打造性能媲美特級超跑的四座汽車，原來不是那麼輕易的事，但我們深信Koenigsegg會找到辦法。
Words： Jack Rix，Photography： Philipp Rupprecht。
Skippy花生醬，胡蘿蔔汁，酸到炸草莓條，生薑，大蒜，辣椒，是拉差香甜辣椒醬(Sriracha)……這些並非我在防疫封鎖令下變得越來越古怪的餐單內容，而是Christian von Koenigsegg喜好的食品，果然懂吃。我之所以知道他的飲食嗜好，皆因他的賢內助正在說明Koenigsegg燈光璀璨的新建日內瓦車展雙層展覽台，為何在後台區域擺設了上述食品的特製藝術印刷品。這種室內設計偏好也許挺奇特，卻恰好表明了Koenigsegg先生用什麼態度看待他的生意，簡單地說就是做自己想做的事。
「我們見到市場上有一個空間，你所能找到的極盡豪華昂貴天下最絕四座汽車，就只有勞斯萊斯。選擇勞斯萊斯並無不妥，但那是截然不同的體驗。我之所以製作這款汽車，因為我本身好想領略這種滋味。這是合我心意的汽車，但坊間卻沒有這種汽車。」說得在下無從反駁，何況這件作品盡得CvK神髓，身上滿載新穎創意，從八個冷暖杯架（對，真的是八個，理由是方便「你把奶昔放上一兩個鐘頭，一邊觀看Netfilx劇集，一邊以400km/h推進」），至到他命名為Tiny Friendly Giant的中置600hp三汽缸引擎不一而足。正如我所說，這些都是他想要的東西。
考慮到閣下近來可能惦記著其他事，在此不妨匆匆重溫一下來龍去脈。Koenigsegg Gemera是最近宣告取消的日內瓦車展上的大明星……好吧好吧，它是最近宣告取消的日內瓦車展上唯一亮相的汽車，因為Koenigsegg拒絕離場，直至等到幾位顧客大駕光臨，並安排我們在四周架起幃幕遮擋場內大規模「清拆行動」的情況下拍攝Gemera台上英姿。
一干人等到場後，從不錯過機會發揮演技的Christian堅持按正式發表會的規矩辦事，於是展覽車便按規矩從台後走到台前，以寧靜無聲的姿態滑行到我們跟前。此舉果然高明，因為這件作品全身上下都與Koenigsegg最新銳的300mph雙座特級超跑Jesko一樣劍氣四溢，扁闊外形同樣氣勢磅礴，儘管身上的銳利線條相對多，頭燈採用橫式而非直式。唯有退到一旁看著它橫越眼前，才會察覺車身長度有所增加，以及側門尺寸何其大。
四座，四輪驅動，四輪轉向，三個電動馬達（後輪各有一個，剩下的那個坐鎮曲軸），2.0公升雙渦輪增壓600hp無汽門三汽缸引擎負責驅動前輪，綜合動力輸出達到1,700hp，單靠電力可以行走30哩（48公里），0-100km/h只需1.9秒，極速402km/h，標價170萬歐元，好一部數據引人遐想的汽車。
作為頂級超跑世界的中流砥柱之一，Koenigsegg先生率先分兵進軍四座快車領域似乎恰當不過，因為你我很難找到比Koenigsegg更家庭考量的公司。他的太太Halldora亦非只是駐場藝術專家，還身兼運營總監一職。Jesko？是Christian大伯吶。當年抱負不凡的廿二歲瘦削小子，就是在父親幫助之下成立了這家公司。Gemera也是自家炮製的車名：「一家人某次與我雙親共進晚餐時，我媽媽提議用這個名稱。G-E在瑞典語中意謂『給予』，mera意即『更多』，兩者加起來就是給予更多。所以你會得到更多坐位，更多空間，可以和更多人分享箇中滋味。」
