Ferrari SF90 Spider
突破天際 御風機器

Posted 12/11/20

電氣技術大勢所趨,身為超跑指標的法拉利雖不可逆的推出首款油電超跑SF90 Stradale為回應,不過這套系統的高效能也確實滿足法拉利車迷的期待,在保有高轉速V8渦輪引擎的感官與速度享受的同時,也對節能減碳做出貢獻,而這次的SF90 Spider則延續雙門款的理念並提供創新技術的敞篷選擇

 

敞篷版延續SF90 Stradale的基本架構,並加入法拉利最新的活動硬頂敞篷設計,提供更纯粹的駕駛樂趣和功能性。這套敞篷機構可確保最佳隔音及安全效果的同時,僅需14秒便可完成開啟或關閉,即使在行進過程中亦能夠輕鬆啟用。這套活動硬頂自2011年首先由458 Spider應用之後,便一直持續進行優化至今,最大特點就在於折收後體積僅100公升的空間,如果是傳統硬頂则需要150200公升。此外,這套活動硬頂的重量也比傳統硬頂减輕約40公斤。

在其他設計方面,SF90 Spider還因應敞篷的特性提供更多選配,如基於GT賽事經驗而開發的Multimatic避震器,車身亦得利於碳纖維材料及钛合金的運用,車身重量減輕了21公斤,碳纖維後擾流板以及米其林Pilot Sport Cup跑胎,加上Assetto Fiorano套件的雙色車身塗裝,強化赛道性能。

混合動力系统是的SF90 Spider最引人矚目的地方,以安装在前輪軸的兩具電動馬達跟引擎一同工作,當中還包含RAC-e電子過彎調節器(Cornering Angle Regulator, Electric);另外還有一具電動馬達置於車身後半部,這些技術均源自F1方程式賽車的MGUKMotor Generator Unit, Kinetic)動能單元,進而造就出高達1000匹馬力的最大輸出功率。

單就V8渦輪增壓引擎的功率值來看已有780匹馬力,比其他V8法拉利高出60匹,加上全新設計的8速雙離合自手排,相較現行的7速自手排,尺寸縮小20%,安装高度亦降低15mm的同時,峰值扭力亦提升至900·米(相較現行7速車款提升20%)、重量减少10公斤,效率大幅提升30%

排氣系統是一款敞篷車跑的靈魂所在,悦耳的引擎聲浪更是確保法拉利超跑激情與駕駛樂趣的關鍵,這次SF90 Spider特別導入獨特的“熱管系统,讓排氣聲浪更直接地傳入座艙,令音頻變得更渾厚豐富,随著引擎轉速的提升,可帶來比先前任何一款法拉利V8更好的音浪及質感。

SF90 Spider在動力模式manettino的選項已被全新eManettino取代,駕駛者可在四種不同的動力模式間自由切换:eDrive純電模式最大行駛哩程可達25公里,最高極速135km/h;混合动力模式可根據實際路況切換引擎或電力驅動;性能模式時引擎始終處於工作狀態,此模式旨在為駕駛者提供澎湃駕駛體驗驾驶體驗;排位赛模式可實現最大限度的動力輸出,旨在實現最佳動力性能,電力的控制與儲存不在考慮範圍。

當然,混合動力系统確實會大幅增加重量,多出的270公斤確實是一大挑戰,但儘管如此法拉利仍成功將總重控制在1670公斤,進而實現高達1.67kg/hp的馬力重量比。此外,SF90 Spider在尾部加入可調節後軸下壓力的主動控制系统,這套閉合式襟翼可以每秒數百次的频率對車速、加速、方向盤轉向角度及制動壓力等参数進行偵測,以此作為下壓力的調整與修正,在車速250km/h時最大可產生390公斤的下壓力。

車內同樣延續了SF90 Stradale的設計走向,中央儀錶採用向駕駛者傾斜的16吋螢幕,螢幕之中仍以大圓形轉速錶為主,外圍環繞著電池的充電狀態顯示,另一側則是導航螢幕,另外一邊為娛樂系統。這次法拉利還導入抬頭顯示器(Head Up Display),可以將主要行車訊息投影到駕駛者是縣內的擋風玻璃上。至於SF90 Spider的方向盤更加入一系列觸控式開關,開啟了全新的時代。

想納為己有嗎?如果是過去,通常國外買家早就已經卡位排在前面了,但你知道的,受疫情影響,現在下訂應該有機會縮短候車期吶,別想太多,衝了吧!!