一部能場上威風超過七十年的車其實多不勝舉,但就一部以純Off Road定位的越野車來說,多年下來Defender依舊能一貫自家精神及風格。

Land Rover Defender 110 P300 HSE
十足野勁

Posted 05/03/21

一部能場上威風超過七十年的車其實多不勝舉,但就一部以純Off Road定位的越野車來說,多年下來Defender依舊能一貫自家精神及風格。

Words:TG Editorial,Pictures:Jackal Wu。


我知道說再造傳奇真的過於矯情又顯得我輩慵懶,但用在全新世代Defender上卻是如此的合情合理,毫無疑問地,Defender在2019法蘭克福車展上初啼便獲得各方矚目,這次真的讓我們能嗅得廬山真面目可是歡慶鼓舞,但難以預料的是,我輩即便千算萬算也難以猜測會被它擄獲芳心成為豬迷,知道這一切都來得太急亦太快,但實車尺碼真太驚人的巨大,帥氣模樣更驚人的令我渾然心動吶,更別提開出267萬起的官方索價著實誘人,要入手一部擁有可上山下海的野外夥伴,同好亦不再如往常那樣難以貼近,只能說這次Land Rover打出一張頗為漂亮的殺手鐧也不為過~

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Defender無論放在那裡都有種能融入當地的神奇成效。

嚴格說來,這次新車改款隸屬Defender生涯中的二代目,90年後正式獨立出的Defender,也因過往令人信賴的越野本事造就至今擁有不敗人氣的好評價,2016年進入停產休止期更是讓眾多車迷依依不捨,數年過去,Defender以全新的容貌搭配進化後的堅固身驅面對世人,大改Defender雖少了過去那方正有型的軍用經典老味,但多了前衛及符合現代需求的奢華鋪陳,想必能吸引更多有意購入中大型SUV的潛在買家前來一探究竟。

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野人必備清單之一,我的口袋恰巧夠買一梯。

相信你跟我一樣能輕易嗅出Defender身上的科技氣息,同樣延續老車情懷的矩陣式LED頭燈眼神深邃電人,而後方的分離式尾燈更加閃亮動人,設計靈感自然來自過去老前輩的元素,以四角造型顯得新世代Defender更俱礦味十足,而本次與TG隨行的長軸Defender 110 P300 HSE,額外裝載了獨具探險風味的Explorer Pack,套件內容則包括了輪拱護罩、車頂架、擋泥土除、加高空氣吸入孔、備胎殼、引擎蓋塗裝及側掛裝備盒,而左側的車頂梯則為選購配件,自Series II採用的Barrel Side腰線設計及短懸造型則準時入席。

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我知道內艙裡那令人眼花撩亂的數位鋪陳,勢必會讓某些本格派的豬迷大失所望,但Defender上頭應有的硬派設計卻一個不少,但與時俱進已勢在必行的前提下,煥然一新的Defender自然有一套足以說服你我他的好本領,中央鞍檯採用雙橫樑結構設定,面板及方向盤多處用上手感極佳的鎂合金製品,這種粗礦又精緻的衝突感受可謂少見富有新意,而12.3吋全數位儀表及ClearSight後視鏡列為全車系標配,廠方這次更用上了全新Pivi Pro資訊娛樂系統,簡約明瞭的設計界面帶來較以往更直覺性的控制,但慢半拍的系統反饋仍舊令人須多耐點性子以對,P300 HSE雖搭載了Meridian 700W環繞音響滿足買官,但透過粗花胎紋而造成的高速胎噪,需消耗比平常更多的精氣神集氣面對;這次在主被動安全,Defender雖大力奉上ACC主動式定速巡航含車流排隊輔助,甚至佛心貢上LKA車道維持輔助系統,實際上路的使用邏輯及敏銳度都尚有不小的空間修正,在判斷前車及車道偏移的偵測上都有種半夢半醒間的安逸感,英國車在電子系統上的劣勢依舊在Defender上可嗅到一二。

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與現行Discovery同樣用上D7x模組化平台打造而成,摒棄了過去傳統梯形大樑底盤設定,替換上全新鋁合金單體式車身結構可謂勇氣十足,而三倍強度的鐵證則是廠方願意捨下過去的主要因素,融合了高強度、高張力及輕量化的多元優勢,尤其針對車頂剛性的優化更不在話下,靜態及動態可分別承載高達300/168公斤載重,懸吊系統意可承受最大7公噸的衝擊力道,脫困可抵抗約6.5噸最大拉力,這都足以證明Defender在車身架構的強化都有著不小的增長。

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強大的全地形操控亦屬Land Rover的看家本領,透過氣壓懸吊的內部自主調整,電腦可經由全地形反應分別調整傳動、轉向、循跡系統及差速器,二代地形反應系統更添上了自動及涉水模式,可依據駕駛需求自動調節最佳地形駕駛修正,下盤氣壓除了可在進車模式下降低4公分外,並可針對地形選定越野模式向上攀升約75mm,當系統檢測大幅度地面落差時,可額外增添35mm高度,甚至車手亦能在此基礎下手動升高35mm,總離地行程高達436mm(標準291mm+總升高145mm)之多,搭配進入角38°穿越角28°離去角40°及90公分涉水高度,無庸置疑,Defender幾乎可勝任市面上最為強大的純種越野全部文章車之一。

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開的不是車,是活在當下的有利表現。
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玩得不亦樂乎。

很可惜我們尚無緣駕著D250柴油規格一嘗痛快,進入交車期的P300 HSE擁有一具四缸渦輪引擎,可提供約296匹馬力及40.8公斤米扭力,透過八速ZF自排變速箱及恆時四輪驅動,可在7.4秒完成零百加速,這對於一輛重達將近2.2噸的龐然大物來說,能有此後勁表現早超出我輩預期,以前雙A臂後一體式多連桿結構的成果,在On Road路段更貼近大型休旅應有的行車舒適性,這套內燃機在高轉區塊的分配極佳,除了油門回饋在低轉反應稍顯疲軟,但稍加腳力尚可滿足一時半刻的衝擊後勁,更別提變速箱銜接度遠比自家兄弟姊妹來的滑順無比。

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對於眼前這高達2米1的大傢伙,性能迷要的精準轉向及游刃有餘的劈彎表現,絕非廠方願意為它設定的最高指標,但要在一段不短的長征中獲得優異的行車品質絕無問題,以純種越野車型衡量來看,Defender的乘坐舒適性已大幅領先同級對手不少距離了;至於Off Road好壞這樣的爛問題簡直鬼話連篇,主打越野性格為靈魂所在的Defender,透過自動模式偵測下盤險境可說一碟小菜,在兩天一宿共五餐的操駕體驗下,管它涉水或飆沙甚至下田耕農去,我輩都尚未能探它底線到底何在,至於攀岩模式是否如它演示神奇?好問題,望閣下耐些性子等我輩有朝一日簽訂交車,必定試它一試。

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規格表

車型名稱 Land Rover Defender 110 P300 HSE
引擎排氣量 1,997c.c.
引擎型式 L4 Turbo
馬力輸出 296hp/5,500rpm
扭力輸出 40.8kgm/4,500rpm
傳動配置 AWD
變速系統 8速自排
車重 2,185kg
0-100km/h 7.4秒
極速 191km/h
建議售價 300萬(選配)

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