此之謂出師有名，因為Christian打從差不多廿年前第一次做人老爸，便執著於打造一款適合共享天倫的超級汽車。「我家在2001年添了第一個丁，於是我開始盤算如何惠及一家大小，心想為了設置更多坐位，我真的有必要稀釋超級跑車概念嗎？那時候我其實剛剛開始製作座艙模型（以測試人體工學設計），無奈時機未到，因為公司當時規模尚小，尚無技術兼顧這麼多坐位。直到兩年前，我終於決定付諸行動。自此家裏又添了一個小孩，如今已是一家四口。」
筆行至此，也是時候介紹一下他們早前從Bugatti挖過來的新任設計總監Sasha Selipanov。「你若單單延長正規特級超跑的輪軸距，無論施工對象是Koenigsegg、Bugatti或法拉利出品，最終都會把車拉長到跟校巴一樣，因為你必須安插多一排乘客。」
如此一來就得談談Christian的廿年之癢——動力系統是也。在後座背後安插V8引擎的話，根本不可能實現Gemera的車廂佈局、性能表現和998公里綜合續航力，因為V8無論放在後邊或前邊都十分礙事。關鍵其實在於耐性，一份等待引擎縮龍成寸，電池和電動馬達變得足夠纖薄的耐性。悟知不能貿然跟風與眾多對手一樣採取全電動方針的慧根亦十分重要。這裏再一次請Sasha解畫：「如果今天的電池技術十分成熟，既能兼顧重量輕盈和貯存足夠電量的能力，輸出電力的速度又夠快，這款汽車大概會是全電動作品。可是要在全動電汽車上實現這等性能數值，就必須在現有重量上再添500kg，續航力難免受損。所以放眼當前，這套混能系統是最合乎邏輯的解決辧法。」
於是乎就有了這個插電式混能方案。Christian堅稱Gemera是中置引擎的內燃式汽車。他當然有理，不過這是非常小巧輕盈（70kg），功率密度奇高，世間前所未見的引擎（詳見下方闢欄）。此外，Gemera在前座下邊還藏有15kWh電池這個強大左右手，透過一個400hp電動馬達與600hp引擎經由Regera的直驅變速箱合力驅動前輪，大後方另有兩個500hp馬達分別坐鎮左右輪以發揮準確無誤的扭力轉移挪移大法。根據TG算法，以上動力加起來應該是2,000hp，不過綜合動力巔峰值其實是1,700hp，大家就當無傷大雅吧。
歌藝如何？你我暫時只能推估，但三汽缸類似五汽缸，通常都是粗聲粗氣的重拍王，而我們迄今遇過動力最強的重拍王，便莫過於上一代911 Turbo S。不過Gemera這套美輪美奐的高置鈦合金Akrapovič排氣管實在可圈可點，不但有助騰出空間讓擴散槽做好份內事，聲效還相當悅耳。「三汽缸常見於1.0公升引擎，這副三汽缸卻有2.0公升，所以活塞、衝程和汽缸直徑的大小與我們的V8差不多，每次燃燒都會產生強大爆炸力，只是汽缸數量較少。」Christian解釋：「你真的可以利用無汽門技術和鈦合金排氣系統的回音調整聲線，所以它的歌聲非常獨特又嘹亮，絕對不是傻乎乎的小傢伙。」
外形方面亦不見得傻乎乎，車身比例十分順眼，從任何角度遠觀都不會走樣，近看則有搶眼細節充斥眼簾，信手拈來的例子就有全碳纖維九輻式輪圈（前19吋，後20吋）、代替門邊鏡的刀片形鏡頭和招牌特色設計——大包圍擋風窗。打開尾艙蓋，可見小巧引擎緊靠隔艙壁，於是騰出足夠空間插放三個繡上太太和子女名字的特製行李箱，收納Christian所用牙刷和睡衣的第四個行李箱則放在引擎蓋下邊尺寸較小的行李艙。
