Previous Image
Next Image

info heading

info content


CB1100 RS VS THRUXTON R
老學校新同學

Posted 25/01/18

 

雙缸、四缸,下好離手。

 

Words : Ray CHAO、Jason YEH / Pictures : Peter WANG

起源於英文Autobike的歐偷拜(台語)一詞,而科技造福人類使然,單車為懶惰的我們延伸成機器腳踏車,而首輛上台演出的機車則由1884年的英國工程師Edward Butler所生產的水冷四衝程三輪車,雖然當時並沒有造成熱烈迴響,卻大大影響了人類的歷史,相信羅馬假期可以造成如此轟動,除了奧黛莉赫本真的很美之外,那台美輪美奐的Vespa絕對是功不可沒。

 百多年至今,兩輪用車尚未脫離基層甜甜圈,以往講究幹勁表現的跑車,早以無法滿足騎士貪婪,沒錯,除了快還要帥,看似兼具的跑街車卻猶如巧婦難為無米之炊,復古機車因應需求死而復燃,各大車廠深怕進度落後大量推出復古車款,而後勢看漲的復古機車就這樣一波接一波釋出,當然無法略過各位眾所皆知的兩大品牌,英國經典咖啡Triumph及本田宗一郎經典Honda,在人類史上占有一席之地,而今天大鬧天宮的兩位參賽者,經歷幾十年的演化,到底怎麼呈獻給各位呢?

Opinion by Jason YEH

我喜歡老車,小時候很喜歡看以重機為題材的日本漫畫,那種機械感很重且充滿了時代感的線條,現在回頭去看那個時代的車依舊前衛,而這次兩部新車在設計方面便融合了過去的經典元素,就第一眼的印象而言,Thruxton R 比較吸引我,艷紅塗裝配上TrackRacer復古子彈頭罩,一整個就是假面騎士上身的氛圍(不知道啥是假面騎士請自己估狗),而CB1100 RS走的是日系精緻工藝風,就像當年的第一代CB750,這兩部都是近期非常吸引我的作品。

Opinion by Ray Chao

自我騎復古車以來,總是會遇過一些剛踏入門的朋友,妙的是,看不懂車的時候,就會講出Café Racer這樣以偏概全的胡言亂語,但Café Racer文化歷史確實悠久,源自於西元1938年位於倫敦的Ace Café咖啡館,當年24小時營業的Ace Café除了播放時下流行的音樂,充斥著就是年輕騎士最愛的話題-機車,一樣的是,不論在那個年份,追求速度的人永遠都在,那個時期只要極速能達到100英里(160公里)的機車,即可擁有Ton Up Club的稱號,這稱號延續至今,大家都樂此不疲,縱使現今的機車要達到100英里,可以說是小菜一碟,但Café Racer機車文化,一直都未退燒過,是一種精神也是經典文化之一。

當然,復古機車文化經歷了那麼多年驟變,Café Racer風格總是會有些改變,其實就今天講的兩部車要相比,看起來好像互相為難對方,但我想表達的是,除了拿掉台灣售價因素(其實在國外售價相當),而這兩台堪稱是目前熱門且各自擁有相當族群的長青車款,絕對當之無愧,好了,鋪了那麼長的梗,是的,今天要來大玩Thruxton R&CB1100 RS。

Opinion by Jason YEH

CB1100 RS比預期要重的多,移車需要多費一些氣力,但車子一動起來又是全然不同的感受,那具直列四缸引擎在4000rpm以下的扭力反應輕快,拉轉一氣呵成,跑起來有一股沉穩架勢,且隨著速度加快轉向愈靈活的同時,回饋給你的路感有如沾了黏膠般,抓力始終不減,時間愈久愈讓人著迷。

四缸引擎向來有它的獨特魅力,隨著引擎轉速一次又一次的朝紅線區進逼,聽排氣管聲浪從低鳴轉而高亢,速度感無與倫比。它雖然被定位為街車,但真要快起來也能夠給你近似於跑車的感受,且輕鬆騎姿還有平整的後座椅,日常通勤或趁假日載著家人或好友來一段長程旅行,它都可以勝任,完全不會有任何壓力,好一部全能街車,一次滿足所有需求。

Opinion by Ray Chao

經歷過十幾年的Thruxton終於在2016年推出改款,雖然將排氣量提升至1200c.c.,但還是因為廢熱問題殘酷裝上水冷裝置,這對復古車迷來說絕對是噩耗,好在拜Triumph原廠預先知道這個警訊,將水冷排盡可能無止盡地縮小,跟舊款油冷車款相較,並不會感覺特別突兀,看到今天試的Thruxton R冒了兩滴冷汗,因為試乘車很好心的裝上整流罩及降低把手,這意味著我的肩膀及手腕今天皮要繃緊一點了,跨了上去,因為縮小油箱設計讓雙腳可以更為靠攏,也可以更輕鬆地讓雙腳腳掌平放地球表面上(原廠恨天高?)。

