如流的L3、L4、F6、V6、V8、V10、W12和W16等各款式引擎都還會繼續存在一段時間，直到已無用武之地的時刻它們才會功成身退，將驅動人類文明的棒子交到電動馬達手中。
TSI