我們在Jesko身上已經見識過這種全稱Koenigsegg automated twisted synchrohelix actuation doors的車門（意即同步螺旋扭轉自動開關車門，珍惜時間的朋友不妨用KATSAD稱之），特點在於車門彈出向上旋轉時，底部會略為升高以免碰上路肩，但尺寸這麼大的KATSAD實在前所未見。不過車門一開，大尺寸的好處便盡現眼前。由於沒有B柱，加上車頂是固定式支撐性結構，車門得以稍為侵入車頂範圍增加通道面積，進出後座其實與S-Class一樣方便直接。「我的設想是有人會開這部車出席奧斯卡頒獎禮。」Christian說：「會場會鋪上紅地氈迎接從後座出來的明星，由於沒有摺疊式座椅和B柱阻礙，他們自然可以像前座乘客一樣優雅大方地步出車廂。」各位好萊塢大明星注意啦。
這個車廂的用色對某些人來說太香蕉，但設計顯然經過深思熟慮。Christian個子不小，但他就算按本身體型調校駕駛席刻意造出「最難為後座乘客」的情況，仍然可以輕鬆登上後座。我跟著他登上後座，但覺後座舒適貼身。雖然坐姿低矮，車門和中控台又呈包圍之勢，置身其中卻不會觸發幽閉恐懼症，後擋風窗上邊有條狀玻璃增加開闊感果然不無幫助。Christian表示整個構思乃為了確保後座乘客不會覺得自己是二等乘客。「前後座都設有同樣的資訊娛樂螢幕，又有手機無線充電功能。我知道在跑車上安裝八個杯架好像很瘋狂，但你就是會把手機、錢包、鑰匙等等雜物丟進杯架。這是真正實用的家用車，後座甚至設有Isofix扣環讓你安裝兩張兒童安全座。」
這部Gemera完全符合量產規格，但它也是Koenigsegg製作的第一部參展原型車，所以難免有一些初期製品的瑕疵。譬如杯架尺寸太小；後座乘客的膝部或會撞上螢幕，所以有必要將螢幕略為升高；座椅軟墊亦嫌太硬。不過都是無傷大雅的小問題，首批完成品付運之前當能輕易解決掉，三百位買家大可放心。「對公司來說，這個產量是一個新基準。我們總共製作了80部Regera，結果比我們預料更快售罄。於是推出Jesko時調高了目標，心想不如試試125部，結果幾日之內便達標。（Gemera）比較偏重家用，價格相對低一點，所以我們覺得可以把目標再推高一些。」今後也請Christian繼續大吃Skippy和是拉差，繼續按自己的方式辦事吧。
TINY FRIENDLY GIANT——友善小巨人
如何用三個汽缸煉出600hp？
引擎本身雖然袖珍，只有三個汽缸和2.0公升容積，力氣卻勝似巨大，雙渦輪增壓威力達到600hp。事實上若非瘋狂增壓的賽車引擎，根本不可能達到這種動力境界，奇就奇在這款引擎的扭力曲線好比遼闊高原，與單速Gemera堪稱絕配。
它的另一獨特之處是沒有凸輪軸，而是利用引擎監理系統透過高氣壓／油壓操作的小型高速反應驅動器，自由自在控制每一個氣門的開關時間和揚程。
因此用低轉速溫柔駕駛時，系統會指示每一汽缸僅僅使用一個進氣汽門，開關幅度亦會很小，藉此盡量發揮渦流效應提升燃燒效率。排氣一刻同樣只會用一個汽門，廢氣只會用於驅動一個渦輪增壓器。一旦大開油門，所有汽門又會好像賽車引擎那樣大開大合，兩個渦輪增壓器亦會同步發功。這套系統還有其他妙處，包括用內部廢氣循環技術減少氮氧化物，以及好像Prius那樣運用Atkinson Cycle原理發揮超高省油效率。
雖然這些驅動器是非常複雜的小型裝置，引擎在其他方面倒是十分簡單，既沒有凸輪軸皮帶和凸輪軸，又不必使用可變幾何渦輪增壓器，就連頭段觸媒轉化器、成本高昂的燃油噴注系統以至油門都可以一律省掉，因為汽門系統可以全部代勞。
