有機會與它舞上幾回，你會發現瑪莎拉蒂對Trofeo用情之深比你我預期還要多出幾分。
Words：TG Editorial，Pictures：Lin。
身形緊湊的Ghibli Trofeo顯然比Quattroporte Trofeo更為劍氣四溢，引擎蓋後頭兩個散熱口及車尾擾流翼皆是佐證，一些小細節如湛黑套件的前水箱護罩及碳纖維空力套件，前葉子板上醒目的Trofeo銘牌與紅色散熱鰭孔，還有B柱下方的義大利國旗徽飾和C柱紅色箭矢Saetta徽章，這些點綴與原本的豐富線條相互輝映。
同一具580匹馬力3.8升V8雙渦輪增壓引擎配上尺碼更嬌小且輕巧車身，想當然更加活潑逗趣，舞藝更加高竿。油門反應猶如老派大排量自然進氣V8的氣勢磅礴，排山倒海而來的能量儘管會增加循跡控制系統不少負擔，不過懸吊軟硬獨立控制的按鈕，讓你可以依據路況選擇軟一點或硬一些的懸吊設定，無須遷就於動力模式。當然閣下有興致的話，大可以用這套功夫威風凜凜飄來飄去，電子差速、動態穩定控制和粗壯輪胎當能讓你在扭臀擺尾以令人拍手叫好的姿態攻克彎角時助予一臂之力。
這部車豪不掩飾其外向且活潑的個性，任何動作都能刺激感官與情緒起伏，當然車上同樣設有Corsa模式按鈕，但前提是你必須關掉第一段的動態穩定控制，但撤下第一階段的電子保護網後，更凌厲的速度可能不是人人招架的了，但Ghibli Trofeo先天的機械功夫仍令人深感滿意，轉向反應極為線性，或許感覺比Quattroporte Trofeo要來的較為急躁些，但逼近極限時猶能泰山崩於前而面不改色，煞車的精準功夫亦入乎化境，那股猶如滔滔江水的扭力真可謂荒唐至極。總括而言，Sport模式下的Ghibli Trofeo功夫扎實，招式乾脆俐落，就算出彎時扭力突破輪胎爪勁的防線，但接下來的事態發展卻又顯得自然而然，只要快速反修方向盤抵銷後輪外拋的傾向，見招拆招之後的成就感讓人志得意滿。
對Ghibli Trofeo準買家來說，最切身的妙處就是凌厲且更加容易使喚的操控功夫，並與高功率輸出的渦輪增壓引擎更為水乳交融，所以無論處於哪一檔位，面對各種型態道路，都能夠把扭力收放調整到最得心應手的境界並做出最佳回應，這時你會發現瑪莎拉蒂對Trofeo車系用情之深比你我想像更多出幾分。
此外，車內的全新MIA(Maserati Intelligent Assistant)介面動用最新高解析技術10.1吋觸控螢幕，操作更直覺且能與手機連線使用更多便利的快捷功能，但不管如何，這三款車的座艙都有一個共同特色，就是如義大利精品般的氣氛，嚴選自義大利高海拔山區的Pieno Fiore皮革大量運用在運動座椅、儀表板及內門板上；車頂蓬亦以Alcantara包覆，結合精緻並兼具賽車氣息的高光澤碳纖維飾板，義式精品的氣味已濃到化不開。
整體而言，它在一般道路或通勤過程中的火候極深，各種路況都能保持抖擻精神一派從容，若有必要它也可以保有舒適寧靜的一面，舉首投足間皆表現一派知情達理，懂得讓你玩得盡興而不至於隔靴搔癢，這樣的暖意與貼心個性皆讓Ghibli Trofeo無可取代。
車身幾乎感受不到側傾即掠過一個又一個的彎角，好整以暇處變不驚的下盤火侯，果然厲害。
規格表
| 車型名稱 | Maserati Ghibli Trofeo |
| 引擎排氣量 | 3,799c.c. |
| 引擎型式 | V8汽油渦輪增壓 |
| 馬力輸出 | 580hp/6,750rpm |
| 扭力輸出 | 74.4kgm/2,250-5,250rpm |
| 傳動配置 | FR前置後驅 |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 車重 | 2,020kg |
| 0~100km/h加速 | 4.3秒 |
| 極速 | 326km/h |
| 建議售價 | 698萬元起 |
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