對車壇而言這只是一小步，對瑪莎來說卻是一大步，而且在電氣領域初露頭角的Ghibli Hybrid只是整個革新計畫的開端……。
電氣議題在車壇早已掀起幾波浪潮，純電車更炒得有聲有色，或許眼前這名氣響亮的瑪莎拉蒂現在才踏進Hybrid混能領域看似為時已晚，但有句話所謂大雞晚啼，面對奇妙的電氣領域又有誰能說的準？
你看這Ghibli Hybrid的賣相依舊相當搶眼不是嗎，即便自2013年推出至今已邁入第八個年頭，想當年小編還飛到義大利參加海外首試吶，即便經過長時間的歲月洗禮，好的設計就是能不受時間影響，至今看來依舊雋永，且隨2021年式二次小改的版本推出，Ghibli Hybrid配有專屬車頭造型，在車壇最性感的三叉戟廠徽襯托下的全新水箱護罩、專屬車色與新款尾燈，不知閣下感覺如何，小編倒是已經為之著迷了……。
既然要介紹Ghilbi Hybrid，又怎能只談外型而略過動力機構，雖然這次新的Ghibli型號以Hybrid為名，但它也不完全是你以為的純Hybrid，比較正確的說法是48V輕油電系統，以全新開發的2.0升直四汽油渦輪增壓引擎為基礎，搭配BSG(Belt Starter Generator)架構的輕油電及放置在後行李廂的48V電力機構，具有動能回收及輔助引擎出力的功效，讓這具原本純燃油狀態可輸出290匹馬力的引擎在得到電動馬達助拳後，出力上升至330hp/5750rpm，結合八速手自排變速箱，僅需5.7秒就能完成零百加速，極速255km/h。
對了，還有一個可不能漏掉的就是車上這次配有eBooster功能，看過驚天動地60秒嗎？還記得排檔頭那個加速按鈕功能…….，聰明的就懂。從這些數字可看出Ghibli Hybrid用2.0升小排量便達成3.0升V6柴油引擎的性能水準，且二氧化碳排放還大幅減少20%，這樣的數字意謂著V6柴油版將宣告功成身退。
看到這裡行家可能會問：直列四缸汽油渦輪增壓引擎？那瑪莎最扣人心弦的高亢聲浪不就也跟著香消玉殞，別擔心，廠方宣稱為維持這項傳統，即便四缸引擎仍經過細心調校，不會為了挽救北極熊而讓買家必須放棄對瑪莎的憧憬，畢竟這可是瑪莎最拿手的獨門絕活，車壇鮮少人可以玩的比它高明。
內飾裝潢同樣提供運動化GranSport及奢華風GranLusso，外型前面已經提到有專屬的前保桿、水箱護罩及後尾燈，也可以隨版本不同選配黑色水箱罩及20吋專屬輪圈。內裝最主要的幾個賣點包括更新的整合介面、方向盤及排檔桿，說到排檔桿有開過瑪莎的朋友一定印象深刻，老實說操作起來相當卡，這次廠方終於改掉原本的設計，將P檔及M檔(手排模式)獨立在排檔桿之外，改以按鈕方式操作，看到這裡真是大快人心啊。其他項目包括運動版可選配頂級Pieno Fiore皮革包覆的跑車座椅，頭枕上繡有瑪莎廠徽點綴，Lusso版則提供Ermenegildo Zegna絲綢材質內裝的選項，濃烈的義大利精品氛圍讓人愛不釋手。此外，8.4吋4:3比例的MTC(Maserati Touch Control)觸控螢幕這次升級為10.1吋16:10的寬螢幕觸控主機，加上標配項目的Harman Kardon立體音響及列為選配的Bowers & Wilkins高傳真系統，可說是誠意十足。
主被動安全亦沒有疏漏，如果你已看過小編前陣子的2020年式瑪莎全車系試駕報導，ADAS半自動駕駛輔助功能已納入配備清單之中，當然也會出現在Ghibli Hybrid身上，此外這次瑪莎還與Bosch合作開發了IVC(Integrated Vehicle Control)整合控制介面，與既有的MSP動態穩定控制系統協調運作，提供更高的行車安全保障，從上述介紹可看出這次Ghibli Hybrid已超英趕美，不負消費者對瑪莎的期許。
或許，論科技含量它沒有比別人多，速度沒有別人快，甚至售價可能還比別人高出些許，但人們還是會為那性感的三叉戟而神往，那是一種難以形容的渴望。
規格表
| 車型名稱 | Maserati Ghibli Hybrid |
| 引擎排氣量 | 1,998c.c. |
| 引擎型式 | L4 DOHC 16V Turbo + Hybrid |
| 馬力輸出 | 330hp/5,750rpm |
| 扭力輸出 | 45.9kgm/4,000rpm |
| 傳動配置 | FR |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 車重 | 1,878kg |
| 0-100km/h | 5.7秒 |
| 極速 | 255km/h |