該怎麼看？它究竟是IS F、GS F或RC F的翻版？或是從仙界走入凡間的LFA？
話說我一出Pit就大腳油門猛踩，那V8引擎發出的渾厚聲浪就已經甜到心坎裡，這個聲音我確定貨真價實來自引擎跟排氣管，絕非喇叭所虛擬，心想這次的Lexus終於對了味兒，接著就要進入第一號高速左彎，路面有點濕且是第一次開這部車，小心駛得萬年船，早點收油以防萬一，正要殺進彎頂點瞬間發現左側不知哪來的塑膠護欄，路面寬度瞬間縮減近1/3(為何加護欄容後再述)，當下我大吃一驚，但為時已晚，入彎點跟煞車點都不對的情況下硬著頭皮強行切入，弧度越轉越急，方向盤愈抓愈緊，速度有點過快，接著車頭應該會往外推吧…，我是這樣想的，但其實並非我所料。
下盤一沉，車子以幾公分之差削過塑膠護欄並直挺挺射進下一個右拐的彎心，右前輪稍微壓上路緣石，接下來但覺後輪微微一扭，車頭已對準了下一段後直線，所有過程就只有短短幾秒，但每一幕每一個動作卻又是那麼清晰，剛剛到底怎麼了？身體直接的反射動作是油門再次到底，有問題等回到Pit再說吧，三檔、四檔直上7000rpm，入彎前猛踩煞車切入，濕滑路面不時引發ESP出手，照理說這種情況我得稍微鬆手讓速度緩和下來，但我並沒有，坐旁邊的教練也沒出聲，因為整部車的循跡性依舊處於非常好的狀態，而且VDIM(動態穩定控制系統)也沒有過去的老問題，作動時的行進節奏順的很，只作電腦輔助系統該作的事，讓駕駛者有完全的控制權，非常好。
你不用擔心全灌注在後輪上477匹馬力或油門控制不夠細膩讓車尾偏離軌跡，催下去就對了，但可能是我太過放肆讓坐在一旁的賽車教練出聲要我油門控制再和緩些，這時突然想到一上車啥都沒問就傻傻猛衝，我問現在用的行車模式是？教練說Sport Plus，果然，除了LFA之外還真沒遇過油門如此敏銳的Lexus，腳趾頭稍微動個幾釐米就能夠引發連鎖反應。
車頭那具V8表現成熟，運轉質感、控制性及聲浪都很到位，劍及履及，丹田無須蓄氣就可以發出虎虎拳風。這具2UR-GSE自然進氣5.0升V8看起來會讓人覺得跟RC F一樣，477hp數值算不上特別突出，但廠方這次已針對LC500進行微幅更動再換上多達10個前進檔位的手自排變速箱，比先前8速版本多了兩個檔位，齒比編排更均衡且動力銜接的反應時間又更快了。光是大直線道的全油門衝刺，我已非常確信LC500這次的配方正中了消費者喜歡的味，尤其是回到大直線前的最後一個90度右彎，我感覺動力跟底盤之間搭配有如天衣，四檔退三檔並帶一下煞車，方向盤往右輕輕一拉，無縫接軌帶著一分綿勁穩穩溜進直線，轉速跟著直上7000rpm，接著四檔、五檔，車速輕鬆衝過180km/h。
典型的大排氣量NA引擎特性，漸進且隨著轉速而倍增的能量對駕駛者有更多包容力，懂得標準的賽道駕馭手法當然最好，但人都會犯錯，有時判斷上的小失誤也都有充裕時間修正，而非一翻兩瞪眼。當然，如果你受不了時時得繃緊神經，24小時鐵血待命，只要離開Sport管轄改用Normal或Comfort，相信可以換來一身舒坦（這次只有賽道試駕，接下來TG會找時間在一般道路試這部V8），但這些並不在我的選項內，每次轉速一過4,000rpm，那V8協奏進行曲都像是在鼓吹你勇往直前，不過7,000rpm誓不罷休。
