Benelli Imperiale 400
偵察兵

Imperiale 400猶如Benelli為復古市場投入的偵察兵，除了試試水溫外，更想證明自己的能耐到哪裡，而這場仗的勝利關鍵其實只在於…，不好說~

Words & Pictures：Ray Chao。

連假四日中秋節慶想來趟漫遊的我，恰巧有個能跟俗稱帝國四百的Benelli Imperiale共度纏綿的機緣，我輩自然備好了行囊打算來段輕鬆自在的遨遊之旅，而天公伯也佛心的打賞了數日艷陽天，就這樣我跟帝國四百的邂逅就在此正式演出。截至目前，要在國內尋得一部入門黃牌復古擋車並不如閣下想的輕鬆愜意，除了自家推出的幼獅系列，還有本田近來導入的Rebel外，常讓人想到的就是堪稱復古車界長青車款Yamaha SR系列，而幼獅及Rebel與純種復古樣式尚有段距離，在這選擇少之又少的困境之中，我就在去年得知Benelli總代理預計引進Imperiale 400，我知道24.8萬的官方售價難以引誘蓄勢待發的車友們，但首波限量十部加上二戰車型的可愛模樣，卻只需印度砲Royal Enfield一半上下的消費，這傢伙在某方面著實引人入勝啊！

當然，絕對相信不認識Benelli的朋友大有人在，畢竟Benelli以往導入國內的車款通常與性能分不開關係，而帝國四百更不過是2018年才發展出來的全新復古車款，但早在1911年便在義大利Pesaro成立的Benelli，這號可說是義大利車廠裡最悠久的老字號，爾後因二戰來臨造成Benelli的停工，家族大兒子Giuseppe Benelli則獨立成立了Motobi品牌，其幼獅系列就隸屬Motobi當時的設計，Motobi最後因財務問題正式回歸Benelli旗下，戰後的設計語彙則將維持著戰前時期的舊有設定。直至今日，Benelli雖由中國錢江集團持股擁有，但主要設計仍舊由義大利Benelli QJ總部一手承攬。

閣下心中是否浮現出哈特佛的UK450呢？老實說，在與Imperiale 400接觸之前，我確實也將這兩部車混為一談，畢竟引擎都來自對岸操刀後的產物，但就初步印象來談，Imperiale 400的設計工藝上來得比UK450精緻不少，無論車身比例及配線走向都好上不只一個層級，也說明義佬不愧在美學上真有一套功夫。Imperiale 400全身上下充斥滿滿的二戰老兵身形，細節又保有相當豐富的現代技術，尤其水滴型油箱與車台引擎的配置更是一搭一唱極為美妙，前後車燈並未跟上潮流用上LED製品，雖不前衛卻能保持老味的美好之處，尤其用上馬鞍彈簧的分離座椅(可分離為單座墊設定)，Imperiale 400強烈地散發出其濃厚復古氣息。

一絕的是那前19、後18的鋼絲框設定，與時下大多為保留操控性能為優先的復古車款來說，Imperiale 400可說是目前少見能將復古元素完整呈現的一員。經典的圓形頭燈配上到位的雙圓儀錶已是這類車的標準配備，在Imperiale 400自然是不可或缺的一部份，前41MM望遠式前叉避震及後雙槍避震亦屬從古自今永流傳的基因，前後煞車也特地為法規及安全需求配上了ABS系統傍身。對了，那粗壯無比的拋光單出排氣管的靓眼程度，名列個人心中注目排行榜中的功臣之一，可說成為Imperiale 400功不可沒的帥氣配件。

一路上迎接注目禮目光不斷的我，這倒讓我深感大呼一驚，畢竟曾身為Triumph Bonneville T100車主的我未能體會過，就此得知Imperiale 400的顏值卻有幾分本事，跨坐的騎士三角騎姿更來得輕鬆，短俏的油箱長度及類似滑胎街車的把手設定使人會心一笑。原來Imperiale 400除了老儀老態外，在乘坐感受也能維持老車的步調，更讓我這段即將面臨的500公里長征必定開心自在；200公斤的空重並未輕如鴻毛，但下移的車身重心推來未必讓你汗如雨下，要維持基本的優雅身段不成問題，問題出在780mm車高看來雖平宜近人，肥沃的車椅及車台卻成為短腳騎士最大痛處，而令人不解的是那煞車及換檔踏板的前後間距相當寬闊難以掌握，而義佬是否都穿48號的Gucci雕花皮鞋，我就不得而知了。

Imperiale上頭雖貼上了400字樣，但其實由一顆373.5c.c的氣冷單缸引擎組成，帳面數據只來到相當疲軟的21匹馬力及2.96公斤米扭力，.與相彷的UK450動輒超過30匹大關的輸出有著不小的差異性。我並非要將兩者來個評頭論足互相廝殺一般，但看的出來即便現身不久的Imperiale 400在性能上也大走復古路線就是了；話雖說如此，Imperiale 400腹內這具五速國際檔的火候可說相當幹練，檔檔銜接不急不徐又柔順輕巧，在西濱快速道路上帶來輕飄感受更是一流，加速雖不強勁卻擁有飽滿的力道，在時速130km/h內還算是得過且過，但這不代表我對它就毫無微詞，畢竟在這進化神速的工業鏈裡頭，以Imperiale 400不小的排氣量卻只身擁檯面上一半的表現，這無論對任何人來說多少都會略顯不足。所幸，廠方將引擎排氣聲響調教的相當美妙，頗有Royal Enfield的繞天鼓聲感受，而我就享用這天籟嗓音中安然度過相當冗長的61快速道路。

雙搖籃車架、前望遠式正叉及後雙槍避震器，以往都是復古車天生具備的應有配備，Imperiale 400經征戰多時能嗅出它一身剛硬身驅，無論高低速都能擁有不賴的動態回饋，但這一切只限定於直線或路平專案道路。由於行程不短的前叉避震及阻尼強度明顯不足的後減震筒，歷經非平整的鋪裝道路及狹彎時，不穩定且不規則的吸震作動會讓車手很難專注在駕馭當下，這效應更在雙載下清晰地傳遞至我輩身上，而軟調性的懸吊在吸收震幅的過程中也難以使乘客獲得舒適的騎乘品質。骨子裡，Imperiale 400絕對擁有一身天生穩固的好體格，懸吊問題可大可小也能依靠車主獲得解套，油耗表現在四天下來總計，亦貼近於能源局提供的每公升約30公里的耗能表現，而Imperiale 400除了高顏值更擁有易於維護保養的優勢下，剩下是否能在國內場上力求好成績，我相信這一切也就歸咎於官方定價的調整心態了，畢竟相同價格帶不遠處，尚有這級距的最大敵手Yamaha SR及Honda Rebel壓陣著，Imperiale 400勢必會有場苦仗吶。

規格表