Honda CB1100 EX<br/>本田宗一郎 有後了 - DRIVES - Uncategorized - TopGear

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Honda CB1100 EX
本田宗一郎 有後了

Top Gear Team Published: 05 二月 2018

猶如自家後院散步,如此隨心所欲。

只能說,我真的是受夠了!!!

這三個月的鳥天氣,不斷的下雨再下雨,台灣小小地形雨如悟空七十二變,請容許小編做個短暫的內心吶喊,緣由近來只要試車,好像沒有一天是乾著回家的(心內悲哀有誰知),言歸正傳,今天試的是Honda Cb1100 EX,沒錯,你一定有疑惑,不是才試過Cb1100 RS,兩台不是一樣的車款嘛?其實,在我去牽車的路上,一樣的問題在腦海中一直沒間斷過,看過規格表知道兩台車的前傾角相差一度,理論上騎乘感受也有所不同,不管了,就算雨下的再大,悲情小編還是要跑行程,本日預定要跟Honda官方舉辦的大會師跑,但越接近北宜風雨越大,膽小如我只好告退,自尋活路試車去,一路向南往北桃園一帶走還不賴,天空漸亮雨也小了些,心情自然好了起來。

還是得說,雖然新一代Cb1100的油箱不如上代復古味十足,多了些肌肉科技感,但上次試乘過RS之後就體會到,新代目Cb比上代好騎很多,明顯感受到重心下移的優勢,跨上車卻不覺得笨重,甚至比小編的凱旋輕巧多(凱旋輕了20多公斤),而這邊我要跟Cb迷道歉先,EX跟RS真的不一樣,因為車台角度的修正,EX明顯比RS來得輕鬆自在,記憶中,RS的三角騎姿已驚艷小編不已,但不得不說,EX更猶如自家後院散步如此隨心所欲,而車高比RS略低5mm,帳面上看似無感,但對某些人可是關鍵距離,修正過進排氣的1.1升四缸空冷,本田工程師只有稍榨出88hp馬,面對其他公升級四缸街車保守了些,但不得不說的是,本田宗一郎魂魄尚在,一檔起步堪稱線性,三檔進入五千多轉後幹勁一流,動力好像水庫洩洪似延綿不絕(雖然震動多餘了些),而落在1至4檔已可應付日常使用,從台北騎到桃園八德來回有100公里之餘,疲憊感卻一直沒有來跟我打聲招呼,EX的椅墊吸震力十足非常舒適,一路讓小編想到早期騎三陽豹那種愜意,不論RS或EX版本全車皆Led化,但可惜的是那顆Led大燈,照明效果佳卻失去了一點味道,印象中,一年多前官方公布的大燈,為遠近燈上下分離的Led大燈,小編認為那組倒是風味猶存,雖然沒有像RS使用前後可調避震,但軟Q的避震預載莫名的適應台灣的路面,百公里路上坑洞不斷,卻分毫不覺得不適,當然,想當個殺手殺彎,入彎的抑傾力道還是偏小了些,而另外感到可惜的是,EX的煞車實在不負使用,手感模糊力道怪僻,順順騎當然不會有大問題,但在台灣這個一級賽車島國來說,安全配備總是要講究些,好在內建滑離好物,可以放心大膽的連降二檔降速,剩下的只須要專心的享受這路程即可。

事情真的大條了,EX跟RS真的是同系不同款,但牌價卻只相差一萬新台幣,這到底要叫未來的車主如何是好?其實分界點很明顯,需要運動性能選RS,想要悠然自得的騎乘體驗選EX,但總代理的售價設定實在讓人又愛又恨,不是差五萬也不是差三萬,這一萬元的差距實在難分難解,話說到這裡莫急莫慌,如果客倌想要RS的配備,同時又想要EX舒適度,這裡小編有一偏方可供烹煮飲用,建議購入RS版本,可以享用更好懸吊、煞車系統、更大的輪胎設定及更靈活的前傾角,而這些絕對大大超過一萬元的價值,再來更換EX的舒適配備(例如手把及椅墊),取其兩者精華得其道,或許不是最佳建議,但車是死的人是活的,如何運用一切觀看客倌的需求而定。

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