別懷疑您的眼睛,這絕非網路P圖,正是海力士發神威吶!

Toyota Hilux
幹練樣

Posted 13/11/20

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Words:Ray Chao,Pictures:Lin。


該說卡神回歸嘛?

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但至少前方這部小改Hilux確實令我投以目光,雖說在去年推出的Hilux保有不錯的銷售成績,但經過直擊對手Ranger後起直追的洗禮後,亦讓豐田感受到不少的沉重壓力,工程師更隨後針對各界回饋決議來個大反撲,海力士精雕細琢後更顯霸氣,而這以王者之態力挽狂瀾的局面,導致Hilux能在上市兩周內便將限額500輛銷售一空,經我輩與它一日較量的後勁果真如雷貫耳,或閣下近來想購入一部皮卡能上山下海舞的盡興,還真的不能不來嘗嘗眼前這全身幹練的浴火鳳凰。

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越野皮卡講究的就是大而粗曠的外型,這真理適用世上任一拖著貨斗的大傢伙身上,你懂我懂相信豐田更明瞭這固中道理,梅開二度的改款Hilux換上了更俐落的水箱護罩外,將進氣壩無縫整合的顏值攀升了一個層次,更別提車頭下方的C型霧燈有著剛直線條更擁寬體錯覺,滿腹重重科技感受的LED整合式頭/尾燈,這畫龍點睛是在所必行的成果,更擺脫了Hilux過往老氣過時的體態,其中令我歡欣鼓舞地絕是越野氣息十足的輪拱飾板,試圖將老態龍鍾幻化為一身青春活力樣,後方添加三處LED車斗照明及六角開關飾板,廠方更以暗色作為主導點綴色強化運動韻味,對了,我有提到貨斗門採用的油壓緩衝裝置顯得很貼心嘛。

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小改Hilux車艙大致延續上代樣貌,但精明設計師懂得如何運用小小心機,鑲上了消光金屬髮絲內裝飾板,再崁入冷光氣氛燈增加車室科技氛圍,年輕化的黑灰座椅針對國內濕悶環境新增前座通風功能,方向盤更多了VFC可變控制動力輔助,能針對大多數面臨的險境做出更細膩的動力輔助回饋,至於前輪舵角監測可讓使用者精確掌握行駛方向;中央鞍座上方的9吋車機可完整支援慣用的Carplay及Auto Android,該有的媒體播放及導航應有盡有,至於攤開玲瑯滿目眼花撩亂的主被動安全列表高達30條,獨缺你我看重的全速域ACC(>30km)及車道維持在此尚未湊齊牌桌,只能期待來日佛心再顯後續追加了。

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無論改款前後皆用上代號為1GD-FTV的2.8升四缸柴油渦輪引擎,卻透過加大渦輪進氣、排氣葉片直徑及水冷式中冷器小巧思,能大幅提升Hilux高輸出及效率,同時優化了周邊機件強度提高動力表現及燃燒成效,這1+1大於2的神奇功效便在此落地生根,也使腹內這具老柴油引擎能額外獲得難得的27匹馬力及5.1公斤米扭力,廠方更小心翼翼地分配至每一轉速領域,每分力都能紮實的透過六速變速箱傳導而來;脫胎換骨一詞可屬Hilux最佳代名詞,擺脫了舊往拖泥帶水的動力銜接感受,而原本震得深怕不知這是輛柴油車的回憶在此煙消雲散,渾體通暢的油門反應絕對合乎帳面這201hp/51kgm應有表現,能有如此超脫表現更是我輩意料之外的小確幸,更證明了豐田只要願意沒有什麼辦不到的決心。.

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在這皮卡與休旅共治一爐的時代,Hilux勢必要在行車舒適使上幾分力道,畢竟面臨了RangerAmarok這兩大勁敵,雙方早在前方大唱皮卡SUV化好些時候,聽來饒舌的Super Flex高性能舒適化懸吊就此油然而生,透過後減震筒尺碼放大及阻尼重新檢視調校,再增加主/副彈簧接觸面積及彈性係數降低,最後為底盤與車艙間的連接焊點增添橡膠材質,確實有效抑制路面傳遞的不適彈跳,更能維持標準載重量及舊有越野性能的本家特質。

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四輪驅動一向是這類皮卡的基本底子,在Pick Up傳說Hilux上更是不變真理,擁有能針對路面環境切入H2/H4/L4三種模式,高達3.5噸的拖曳能力及強大的進入、穿越及離去越野角度,這次更針對後輪驅動新添Auto LSD透過煞車模擬機械式LSD成效,但我輩認為不仿直入刀口切上4H/4L更加如意快活;少了車身震幅多了車室寧靜舒適性,為提升道路實用性強化了後葉片彈簧襯套,同時消除不少直入彎心的車身側傾G力,為駕駛帶來更多的駕駛樂趣及信心,不信?建議您往上看看刊頭打轉圖,夠嗆的了。

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皮卡就是直搗黃龍。

規格表

車型名稱 Toyota Hilux
引擎排氣量 2,755c.c.
引擎型式 L4 柴油渦輪
馬力輸出 201hp/3,400rpm
扭力輸出 51kgm/1,600rpm
傳動配置 2H/4H/4L 手動
變速系統 6速自排
車重 2,190kg
建議售價 145萬

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