如同這篇專題的前半段，校園總是能扮演一個發展夢想的地方，幾十年前在新竹這所大學裡曾經孕育過台灣自行發展電動車的一個契機，雖然因為很多不同的因素而告終，不過在幾個世代之後，因為一群也是愛玩車的理工科學生對於電動車的研究，又重新在校園裡面成長茁壯。
Words：TG Editorial，Pictures：LIN。
相較於前面老前輩的靜態回顧，這一幕是屬於年輕世代的動感舞台。清大賽車工廠參加FSAE學生方程式競賽已有四年，這群主要由清大動力機械工程系學生群組合而成的團隊，也是透過這裡來發展出它們的實力，從最早的重機引擎到2018年第一次投入電動賽車後，去年便正式將賽車發展轉往電動方向，而這輛TH04賽車也沒讓大家失望，80Kw的最大動力讓它們在2019年賽事拿下總排名9/98的前十佳績，分組排名也在27輛賽車中拿下第二名的好成績，而他們也在電子系統、最佳效率等獎項中都拿到前三名內的好表現，充分展現出自己的作工實力，而非僅是憑藉擁有絕佳硬體，畢竟所謂的控制軟實力，是咱們台灣一直以來的長處，雖然最後呈現出來的產品不盡相同，但他們打造電動車的能力，相信當年那些電動車先鋒們看到都會深表欣慰。
FSAE是甚麼
FSAE為學生方程式競賽的縮寫，最早在1980年於美國休士頓開辦，是由SAE美國工程師協會所發起的大學生方程式競賽，藉此鼓勵相關系所的學生參與開發方程式賽車來加強實務操作經驗，目前亦發展至許多國家舉行，台灣包含本次主角清大以及其他如北科大、成大等知名機械工程科系都已陸續參加FSAE日本站。除靜態之外，動態的賽程有「直線加速」、「八字繞錐」、「高速避障」、「20公里耐久賽」等項目，合計總分為1000分計算，同時賽前需繳交賽車計畫書並通過賽車安檢，相關賽例十分嚴謹。
當TG向賽車工廠發出這次的電動車交流採訪時，第一時間的回覆讓我們不禁莞爾，副隊長JOE的回信劈頭就問可否與TG來一場加速實戰較量，看似禮尚往來的文字裡讓我輩聞到濃濃煙硝味，看來得好好挑選前去赴約的車款才是。經過丁丁又冒出幾根白頭髮的反覆思索後，TG再次請出擁有4.7秒破百實力的I-Pace，同時它不錯的操駕身手也是讓我輩更有信心，另外，我們當然也要利用媒體邪惡勢力，請出目前依然是量產電動車性能王的Model S Preformance，2.6秒的零百加速實力，想必可以徹底碾壓這群毛不知道長齊了沒的挑戰者。
待約戰日到來，一早厚重的烏雲與打在玻璃上的雨勢讓我和Jason出門前就心先涼一半，但拜越來越準確的天氣預報以及在地學生的即時報馬仔，我們還是穿過重重車陣和暴雨抵達新竹，兩部車一切安好，沒有因為大雷雨造成任何短路以致我們卡在半路，駕駛輔助系統也妥妥當當地讓我們抵達約戰之地，看著學生們已經全副武裝在熱身調整狀態，開著兩部車抵達時我們也受到相當熱情的注目眼光，而這眼光混雜著一點羨慕和殺氣。這還沒到酒過三巡、菜過五味的時間，Model S與I-Pace身邊就塞滿了所有想要一探究竟的團隊學生們，我發現它們很快地就摸清楚兩台車的各種功能操作方式，果然是數位時代所成長的小孩，只要給他們一面螢幕就萬事搞定。
- 一夥人忙進忙出，看車的、擦車的、打屁的共治一爐。
接近正午前，雨勢暫停烏雲也散去，隊長子靖與副隊長JOE帶著一種畢恭畢敬的表情來向我詢問可不可以開始加速交流戰，Jason與我交換過眼神後也事不宜遲上車，切下豹仔的Dynamic模式，坐在Model S的我也點開極速+頁面，同時按下確認，比較可惜的是以前打開模式的過場動畫現在被取消了，只留下黑畫面與一個警示方塊文，我覺得可以在未來的程式更新在把這個東西加回，會讓Tesla更有儀式感。
