選對欣賞角度，必能懂得日蝕之美。
Words：Steffen Hong，Pictures：Lin。
三菱日蝕，以上四個字在1989-2012年間不僅代表了無數車迷心中的理想型，同時更不斷地被人以不同型式，寫在品牌一頁又一頁的經典故事裡。只不過，當三菱於2017年宣布要以SUV化的全新Mitsubishi Eclipse Cross重新擦亮日蝕名號時，所獲得到的反應似乎確有些不如預期。如今，在廣納各界建言，並針對各項優劣進行深化與改善後，全新蛻變完成的小改款Mitsubishi Eclipse Cross也已準備好要再度接受市場的檢驗。
為喚醒消費者們對於日蝕二字的悸動之情，新改款Eclipse Cross首先透過Dynamic Shield 2.0設計語彙針對造型好好修飾了一番。全新雙刃日行燈更顯鋒利之餘，與日規PHEV車型同等的黑色鋼琴烤漆水箱罩、同車色前後保險桿與側裙設計，這次可真的是把改款前欠缺的跑格與侵略性一次補足。然而，或許是因為先前常被人批評影響後方視線的關係，Eclipse Cross原本最為獨特的立體帶狀尾燈於改款後已不復見，取而代之的則是造型相對保守的六角盾形尾門。對於失去這項日蝕車系一脈相傳的的經典特色，小弟本人我倒覺得稍嫌可惜了一點吶。
比起愈顯前衛的外觀造型，新型Eclipse Cross的整體內裝陳設反而相對保守，仍以三菱慣常的樸實運動風格呈現。不過，話雖如此，駕駛艙部分還是有兩項明顯改動，其一為原本位在中控檯上的觸控手寫板遭到取消，其二則是多媒體中控螢幕從7吋升級為9吋貨色。除了以上兩點，新改款日蝕也因受惠於車身長度增加14公分的緣故，不僅後座縱向空間更加充裕，就連行李廂空間也一併受益成長了15%，具備512-1,149公升行李箱容積，以及更加靈活且實用的使用機能。
實際發動引擎上路，小改款Eclipse Cross開起來的感覺大致上仍與三、四年前初次與它交手的印象相去不遠，油門輕快，下盤穩健，轉向不費吹灰之力，再加上四輪驅動出色的循跡性依舊穩定得叫人放心。穿梭在行車步調緩慢的都市地帶，尤其能明顯地感受到優化後的避震器有如隱形防護罩一般，總是能從容地將路面發動的彈跳攻勢逐一化解，為車內乘客提供了無比軟Q的乘車舒適性。當然，看到全新日蝕這身運動裝扮，以及支援Normal一般、Snow雪地、Gravel砂石路面三種模式的全時四輪驅動系統，說不會想開到山上跑個幾趟，那麼絕對是違心之論吶。
說實在的，Eclipse Cross的懸吊支撐性與四輪驅動確實能在山路上予人十足信心，基本上只要速度控制得宜，它都能乾淨俐落地溜進溜出每一個彎道。只不過，受限於CVT變速箱設計的關係，其車載1.5升四缸渦輪引擎與163hp/25.49kgm最大動力輸出，每當遇到上坡路段時仿佛就像中了遲緩光線似的，必須再多等一拍時間才能獲得你心裡原先預期的加速回應。另外，新型Eclipse Cross重新調校為更加舒適的避震器，到了山路上卻產生了180度的大轉變，尤其當車速逐漸提升之後，各種不平整的路面回饋也就順勢突破了防守，讓車內乘客們沿路深刻體驗城市與山區道路品質的真實差距。
總的來說，全新小改款Mitsubishi Eclipse Cross不論特別動感的帥氣造型，或者恰到好處的空間機能，對於多以市區和高速公路通勤代步使用為主的年輕小家庭，或者所謂的四口之家而言，確實是款十分合適的中型休旅車選擇。當然，市場上肯定會有動力輸出、內裝質感、售價條件和都更加誘人的產品存在，但假如你今天所求的是一輛比較有個性，基本主安配備齊全，四輪驅動更優，然後最好還是進口車的話，那麼剛從日本原廠完成改款出爐的全新Mitsubishi Eclipse Cross絕對就是你心目中的那個勁帥理想型。
規格表
| 車型名稱 | Mitsubishi Eclipse Cross S-AWC旗艦型 |
| 引擎排氣量 | 1,499c.c. |
| 引擎型式 | 四缸渦輪 |
| 馬力輸出 | 163hp/5,500rpm |
| 扭力輸出 | 25.49kgm/2,400-4,500rpm |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | CVT附8速Sport Mode |
| 車重 | – |
| 0-100km/h | – |
| 極速 | 200km/h |
| 建議售價 | 115.2萬元 |
