七具電動馬達傍身，再粗勇的輪胎也經不起折磨吶！
即便已過了超過半年時間，到現在還是覺得福特將野馬電動化、休旅化的決定還是愚蠢到無法接受，甚至天理不容的話也沒有關係，因為福特決定使出更驚人的招式讓你各位冥頑不靈的腦袋接受這項改變。沒錯，Ford Performance性能部門就在日前找上了美國職業甩尾車手Vaughn Gittin Jr.，以及他的公司RTR Vehicles共同合作，開發出了搭載七具電動馬達，最高可輸出1,400匹馬力的強力電動原型賽車Ford Mustang Mach-E 1400 Prototype。
以標準版Mustang Mach-E作為基礎，Ford Performance和RTR Vehicles總共花了一萬小時才完成這麼一部Mustang Mach-E 1400 Prototype的開發工作。想當初這部車誕生的契機，最主要是為了弭平電動車實際性能和消費者期望性能之間的落差，而福特最後也不負眾望地達成了這項目標。透過不同的調配與設定，福特徹底證明了Mustang Mach-E 1400 Prototype確實有辦法提供其他現存賽車無法比擬的性能，尤其是透過車載58kWh高性能鎳鈷錳三元鋰電池，以及總共七具電動馬達（前軸四具、後軸三具）所創造的1,400匹馬力強大性能。
車載馬達數比標準版Mustang Mach-E多出五具的Mustang Mach-E 1400 Prototype，除了四輪驅動的終極設定之外，亦可按照實際需求單純只以前輪或後輪進行驅動任務。再者，藉由與傳動軸相連的差速器，驅動系統更能讓車輛盡可能適應不同使用目的，換句話說即可在環形賽車（circuit racing）、直線加速賽車、甩尾賽車、金卡納賽車，或者其他折磨輪胎的型式中任意切換。為此，廠方在車內配上了液壓手煞車用以提升操駕樂趣。
外觀部分，大概只有瘋狂二字足以形容Mustang Mach-E 1400 Prototype整體造型。從侵略型極強的前擾流翼和前後輪拱便可看出，這款電動原型賽車首重的就是空力性能，而從福特目前已公布的資料也證實如當Mustang Mach-E 1400 Prototype車速達到257km/h時，後方巨型尾翼更可貢獻高達1,000kg的下壓力。此外福特也將這款原型車當成了未來技術的試驗平台，例如引擎蓋和車身便是以一種作為替代碳纖維的輕量化有機複合材質打造。
未來，Mustang Mach-E 1400 Prototype將會已確定會在不久後的NASCAR房車賽進行首秀，以實際動態表現讓眾人見識它的本事。如果還是對Ford Mustang Mach-E和Mustang Mach-E 1400 Prototype抱持懷疑的話，我們建議不妨聽聽福特這次合作對象Vaughn Gittin Jr.的說法，例如：「這是我第一次實際測試一部電動車，而它完全改變了我先前的看法。」，抑或是「好像生命正在發生變化的感覺，電動馬達輸出的馬力就像是走火入魔一樣的瘋狂。」，也許將有助於改變各位對電動休旅野馬的態度。