賽道上的時間並不長，但我差不多已經抓到駕馭這部車的特性，高速直搗彎角，車身雖有輕微傾側，但下盤卻穩似老樹盤根，後輪轉向系統受跑道濕滑影響，作動反應並不顯著，但其實到了相當折騰人的後半段大彎包小彎，其實正不時發揮妙用讓前輪輕鬆走在S型弧線上，換句話就是說這部車長近4.8米的大GT在彎道裡就跟小跑車一樣靈巧，功效顯著。交手數十回合下來我信心大壯，若解封VDIM功能會怎樣？可惜我找了老半天居然沒找到開關位置(後來才發現在儀表座左邊旋鈕上)，否則真想一探LC500骨子裡的真性格。
這次LC500說服了我相信它真能跟德系對手一較長短，會不會贏雖未有定見，但至少勝負差距不會太大。其中一個重要的關鍵就是動力系統，V8有了新款變速箱加持火力倍增，除了十個檔位的綿密齒比分布，自排模式下的變招幾乎不著痕跡，手排模式退檔補油、高轉仍可退檔等項目樣樣專精，反應就跟德系對手是一致的，尤其手排模式更在賽道裡讓我玩到欲罷不能，刻意沒來由的降檔，只為聽聽引擎補油的瞬間拉轉聲，到紅線區還不換檔，只是想聽聽引擎突破7300rpm斷油而帶來的排氣連環炮響，或許有人覺得這是幼稚行為，但我相信任何人上了這部車心智年齡會瞬間年輕10歲，妙哉。
好的，下了車是該花個時間好好端詳車內外的特點所在，旁邊有部靜態展示的LC500h，這兩兄弟看起來一個樣，除非掀開引擎蓋，否則很難憑外表去辨別誰是h誰是V8，至於好不好看？車頭那張紡錘形大嘴喜歡與否見仁見智，不過我認為這次的車身比例與輪廓非常到位，某些地方甚至還可以見到LFA的影子，設計師並刻意在斜背C柱加入兩道切線以維持Lexus家族的視覺表徵，確實成功營造出特有韻味。車內是標準的Lexus陳設，跑車座椅的位置相當低，卻又容易找到適當坐姿，前方視線好得很，皮革與車縫線相當精緻，不過最讓人印象深刻的還是那套別出心裁的儀錶板，內外圈的雙環設計當中還暗藏玄機，內圈的轉速錶能往右滑移，叫出隱藏在裡頭的行車資訊顯示幕進行功能調整，可想而知這個概念來自LFA。至於那有如星艦駕駛艙的按鈕、觸控板和撥桿，對視覺及使用上都是一種新奇體驗，看的出來設計師投注相當多心力，畢竟就一部身價達五百多萬元的雙門跑車來說，讓車主有些東西能跟朋友炫耀也是理所當然。
看到這裡，大家可能還是不太習慣我所使用到的字眼，因為這樣的解說並不常見於大家印象中的Lexus，對我而言，它的轉變仿彿只是在一夜之間，宛如一刀將LC500從Lexus產品(LFA除外)中分割出來，原因？我不知道，但或許從LC500使用的技術可以找到一些蛛絲馬跡，全新開發的GA-L平台運用多種不同材料如碳纖維、鋁合金、玻璃纖維塑料、高張力鋼材所組合而成，以這麼複雜的材料與工法造量產車，這在日系車廠中相當罕見，而經過特別調音的V8引擎及媲美雙離合效能的10速手自排變速箱，對LC500更是錦上添花，也證明這家公司從LFA的開發製作及賽場上確實學到不少東西，而這些都是造就LC500大幅革新的重要資產。
另外我想談的就是感官營造，這方面向來是義大利超跑的拿手好戲，人們會對一部跑車產生強烈的感官刺激並不全然只因為速度，從視覺、觸覺一直到聽覺的營造，在駕馭過程中提供饒富戲劇性的張力與愉悅感，讓每一次的駕馭都是多采多姿的享受，跑車就該如此，而這次的LC500已抓到了這一點，若下次有機會在街頭見到一部神似LFA的Lexus，別以為只是書生一名，它真的不是吃素的。
