馬步扎得夠穩，功夫自然了得。
Words：Steffen Hong，Pictures：Jackal Wu。
在休旅車熱潮持續延燒的狀態之下，傳統四門房車想在國內新車市場占得一席之地，其困難程度幾乎比登天還要再高出數倍。不過，有些品牌就像是擁有過人膽識一般的勇者，就算是頂著再大的逆風，他們仍信心滿滿地將自家最新的型房車產品送到消費者眼前，就好比福斯汽車與最近才剛初來乍到台灣的即戰力 Arteon一樣。注意，我們前面鋪陳了這麼久，本篇主角自然不會是囊括整體60%銷售的Shooting Brake旅行車型，而是造型看起來更加和諧，更加動感的全新Volkswagen Arteon Fastback 330 TSI R-Line。
挾著福斯新世代語彙登場的Arteon Fastback，在它確定來台的消息曝光之後，光是這副令人耳目一新的迷人扮相隨即變為它圈了無數粉絲。透過簡潔俐落的線條設計，Arteon不但擁有修長曼妙的輪廓，搭配上特別有性能韻味的R-Line套件，使得它的整體造型確實比Shooting Brake車型更加耀眼奪目，忍不住就會讓人想多看它幾眼。而有別於運動導向的外觀，Arteon新世代科技與豪華質感兼具的內裝陳設風格更是令人大大地為之驚艷。舉例來說，原廠這回只是在新款方向盤與空調系統所導入全平面虛擬按鍵，這項巧思卻成功地讓整套數位化座艙頓時充滿數之不盡的新鮮感。至於其他包括手機無線充電裝置、大尺寸電動玻璃天窗、30色氛圍燈，以及Nappa Carbon碳纖維紋真皮跑車座椅在內多項標準配備所提供的便利性與舒適性當然更是不在話下。
不過，話說回來，福斯究竟為什麼會在這個時間點引進Arteon Fastback呢？我想，除了因為它是屬於品牌新世代的全球戰略車款之外，也希望讓消費者體會到Passat以外的新鮮風味，最重要的一點還是在它擁有讓人打從心裡佩服與稱讚的操控性能。我之所以會這麼說，主要原因在於打從一坐上Arteon比其他同級對手都還要再低，坐姿調整彈性空間也較大的駕駛座時，其天生低重心的設計，以及雙眼所見的水平視野都強烈地暗示這輛車有著不錯的體質條件，是個很有潛力的練家子來著。儘管這回我們所試駕的330 TSI R-Line車型並非車系裡面的性能戰將，但其2.0升四缸渦輪引擎與7速DSG自手排變速箱的動力組合，以及恰到好處的190hp/32.6kgm最大輸出對於一般日常用車情境也已經綽綽有餘。
另外，拜福斯這套MQB底盤輕巧、沉穩和高剛性幾項特性之賜，Arteon Fastback即便實際車長逼近4.9米，淨重也超過1,574公斤，整體操駕起來的感覺依然靈活敏捷。雖然因為前驅車設定與慣性的影響，偶爾還是會有一點轉向不足的現象產生，但全車系標配的XDS主動式電子防滑差速器就是能適時幫Arteon穩住步伐，讓整輛車平順且流暢地快速通過彎道。不過，Arteon操控上最讓人稱許之處則屬它協調度一絕的底盤懸吊系統，四支避震器除了回饋軟硬適中之外，有如電光石火般的作動反應更是了得，彷彿就像發揮了練就十成功力的吸星大法一般，就算路面再怎麼顛簸，起伏再怎麼大就是能使底盤保持在一個平穩的狀態，進而讓整輛車繼續按照駕駛人的意思前進。瞧Arteon這一副帥氣模樣，假如這回沒有親身體驗，恐怕真的不會知道它竟然會有著如此驚豔四座的下盤好功夫，不過我想這或許就是福斯之所以能將運動與豪華兩大元素如此完美結合的最大關鍵吧。
總結來說，福斯這回全新推出的Arteon Fastback不論在外型的帥勁程度，或者內裝的高級科技質感確實都在水準之上，同時也能讓人清楚地感覺到原廠對於新世代車款所展現的誠意，並且證明福斯的確有在往豪華車品牌的方向持續進步。此外，假如你真的不是那種馬力沒有破兩百匹免談，或者說什麼都一定要有四輪驅動系統在手才能滿足的人，那麼身為車系中堅的330 TSI R-Line車型基本上就已經真的夠帥夠好開了。說到這裡，我不禁也開始好奇Shooting Brake車型是否也具備同樣令人嘖嘖稱奇的好身手，不過我們還是把這個話題先留起來等到下次再說吧。
規格表
| 車型名稱 | Volkswagen Arteon Fastback 330 TSI R-Line |
| 引擎排氣量 | 1,984c.c. |
| 引擎型式 | L4 Turbo |
| 馬力輸出 | 190hp/4,200-6,000rpm |
| 扭力輸出 | 32.6kgm/1,500-4,100rpm |
| 傳動配置 | FF |
| 變速系統 | 7速DSG雙離合器自手排 |
| 車重 | 1,574kg |
| 0-100km/h | 7.8秒 |
| 極速 | 239km/h |
| 建議售價 | 175.8萬 |
