想都不敢想的荒唐事，既然這樣，小生何須客氣，當然舞的它盡興洗的我痛快囉~
Words：Ray Chao Pictures：Andy Chan
看著跨過2020來到2021的同時，國內四輪銷售業績並未受疫情影響而慘綠一遍，反之，本年度在國旅及預算回歸的前提下，汽車市場潛在買家身擁更豐沛的錢包及換車動力，更別說休旅熱潮早在全球燒得如火如荼，這波攻勢就我輩看來只會越來越旺，SUV歷程亦經歷數十年來的大型貨色啟程，至前兩年以掀背車為基礎的微型跨界規格，到了今日可說回歸到一個完美均衡點，而眼前所見Ford Focus Active便是在眾所期望中所產出的萬中之選，融合了大車機能及空間優勢，同時兼具小車靈活小巧且易於掌控的天生物理基礎，Focus Active即將成為Ford旗下最靓的搖錢樹之一，已能在你我想像之中了。
其實明眼人都看得出渾身幹練的Focus Active，與它家中型跨界休旅有著大不同的設計語彙，設計師大傷腦筋將傳統那種攏大呆肥碩身軀的刻版印象去除，首次與它接觸的第一印象，Focus Active乍看下就像一部富有肌肉線條的五門Focus，更難想像原來穿上Active高抗磨運動服後的它，轉身一變就能成為看來曠味十足的跨界運動休旅；前衛流線的緊湊曲線搭配極為霸氣的歐式風味，Focus Active並非單純只願賣弄著高挑身軀的始作俑者，提升至163mm的離地高度，更能充容面對來自各種環境的挑戰，除此之外，霧黑菱格水箱罩大為提升外觀質感，更為Focus Active最佳辨識利器，而Focus Active沉穩大方的氣息能給予買家一種安心的感受。
內裝設定則承襲了Focus原有風貌，而略分兩種規格編成的Focus Active，定位於普規Focus Active好動版便擁有相當豐富的標準配備，除了專屬調教的SLA獨立後懸吊外，亦有支援Carplay/Android Auto的八吋SYNC 2.5觸控螢幕，而近年買家最為重視的ADAS輔助系統，官方更大方贈送擁有Level 2高規等級的Co-Pilot 360系統，至於今天共伴的上等貨色Focus Active任性版加碼的更令人玲瑯滿目，從外觀便能嗅得的18吋雙色鋁圈、AHB自動遠光燈及LED頭燈外，內裏更增添了iACC智慧定速巡航、8向電動駕駛座、B&O原廠音響、原廠導航、抬頭顯示及無線充電，打得我輩手痠更代表著它確實用料飽滿，Focus Active在同級中恐怕已難再遇競手，亦有種以下犯上的衝突感~
而Focus Active的做法更於時下主流相背而馳，以往它家將品牌旗下系列小型子弟兵直接向上拉正的最佳途徑，在業界已是符合經濟性的捷徑之一，而Ford卻將Focus Active視為一個全新車型作為研發理念，同時也因情勢造就國內戶外活動遽增，原廠呼應了市場買家的主要需求，奉上更為多元及可玩性的選項給有意購買的潛在客戶群，他身擁同級中唯一中型房車軸距(2700mm)，車高更符合大多數的機械停車的1米6最低需求，以相對沉穩的行車品質並兼顧日常使用，Focus Active就是在這樣的概念所誕生，廠方除了能提供它廠難以匹敵的滿載配備及優異性能外，又在一次為國內中型跨界休旅立下一個全新標竿。
Focus Active同樣裝載一具1.5升三缸EcoBoost渦輪引擎，此物在TG早些時早已交手數回可說相當熟悉，經過廠方配置的雙噴油及雙獨立可變汽門正時的機制下，Focus Active可提供車手高達182匹馬力及24.5公斤米扭力，透過腹內這SelectShift八速變速箱可說將力道傳遞的完美無缺通暢無阻，甚至向上抬高身段的Focus Active還比自家的Focus ST-Line Lommel輕上一些；三缸內燃機少了傳統多餘的碎震，轉而化成一道又一道的飽滿後勁相當了得，雖未掛上任何攸關性能字樣的Focus Active，卻能在切入S Mode後給予我一種極為快活的動力輸出，簡單說低轉扭力隨傳隨到，在高速領域的爆發力卻不顯半分疲軟，在Focus Active上更能體會到這具動力系統的韌性十足，相對於Focus ST-Line過往的快而精準，Focus Active的油門反應調適得更加柔順，經過拿捏後的分寸能以全方位地服伺車主一家老小。
這套C2底盤針對了中型跨界休旅所設計的SLA 後獨立懸吊，再搭配Focus Active穠纖合度的車身尺碼，而優異的車室空間，更符合消費者在選擇跨界休旅車時的需求；難得一見的是，Focus Active崁入一套多地形動態行車模式，即便身居同級唯一亦屬業界相當罕見的設定，廠方優化了前/後控制臂轉向座及減震筒及簧圈參數，同時更將提升了前後駕駛座點(前40mm後44mm)，多了視野後更能面臨更多的挑戰及突發事件，至於防滑模式及簡陋模式可提供鋪裝/非鋪裝道路的抓地性，除此之外，也針對了轉向、動力、變速箱、巡航及空調做出調配。
望著氣候惡劣的台北，我跟攝影安迪駕著Focus Active直驅南區，採用針對濕滑路面及肅靜性所打造的Goodyear Efficientgrip Performance，即便劃過久雨癱軟的路面依舊能不動聲色，再加上Focus Active在車身的結構及組裝上一如Ford往常優異，無論在都會或是高速路段皆能保持相當優良的行車品質；近二百匹的動力更讓我在崎嶇山道中依然自得，變速箱在斜坡上的銜接上可說直來直往絕無拖泥帶水，至於路過某些青苔路面險境中，無畏切上防滑模式便是，透過油門出力及ESP分配便能如魚得水般快活。
最後本著TG橫衝直撞的犯難本質精神，帶著Focus Active來趟泥水仗的越野行程是免不了，來到定點看著前方那高低差異甚大的泥地窟窿，要我放它一萬顆心直奔還真為自己感到幾分擔憂，所慶加高下盤並搭配簡陋模式的Focus Active真的有一套，何謂底盤撞擊聲已然不知外，歷經接近零摩擦力的區塊亦能穩當駛過，想不到Focus Active的本事比我輩預期的高上幾個檔次，畢竟這在普規貨色的Focus上是想都不敢想的荒唐事，既然這樣，小生何須客氣，當然舞的它盡興洗的我痛快囉~
| 車型名稱 | Ford Focus Active 任性版 |
| 引擎排氣量 | 1,497c.c. |
| 引擎型式 | L3 Turbo |
| 馬力輸出 | 182PS/6,000rpm |
| 扭力輸出 | 24.5kgm/1,600rpm |
| 傳動配置 | FF |
| 變速系統 | 8速自排 |
| 車重 | 1,375kg |
| 建議售價 | 好動版 83.9萬 任性版 89.9萬 |