擁有著96匹馬力的1200西西雙缸車,心裡默默早已做好衝刺的準備,原本就是Triumph車主的我,騎出去的第一個感受其實很陌生,因為這跟我相處很久的並列雙缸實在是差很大,無論是引擎震動回饋或是雙缸的引擎聲浪,都跟我的油冷T100相差頗大,以一台車來說,它絕對可以排進我認知的復古機車加速排行榜前三,但以一台黛安芬來說,引擎的運轉精緻度已猶如四缸車好不快活,我當下一直低頭看了看,到底是不是騎到CB1100 RS,沒錯,紅色車身有整流罩上面印著Triumph,Thruxton R絕對是一台可以激盪全身快樂似神仙的復古車,擁有前後可調避震,可以針對每個騎士的習慣及條件做細部的調整,只要調整得宜,它絕對勝任月球牌鋪裝道路每一個角落,前提,你的肩膀必須要夠強壯。

Opinion by Jason YEH

比起CB1100 RS,復古氣味更濃的 Thruxton R型格更極端,雙缸引擎更提供全然不同的騎乘感受,一跨上車,細長型的油箱提供更多餘裕空間在過彎時讓身體調整重心,而低趴手把刻意讓身體前傾營造戰鬥感更強烈的騎姿,看起來卻實很帥,不過隨著騎乘時間拉長,手腕承受的壓力也愈來愈大,造成血液循環不良而開始發麻、痠痛,雖不至於到騎乘得隨身攜帶循利寧的程度,以我的經驗只要適應一段時間就會有所改善,但這車真的就是風格至上,以帥為主,相對會犧牲一些舒適性。這方面因為我自己的Ducati Sport1000也是同樣屬性,算是過來人。

雙缸引擎的特性是低轉速高扭力,本體重量比較輕,彎道的控制與重心轉移比較靈活,且獨特的排氣管聲浪非常適合高速巡航,紮實又分明的節拍與震動頻率,可以透過油門及檔位改變音量的旋律變化,這樣的聲音也不會給人有太多的情緒起伏,可以心情愉悅的享受騎乘樂趣,至於那組TrackRacer(選配)頭罩除了視覺上的觀感,高速巡航時也能提供一些導引氣流的功效。或許這樣的動力特性要稱作跑車有些牽強,但這樣的Café Racer風格非常受車迷喜愛,典故源自二戰後低迷的英國社會氛圍,造就出一批年輕又叛逆的街頭賽車手,他們將街車的多餘配件拆掉以減輕重量,並比照賽車手法改裝,這樣的造型在近年蔚為風潮,是不是真能跑的飛快不是重點,看起來帥比較重要。

Opinion by Ray Chao

CB1100我騎過不下好多次了,對它一直有癡肥壯漢的刻板印象,拿到CB1100 RS規格表的第一個看的也是重量,恩,有誠意的減重3公斤,應該可以多推兩公尺之遠,但新款CB1100 RS跨上之後第一個感受,明顯與前任版本不一樣,因為車台結構有所修正,車身重心也下移,重達252公斤卻不會覺得過於笨重,騎乘它反而覺得自在輕鬆,雖然CB1100的引擎一直都不是設定為高轉高出力車種,強調的是輕鬆自在追風少年Style,騎乘它只需要在意眼前的風景美麗,加大的後輪視覺感官硬是比EX來得有大車感受,平穩漸進的加速不需像Thruxton R隨時戰鬥準備,如果心情大好想來個日環,我相信選擇CB1100 RS會是個非常好的選擇。

Opinion by Jason YEH

最後的難題來了,如果真要在兩輛車中則其一,CB1100 RS會是比較理性的選擇,很容易上手且性能表現較為均衡,而Thruxton R則需要你投入更多精神去找出最佳的避震器設定,挑戰性比較高,我喜歡有挑戰性的東西,所以……。

Opinion by Ray Chao

兩台在國外的售價並沒有像國內如此大的差異,雙缸及四缸的特性也十分明確,如果偏好運動性能表現並且希望是一台復古車的話,那選擇Thruxton R絕對沒錯,但如是希望騎乘一台輕鬆自在又可以遨遊四方的話,那我想,CB1100 RS會是一個比較均衡且適中的選擇。