你看看它全身鮮黃套裝，一副就像那隻會發出十萬伏特寵物的主人座駕，而且真的會放電吶。
Words：Jason Yeh，Pictures：Andy Chen。
出手排我就買的朋友們這次終於信守承諾，手排Swift Sport引進消息一出，今年配額便即刻完售，意外嗎？其實有跡可循，如果你對這車改款前的試駕報導還有印象，當時我對它的評論是一身本事，唯獨自排變速箱礙事，如果有手排就好了……。那時小編也聽聞很多人提出購買手排Swift Sport的需求，只是總代理始終未有回應，沒想到這次新車型除了加入48V輕油電系統，甚至只有手排單一選項，真的沒想到。
仔細看這車的規格，1.4升渦輪增壓引擎配48V輕油電系統，這套裝置在滑行及煞車時可將動能轉為電能並加以儲存，另一邊廂因應起步及加速需求與引擎同步發功，看似好處多多，但規格表上登錄的129.2匹馬力居然比改款前還少了10匹……。你沒看錯，受EU6規範對二氧化碳排放及油耗的大幅限縮，唯有降低功率輸出並搭配輕油電系統等諸多措施才能過關，也因此間接促成手排Swift Sport導入國內市場，而且沒想到的是，在懂開手排車的人已名列瀕危動物的時代，手排Swift Sport居然出現搶購潮，真可謂時也運也。
先前的六速自排在使用上雖較為便利且市場接受度高，但老實說性能表現猶如被貼上封印，進出彎的能量輸出乏善可陳，而手排Swift Sport完全翻轉過去的印象，即便129.2匹馬力在一般直線道路上表現並不突出，但受惠於較輕的車重負載，步履既輕快且手腳俐落，48V輕油電的23.9kgm扭力既飽滿又紮實，運起勁來非常線性，引擎轉速一過3,000rpm更如倒吃甘蔗，全無渦輪遲滯之弊，扭力隨傳隨到，六檔密齒比操作起來鏗鏘有力，唯獨那跑車桶椅空蕩蕩的腰靠與我不太合身，不過那恰到好處的踏板位置又扳回一城，對許久未開手排車的我來說，使出跟趾動作全不費工夫，讓我愛不釋手。
用力拐過第一個大彎，好感油然而生，沒有太多電子加工，純粹掀背車典型特質的操控手感開起來就是特別對味，兩個彎角之間的小直線可以盡情油門到底，讓你不急不徐輕點煞車退檔飄進彎心的同時，隨著方向盤往內一扯，後輪隨之一扭，接著大腳補下油門出彎瞬間，帶著些微轉向不足的節奏一氣呵成，整個過程既流暢又讓人自信滿滿。
就一部入門的性能前驅車來說，Swift Sport能練就如此身手確實不簡單，不過要滿足現在人們對一部車的基本要求無法只靠蠻力，就80萬元的標準來看，Swift Sport在車內部分還算是有聲有色，觸控螢幕主機裡頭功能齊全，手機音樂串流及App整合介面都可以在選單中找到，安全方面也提供ACC定速車距控制功能，至於細節及質感方面就如同先前的觀感，始終未著墨太多……。
歸納上述的試駕表現，表現突出的地方有：開起來手感紮實，馬力算不上強大但轉向明快，那具1.4升渦輪雖只有129.2匹馬力，但轉速一過3,000rpm豪氣干雲，至於那變速箱，檔位操作明快又準確，離合器踩起來沒有負擔，踏板無須調整就可以使出跟趾動作，2,450mm短軸距面對愈是窄小的彎角，鬥志愈是更加堅強。
值得顧慮之處：手排的速度仍比自排慢，輪胎抓地力不足，避震器無法負荷更高的速度層級，這也表示購入新車後須另行籌措一筆預算進行後續升級，至於升級後的性能是否可以滿足你對速度的需求？這些都需要盤算盤算。
在這個時代居然出現手排Swift Sport這等貨色，如此價位有如此性能，帶給我最大的滿足與樂趣更遠超過金錢價值，相當有意思。
規格表
| 車型名稱 | Suzuki Swift Sport MT |
| 引擎排氣量 | 1,373c.c. |
| 引擎型式 | 直四汽油渦輪 |
| 馬力輸出 | 129.2hp/5,500rpm |
| 扭力輸出 | 23.9kgm/2,000rpm (馬達+14hp/5.4kgm) |
| 傳動配置 | FF前置前驅 |
| 變速系統 | 6速手排 |
| 車重 | 1,020kg |
| 0-100km/h | 9.1秒 |
| 極速 | 210km/h |
| 建議售價 | 80萬元 |
