一部能場上威風超過七十年的車其實多不勝舉，但就一部以純Off Road定位的越野車來說，多年下來Defender依舊能一貫自家精神及風格。
Words：TG Editorial，Pictures：Jackal Wu。
我知道說再造傳奇真的過於矯情又顯得我輩慵懶，但用在全新世代Defender上卻是如此的合情合理，毫無疑問地，Defender在2019法蘭克福車展上初啼便獲得各方矚目，這次真的讓我們能嗅得廬山真面目可是歡慶鼓舞，但難以預料的是，我輩即便千算萬算也難以猜測會被它擄獲芳心成為豬迷，知道這一切都來得太急亦太快，但實車尺碼真太驚人的巨大，帥氣模樣更驚人的令我渾然心動吶，更別提開出267萬起的官方索價著實誘人，要入手一部擁有可上山下海的野外夥伴，同好亦不再如往常那樣難以貼近，只能說這次Land Rover打出一張頗為漂亮的殺手鐧也不為過~
嚴格說來，這次新車改款隸屬Defender生涯中的二代目，90年後正式獨立出的Defender，也因過往令人信賴的越野本事造就至今擁有不敗人氣的好評價，2016年進入停產休止期更是讓眾多車迷依依不捨，數年過去，Defender以全新的容貌搭配進化後的堅固身驅面對世人，大改Defender雖少了過去那方正有型的軍用經典老味，但多了前衛及符合現代需求的奢華鋪陳，想必能吸引更多有意購入中大型SUV的潛在買家前來一探究竟。
相信你跟我一樣能輕易嗅出Defender身上的科技氣息，同樣延續老車情懷的矩陣式LED頭燈眼神深邃電人，而後方的分離式尾燈更加閃亮動人，設計靈感自然來自過去老前輩的元素，以四角造型顯得新世代Defender更俱礦味十足，而本次與TG隨行的長軸Defender 110 P300 HSE，額外裝載了獨具探險風味的Explorer Pack，套件內容則包括了輪拱護罩、車頂架、擋泥土除、加高空氣吸入孔、備胎殼、引擎蓋塗裝及側掛裝備盒，而左側的車頂梯則為選購配件，自Series II採用的Barrel Side腰線設計及短懸造型則準時入席。
我知道內艙裡那令人眼花撩亂的數位鋪陳，勢必會讓某些本格派的豬迷大失所望，但Defender上頭應有的硬派設計卻一個不少，但與時俱進已勢在必行的前提下，煥然一新的Defender自然有一套足以說服你我他的好本領，中央鞍檯採用雙橫樑結構設定，面板及方向盤多處用上手感極佳的鎂合金製品，這種粗礦又精緻的衝突感受可謂少見富有新意，而12.3吋全數位儀表及ClearSight後視鏡列為全車系標配，廠方這次更用上了全新Pivi Pro資訊娛樂系統，簡約明瞭的設計界面帶來較以往更直覺性的控制，但慢半拍的系統反饋仍舊令人須多耐點性子以對，P300 HSE雖搭載了Meridian 700W環繞音響滿足買官，但透過粗花胎紋而造成的高速胎噪，需消耗比平常更多的精氣神集氣面對；這次在主被動安全，Defender雖大力奉上ACC主動式定速巡航含車流排隊輔助，甚至佛心貢上LKA車道維持輔助系統，實際上路的使用邏輯及敏銳度都尚有不小的空間修正，在判斷前車及車道偏移的偵測上都有種半夢半醒間的安逸感，英國車在電子系統上的劣勢依舊在Defender上可嗅到一二。
與現行Discovery同樣用上D7x模組化平台打造而成，摒棄了過去傳統梯形大樑底盤設定，替換上全新鋁合金單體式車身結構可謂勇氣十足，而三倍強度的鐵證則是廠方願意捨下過去的主要因素，融合了高強度、高張力及輕量化的多元優勢，尤其針對車頂剛性的優化更不在話下，靜態及動態可分別承載高達300/168公斤載重，懸吊系統意可承受最大7公噸的衝擊力道，脫困可抵抗約6.5噸最大拉力，這都足以證明Defender在車身架構的強化都有著不小的增長。
強大的全地形操控亦屬Land Rover的看家本領，透過氣壓懸吊的內部自主調整，電腦可經由全地形反應分別調整傳動、轉向、循跡系統及差速器，二代地形反應系統更添上了自動及涉水模式，可依據駕駛需求自動調節最佳地形駕駛修正，下盤氣壓除了可在進車模式下降低4公分外，並可針對地形選定越野模式向上攀升約75mm，當系統檢測大幅度地面落差時，可額外增添35mm高度，甚至車手亦能在此基礎下手動升高35mm，總離地行程高達436mm(標準291mm+總升高145mm)之多，搭配進入角38°穿越角28°離去角40°及90公分涉水高度，無庸置疑，Defender幾乎可勝任市面上最為強大的純種越野全部文章車之一。
很可惜我們尚無緣駕著D250柴油規格一嘗痛快，進入交車期的P300 HSE擁有一具四缸渦輪引擎，可提供約296匹馬力及40.8公斤米扭力，透過八速ZF自排變速箱及恆時四輪驅動，可在7.4秒完成零百加速，這對於一輛重達將近2.2噸的龐然大物來說，能有此後勁表現早超出我輩預期，以前雙A臂後一體式多連桿結構的成果，在On Road路段更貼近大型休旅應有的行車舒適性，這套內燃機在高轉區塊的分配極佳，除了油門回饋在低轉反應稍顯疲軟，但稍加腳力尚可滿足一時半刻的衝擊後勁，更別提變速箱銜接度遠比自家兄弟姊妹來的滑順無比。
對於眼前這高達2米1的大傢伙，性能迷要的精準轉向及游刃有餘的劈彎表現，絕非廠方願意為它設定的最高指標，但要在一段不短的長征中獲得優異的行車品質絕無問題，以純種越野車型衡量來看，Defender的乘坐舒適性已大幅領先同級對手不少距離了；至於Off Road好壞這樣的爛問題簡直鬼話連篇，主打越野性格為靈魂所在的Defender，透過自動模式偵測下盤險境可說一碟小菜，在兩天一宿共五餐的操駕體驗下，管它涉水或飆沙甚至下田耕農去，我輩都尚未能探它底線到底何在，至於攀岩模式是否如它演示神奇？好問題，望閣下耐些性子等我輩有朝一日簽訂交車，必定試它一試。
規格表
| 車型名稱 | Land Rover Defender 110 P300 HSE |
| 引擎排氣量 | 1,997c.c. |
| 引擎型式 | L4 Turbo |
| 馬力輸出 | 296hp/5,500rpm |
| 扭力輸出 | 40.8kgm/4,500rpm |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 8速自排 |
| 車重 | 2,185kg |
| 0-100km/h | 7.4秒 |
| 極速 | 191km/h |
| 建議售價 | 300萬(選配) |