隨著我們溝通了好幾次的起跑指示，綠旗一揮全場看著Model S化身白色彗星向前噴出，I-Pace也不惶多讓，只不過TH04的車手似乎有點緊張導致賽車有點卡關，所以我們立馬減速掉頭再來。稍微讓TH04自己練習兩次後，我們再度三車並列，賽車工廠的行政組美眉扮演揮旗SG，我突然自己在腦中響起一系列唐老大尬車前配樂組曲，隨著GO的一聲，Model S車頭一揚，賽車工廠團隊們爆出此起彼落的驚呼聲，我的視線餘光從兩側後視鏡看到了另外兩部車的車頭，後來的三戰兩勝，團隊成員不斷想擠上車來體驗還是增加我們兩車的負載，結果都在衝出時因為瞬間的擠壓爆出撕心裂肺的吼叫聲，到底是不滿、太嗨還是失心瘋，我分不太出來，但我和Jason都笑到合不攏嘴，小子，人外有人、天外有天吶，我相信他們會這幾趟加速中學到教訓。
回過頭來，TH04的表現其實令我們大為感動，因為它其實沒有輸太多，大約是一個車身前後，並與I-Pace亦步亦趨。這也難怪可以在學生方程式大賽中脫穎而出拿下好表現。而這輛小賽車也讓我們看到了非常成熟的設計能力，從車架、懸吊以及電池系統地的設定與擺放，都是有板有眼，這台車目前還只是用上基本的單馬達設計，而且你我都可以在車上看到很多”手工打造”的感受，對此我不禁向團隊成員大感佩服，當年念大學，我大概只是能自己換換機油跟火星塞的等級。
此外，當我們與團隊們話家常時，他們也大方地告訴我全新的賽車已經在製作當中，新賽車由一個更為整體性的開發與製造安排，也就不會像TH04有點拼裝風格，賽車會更有整體性，而且在贊助商的持續支持下，它們的新賽車除了換上電量更充沛的電池系統，而且還用上獨立四輪馬達，這看起來很有汽車大廠們的製造邏輯，而且還自主設計了四輪動力分配系統，此看來負責動力程式的這位神秘客，功力可是相當深厚吶。
這趟交流會，我想TG與賽車工廠都各自獲得了很多收穫，而對於我們來說，這群年輕人的熱情的確讓人感動，一夥人一起抬車、整裝，各組別的成員專心於他們應該搞定的項目，而它們也都對於市售電動車有很多期待，在TG帶領他們試乘兩部車之後，發現這兩部電動車也馬上出現了各自的擁護者，有人認為Tesla和他們那天的褲管一樣潮到出水，也有人對於捷豹的車體反應充份表現出傳統品牌的實力所在，希望他們學成之後都能在這些領域有所發展，不然…先來TG當暑期工讀生也可以喔。
清大賽車工廠
2015年正式成立的清大賽車工廠，是由清大工學院副院長林昭安教授號招系所學生所組成。林教授耳聞FSAE賽事許久，一直鼓吹理工科目傳統名校的清華應該成立一支方程式車隊來強化學生的學習經驗，2015年初代隊長林展均領軍成立團隊，2016年首度前往日本參賽，團隊前兩年以汽油引擎賽車為主，2018年則首度挑戰製作汽油與純電兩台賽車，也成為台灣第一輛學生自製的電動賽車，並且自第一年參賽起便都能順利統過FSAE嚴格的賽車檢驗工作下場實戰，2019年則拿下總排名第九與電動車組第二名的參賽最佳成績，2020年將以四馬達賽車參賽。
清大賽車工廠現任領導團隊
- 隊長：陳子靖
規格表
| 車型名稱 | Tesla Model S Performance | Jaguar I-Pace EV400 | TH04 |
| 續航里程 | 591公里 | 470公里 | 約30公里 |
| 馬達功率 | 592kW | 147kW ×2 | 80kW |
| 傳動配置 | AWD | AWD | MR |
| 車重 | 2,316kg | 2,133kg | 260kg |
| 0-100km/h | 2.9秒 | 4.8秒 | – |
| 極速 | 261km/h | 200km/h | – |
| 建議售價 | 343.3萬元 | 377萬元 | 無價之寶 |
