Maserati Ghibli Hybrid
來電48V

Posted 16/07/20

對車壇而言這只是一小步,對瑪莎來說卻是一大步,而且在電氣領域初露頭角的Ghibli Hybrid只是整個革新計畫的開端……。

 

電氣議題在車壇早已掀起幾波浪潮,純電車更炒得有聲有色,或許眼前這名氣響亮的瑪莎拉蒂現在才踏進Hybrid混能領域看似為時已晚,但有句話所謂大雞晚啼,面對奇妙的電氣領域又有誰能說的準?

你看這Ghibli Hybrid的賣相依舊相當搶眼不是嗎,即便自2013年推出至今已邁入第八個年頭,想當年小編還飛到義大利參加海外首試吶,即便經過長時間的歲月洗禮,好的設計就是能不受時間影響,至今看來依舊雋永,且隨2021年式二次小改的版本推出,Ghibli Hybrid配有專屬車頭造型,在車壇最性感的三叉戟廠徽襯托下的全新水箱護罩、專屬車色與新款尾燈,不知閣下感覺如何,小編倒是已經為之著迷了……。

既然要介紹Ghilbi Hybrid,又怎能只談外型而略過動力機構,雖然這次新的Ghibli型號以Hybrid為名,但它也不完全是你以為的純Hybrid,比較正確的說法是48V輕油電系統,以全新開發的2.0升直四汽油渦輪增壓引擎為基礎,搭配BSG(Belt Starter Generator)架構的輕油電及放置在後行李廂的48V電力機構,具有動能回收及輔助引擎出力的功效,讓這具原本純燃油狀態可輸出290匹馬力的引擎在得到電動馬達助拳後,出力上升至330hp/5750rpm,結合八速手自排變速箱,僅需5.7秒就能完成零百加速,極速255km/h。

對了,還有一個可不能漏掉的就是車上這次配有eBooster功能,看過驚天動地60秒嗎?還記得排檔頭那個加速按鈕功能…….,聰明的就懂。從這些數字可看出Ghibli Hybrid用2.0升小排量便達成3.0升V6柴油引擎的性能水準,且二氧化碳排放還大幅減少20%,這樣的數字意謂著V6柴油版將宣告功成身退。

看到這裡行家可能會問:直列四缸汽油渦輪增壓引擎?那瑪莎最扣人心弦的高亢聲浪不就也跟著香消玉殞,別擔心,廠方宣稱為維持這項傳統,即便四缸引擎仍經過細心調校,不會為了挽救北極熊而讓買家必須放棄對瑪莎的憧憬,畢竟這可是瑪莎最拿手的獨門絕活,車壇鮮少人可以玩的比它高明。

內飾裝潢同樣提供運動化GranSport及奢華風GranLusso,外型前面已經提到有專屬的前保桿、水箱護罩及後尾燈,也可以隨版本不同選配黑色水箱罩及20吋專屬輪圈。內裝最主要的幾個賣點包括更新的整合介面、方向盤及排檔桿,說到排檔桿有開過瑪莎的朋友一定印象深刻,老實說操作起來相當卡,這次廠方終於改掉原本的設計,將P檔及M檔(手排模式)獨立在排檔桿之外,改以按鈕方式操作,看到這裡真是大快人心啊。其他項目包括運動版可選配頂級Pieno Fiore皮革包覆的跑車座椅,頭枕上繡有瑪莎廠徽點綴,Lusso版則提供Ermenegildo Zegna絲綢材質內裝的選項,濃烈的義大利精品氛圍讓人愛不釋手。此外,8.4吋4:3比例的MTC(Maserati Touch Control)觸控螢幕這次升級為10.1吋16:10的寬螢幕觸控主機,加上標配項目的Harman Kardon立體音響及列為選配的Bowers & Wilkins高傳真系統,可說是誠意十足。

主被動安全亦沒有疏漏,如果你已看過小編前陣子的2020年式瑪莎全車系試駕報導,ADAS半自動駕駛輔助功能已納入配備清單之中,當然也會出現在Ghibli Hybrid身上,此外這次瑪莎還與Bosch合作開發了IVC(Integrated Vehicle Control)整合控制介面,與既有的MSP動態穩定控制系統協調運作,提供更高的行車安全保障,從上述介紹可看出這次Ghibli Hybrid已超英趕美,不負消費者對瑪莎的期許。

或許,論科技含量它沒有比別人多,速度沒有別人快,甚至售價可能還比別人高出些許,但人們還是會為那性感的三叉戟而神往,那是一種難以形容的渴望。

規格表

車型名稱 Maserati Ghibli Hybrid
引擎排氣量 1,998c.c.
引擎型式 L4 DOHC 16V Turbo + Hybrid
馬力輸出 330hp/5,750rpm
扭力輸出 45.9kgm/4,000rpm
傳動配置 FR
變速系統 8速手自排
車重 1,878kg
0-100km/h 5.7秒
極速 255km/h