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鋼砲快手 當A45 AMG遇上Type-R

Posted 02/02/18

一部是現今市面上加速最快的超級小鋼砲,一部是鋼砲迷話題焦點的當紅炸子雞,而A45 AMG能否力壓鋒芒畢露的Civic Type-R?

在TG整理的鋼砲加速王排行榜中,Civic Type-R排名第六,而A45 AMG則位居榜首,論加速能力,零至百公里加速4.2秒對上5.7秒,兩者勝負已定,但若改在刁鑽的山路間過招,這方面比的是整體協調性與下盤功力,這時Civic Type-R能否讓A45 AMG龍困淺灘?拿板凳看戲了~~~。

A45 AMG現在不叫A45 AMG了,叫Mercedes-AMG A45 4MATIC,不過這樣叫好拗口,而且一直這樣叫蠻做作的,所以我決定還是叫它A45或A45 AMG。

曾轟動一時的A45 AMG,小改款又一次把鋼砲的天花板加高,381匹,目的自然是要把RS3拉下來。381匹的鋼砲,如果你年紀稍長,內心應該會五味雜陳,因為它馬力比當年的F355還大,0到100加速是4.2秒,也比F355還快。海報上的夢中情車就這樣被小朋友在玩的鋼砲踩在腳底下,能不五味雜陳嗎?

AMG部門對這具引擎的所作所為絕對可以用壓榨來形容,2.0升四缸,即便有渦輪,381匹還是很難想像,又不是要拿去跑房車賽。我們的攝影Peter就覺得不可思議,跟他說這車只有兩千c.c.,他「蛤?」了一聲之後露出狐疑的神情。都說女人的年齡寫在臉上,愛車的男人何嘗不是。

A45大概是我試過的性能車中最急性子的了,講好聽是隨時處於備戰狀態,講難聽就是浮躁,即使是在一般模式下,你也不能太過隨興地操作油門。當然它不至於點一下油門就狂到你控制不了,只是出力的方式非常直接,如果不適度拿捏一下,乘客可能會覺得不太舒服。

它的AMG Speedshift DCT七速雙離合器自手排反應實在太快了,無論是接收你給它的指令,還是它自己決定,它都能迅速又精準地做出判斷。尤其在Sport或Sport+模式下,它想的跟你想的基本上是一樣的,什麼時候才升檔、什麼時候該退檔它都很有概念,不會打亂你的節奏,所以不一定要切到M模式去,因為你未必比它聰明,而且比它慢是一定的。

再來是聲浪,這車聲浪實在太迷人了,波波波波波,回火聲極其囂張。如果問我AMG相較於M跟RS最吸引人的地方在哪裡,我會說是它的聲浪,大排氣量的65、63聲浪自然很好發揮,可45只有2.0升,能調得這麼性感、這麼好聽已經是種藝術了。

我認為A45非常仰賴它的4MATIC系統,因為它的懸吊設定其實沒想像中那麼競技化,支撐性不夠,偏偏它的抓地力還是在,循跡性也很好,這顯然是4MATIC系統的功勞。我本來以為A45可以從容應付我刻意不smooth的劈彎方式,卻發現懸吊有點撐不住車身,擺動幅度比預期來得大。事實上,小改款前的A45就給我這樣的感覺,我還沒試過小改款A250,但我記得小改款前的A250懸吊支撐性就比A45還要好。不過擺動歸擺動,它還是一彎就過,輪胎也沒發出淒厲的慘叫,車尾跟進的速度好快,只不過以它的車格配上這樣的動力特性,我覺得懸吊可以再硬朗一些,開起來會更有信心。

開了Type-R的車門,兩張火紅的R座椅是招牌,儘管車門內飾板還是一貫塑膠製品,處理手法並不如A45 AMG那樣華麗,也沒有太多花俏陳設,不過那上下分離的戰鬥機艙儀錶裡頭內建功能一一闡述了東洋武士該有的內涵,增壓值、側向G值、圈速記時、水溫、油溫,感覺只差一個板機就可以發射飛彈似的,這些雖然跟舒適性與日常生活毫不相干,與A45 AMG身上的Comand整合介面及大螢幕相較,Type-R雖然也配有(GT版本)內建衛星導航的音響主機,但用起來的感覺總會讓人有時空倒轉的錯覺。說到這裏應該夠了,正經八百的試車文到此結束。

接下來我們要專心談談Civic Type-R的駕馭表現,跟A45 AMG周旋能不能佔到便宜?兩部車都配備2.0升直四渦輪增壓引擎,不管是改款前的360匹或這次小改款的381匹,A45 AMG都是顛覆鋼砲生態的夢幻之作,照理說量產車採用的2.0升直四渦輪增壓引擎不太可能產生如此高的功率,但它確實辦到了,雖然Type-R也不差,第一次晉身渦輪引擎就能夠有310匹馬力,且轉速攀升降暢順無比,即使說好的雙離合器變速箱最後並未現身,但鋒頭亦未被A45 AMG蓋過,因為Type-R的扭力輸出與六速手排的齒比搭配恰如其分,每次出彎總能仗著澎湃扭力再下一城。

不過真要說到Type-R的真正精髓,動力系統只能排第二,最重要還是底盤及操控性。在A45 AMG顯得有點扭捏且四肢肌耐力略顯不足的場合,Type-R馬步依舊紮的穩穩實實,R+鈕按下的過彎速度更如雲霄飛車,轉向犀利的程度就像外科醫生使用的手術刀,精準到毫釐不差,每一招一式皆乾淨俐落,深得我心。

由於駕駛者可以準確拿捏動向,下盤又穩健,一旦施展開來,整輛車就像天生的賽道胚子,殺進彎道的速度異常之快,讓信心指數也跟著提高了幾級,只是有時會感覺避震器的強度過高了些,某些低速大彎角容易出現彈跳,這時也因為功率值及變速箱的差別,A45 AMG的出彎反應確實快上許多,讓Type-R每次總要猛踩油門苦苦追趕,也不時考驗駕駛者控制排檔與踏板的手腳協調性與判斷力,一個猶豫可能就讓對手瞬間拉開三五個車身。

當然,兩相比較下,Civic Type-R跟A45 AMG走的是不同套路,後者速度雖快,但卻依然想魚與熊掌兼得,要兼顧日常行車的舒適性就得對下盤作出妥協,這一點讓我在鞭策時確實多了一層顧慮,甚至安全帶還會突然把車上所有乘客勒的喘不氣來,但Civic Type-R追求的則是一種人跟車的互動,縱使你的駕馭功力再怎麼高強也無法讓手排快過電腦控制的雙離合器,但它卻符合人們對駕馭與速度的期望,說快,它絕對不是最快的,但論及滿足感,這次我愛的是Civic Type-R,算是念舊嗎?