正當其他SUV都已隨市場趨勢改變時，唯獨異鄉人還堅持著最初的務實本質。
Words：Steffen Hong，Pictures：Jackal Wu。
這些年隨著SUV熱潮持續興盛，消費者所列出的條件也愈來愈多元，不僅要能輕度越野，最好還要有五門掀背的靈活刁鑽，以及不輸頂尖跑車的速度與爆發力，使得以往只需要滿足空間大、乘載人數多又好開等基本需求的休旅車款已無法討好胃口被養大的人客。而因此現象首當其衝的便是存在國內市場已久，甚至更可能是唯一純正SUV的Mitsubishi Outlander。不過說實在的，Outlander真的是一款被人低估的純粹好旅。
儘管TG落腳台灣五年多來和異鄉人接觸的經驗幾乎為零，但自引擎發動，四條輪胎開始在柏油路面運轉的那一刻起，它所給予的各項回饋確實都令我眼睛為之一亮，但這反而使我開始思考它為什麼無法像另外兩位同級對手那樣，打動多數消費者的心？難不成是外型過於老氣？不，雖然Outlander自我們有印象以來大概就已經是這副容貌，但隨著時間和世代的演進，原廠仍有適時為它新增包括黑色鋁合金車頂行李架、鯊魚鰭天線、大型擾流尾翼、18吋雙色鋁圈等多項潮流行頭，以符合更加貼近時下流行的年輕扮相。
內裝配備質感不夠吸引人嗎？敢按呢？當新年式Outlander車門一開，印入眼簾的深色皮椅和白色菱格紋縫線就像同常只會出現在歐系豪華車款的景緻，而採用立體化軟質設計的門內飾板更是有別於一般國產休旅。此外最受時下消費者喜愛的數位儀錶、主動車距控制巡航、車道偏移警示和主動式智慧煞車輔助系統含行人偵測功能全都已被列作標準或選配項目。當然，Outlander向來最為人所讚揚的靈活彈性大空間也一如以往地給予了最佳乘坐舒適性與機能便利性。
實際上路後，Outlander也誠如先前所言的平順好駕駛，車載2.4升四缸引擎雖然沒有渦輪加持，但168hp/22.4kgm最大動力輸出，以及附有S和L檔的CVT變速箱對一部家用車而言已十分足夠，市區、國道、爬坡等日常用車情境全都能輕鬆以對，隨著引擎轉速提高而來的爆發力也能在有超車需求時任君差遣。此外柔中帶韌的底盤懸吊和NVH隔音減震工程更是令人驚豔，不僅有辦法確保多數時候的行車舒適性，同時也充分抑制了休旅車最惱人的行李廂和輪拱共鳴。而且如果不幸像我們一樣剛好遭遇颱風西南氣流所挾帶的強烈雨彈襲擊時，還有S-AWC四輪驅動系統可以帶來更加穩定、安全和有信心的操控步伐。
總結來說，Outlander雖然不是一部充滿激情的動感跑旅，但務實本質和與時俱進的規格配備絕對能滿足大部分家庭對於休旅車好開、空間大、舒適、實用及安全等幾大基本要求。不過假如原廠願意對組裝品質的細緻度再多要求一點的話，相信應該可以替異鄉人再多拉攏一些游移不定的心。
規格表
| 車型名稱 | Mitsubishi Outlander S-AWC旗艦型 |
| 引擎排氣量 | 2,359c.c. |
| 引擎型式 | L4 |
| 馬力輸出 | 168hp/6,000rpm |
| 扭力輸出 | 22.4kgm/4,200rpm |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | CVT |
| 建議售價 | 107.9萬元 |
