既然都已經用大牛出了終極賽道兵器，那麼小牛又有什麼理由何樂而不為呢？
幾個月前，藍寶堅尼以大牛Aventador為基礎，推出了終極版賽道玩具Essenza SCV12，以強大性能為頂級玩家提供了不一樣的癲狂駕馭體驗與樂趣。有了大牛的成功案例在前，藍寶堅尼怎麼可能會忘了小牛Huracan的存在？於是，就在2020邁向尾聲之際，他們加碼祭出靈感源自三屆Daytona 24小時耐力賽，以及2屆Sebring 12小時耐力賽冠軍賽車Huracan Super Trofeo EVO和Huracan GT3 EVO的全新V10道路版超跑Lamborghini Huracan STO，展現出小牛過去尚未曾表露的最狂野一面。
以小牛為人熟知的基本輪廓當作基礎，藍寶堅尼將Huracan STO的外觀造型做了一次徹頭徹尾的大改造。除了首先為它披掛與上述兩款賽車的雙色戰袍之外，為了讓這款超跑在街道上重現主宰級的賽道性能，同時將全車的空氣力學重新設計，並換上與兩位耐力賽大師相仿的空力套件。車頭部分，原廠在這裡採用了當年包括Miura和Sesto Elemento都用過，同時將前下擾流、前保桿和前行李廂蓋全包的Cofanfo前掀式一體化前蓋，並於上方開鑿出兩個大型進氣口，以利導引氣流與強化車頭下壓力。
車側部分，前葉子板全新設計鰭片不僅具備將輪拱下方熱氣和壓力釋放的效果，同時亦有助於提升前輪動力，而加寬的側裙則有利減低風阻。車頂上新增的進氣裝置，接獲從前蓋導引而來的氣流之後，進而再向後方引擎供應燃燒和冷卻所需要的大量空氣。再往後方，獨特的鯊魚鰭設計持續引導氣流至車尾之餘，在彎道裡更有助於車尾在擺動時的穩定性。最後，在可手動調整，並且允許最多13%空氣力學平衡的大型尾翼，以及後下分流器齊心協力之下，Huracan STO可以產生比Huracan Performante多出53%的下壓力，同時也整體空氣力學效果提升了37%之譜。
觸及動力和操控性能之前，藍寶堅尼為了讓Huracan STO得以將其蘊藏在體內的潛能全數發揮，因此在重量這個範疇進行了嚴格控管，並從不同角度想盡辦法替這頭歷來性能最狂妄的小牛瘦身。對此，藍寶堅尼首先決定拿掉包括Superleggera、Performante、SV在內等多款性能特化版Huracan都有的四輪驅動系統，讓STO只靠後面兩條腿就能在一般開放道路施展賽道等級身手，並將品牌近年來最為運動與癲狂的操駕感受準確傳遞給駕駛人。當然，只動這麼一點皮毛肯定無法讓STO瘦身有成，因此原廠特別再將全車75%的鈑件全部換上碳纖維材質，最終緊繃地把車重壓在1,339kg，相當於從已經十分輕盈的Performante身上再剷下43kg重量。
就像減肥永遠沒有盡頭一樣，當藍寶堅尼從外部替STO減去多餘負擔之後，接著他們也開始針對內裝發起了一場輕量化大作戰。整如原廠提供的照片所示，STO車內放眼望去盡是黑亮的碳纖維材質，包括兩張跑車座椅和地墊也都是由全碳纖維製成。此外，有助減重的Alcantra麂皮也沒有在STO車內缺席，包括在椅面、方向盤、中控檯和儀表板都可見到它與橘藍雙色縫線與條紋搭配的身影。在能省的重量都盡量省去之後，藍寶堅尼為了安全考量，最後則在車內兩張座椅配置了四點式安全帶，並於後方加裝了與Akrapovic共同開發的鈦合金防滾籠。
搞定空氣力學和輕量化兩大攸關超跑性能的核心要素之後，藍寶堅尼現在就能將心思更專注在動力與操控性能的調校工作上頭。首先，針對最重要的動力來源部分，藍寶堅尼依舊選擇為Huracan STO內上那具已使用多年，各方面契合度也最佳的5.2升V10自然進氣引擎，並將最大輸出一舉提升至640hp/57.6kgm的水準。搭配7速雙離合器自手排變速箱，以後輪驅動的STO零至百公里加速僅需3.0秒，極速上看310km/h。而在先前極盡輕量化成果的貢獻下，這款有如道路版GT3賽車的Huracan同時更享有2.09kg/hp的頂級馬力重量比。
有了強大的V10引擎為Huracan STO的強力性能打下一定基礎，藍寶堅尼接下來也順勢導入了後輪轉向、扭力導引、磁流變阻尼懸吊三項與操控性能息息相關的系統。此外，針對藍寶堅尼獨有的ANIMA駕駛動態模式，原廠這回另外新增了STO（公路和彎路）、TROFEO（賽道）和PIOGGIA（雨天）三種模式，為Huracan STO在不同的道路和天氣型態下提供最大的駕駛樂趣。
將獨一無二輕量化、卓越空氣力學，以及賽車工程技術三大特色集於一身的Lamborghini Huracan STO，從各種面向來看，確實有可能是藍寶堅尼這些年以來最癲狂的量產車款。針對這頭能帶給駕駛人最為強烈運動操駕感受的小牛，藍寶堅尼為它開出了稅前249,412歐元（約合新台幣8,554,831元）的身價，並預計在2021年將頭一批新車交付到車主的手中。
