Maserati一百多年故事看不完，且由我輩精華呈現
速度最高的Maserati是甚麼車？
就過往性能表現最強勢來說，自然是前面提過的MC12莫屬，但我輩著實更加期待接下來推出的MC20。
去年正式發表之後，預計近期很快會正式在台灣發表，MC20重新展現Maserati的賽車本格精神，輕量化的碳纖單體座艙、中置引擎與後輪驅動，的標準超跑級設定，配上自家研發的全新3.0升V6雙渦輪引擎，630匹/74.4公斤米的輸出也堂堂進入起步加速3秒內的水準，極速更有超過每小時325公里的實力，完美繼承MC12的衣缽，接棒最強海神封號。
Maserati一百多年故事看不完，且由我輩精華呈現
Maserati的重要人物:Alfieri Maserati
1914年創廠核心主腦，百周年紀念也特別打造了概念車作為紀念。
Maserati一百多年故事看不完，且由我輩精華呈現
Maserati的重要人物:Carlos Maserati
家族中大哥，引領其他兄弟投身車輛與機械設計，可惜英年早逝。
Maserati一百多年故事看不完，且由我輩精華呈現
Maserati的重要人物:Adolfo Orsi
此位義大利鋼鐵企業商人，是此品牌得以流傳至今的一大關鍵。
Maserati一百多年故事看不完，且由我輩精華呈現
Maserati的重要人物:Juan-Manuel Fangio
與Maserati合作在1957年拿下F1總冠軍寶座的男人。
Maserati一百多年故事看不完，且由我輩精華呈現
Maserati的重要人物:Luca Cordero di Montezemolo
替Maserati重振聲威的集團掌舵者。
Maserati一百多年故事看不完，且由我輩精華呈現
你買的Maserati都在哪裡生產呢?
創廠初期在波隆那，後續產權轉移至Orsi家族後遷址至Modena，廠區現址為1940年後遷廠使用至今。
Maserati一百多年故事看不完，且由我輩精華呈現
最精彩的Maserati概念作？
認真來說這部精采概念作品可是直到現在吊足了我輩的胃口。那就是以創辦人為名的建廠百周年紀念車，Alfieri Concept。該車在2014年推出，充分展現出Maserati一貫的優雅姿態，大多數人也期待Alfieri很快的問世並接替既有GranTurismo的腳步，不過也隨著整個品牌的定位調整，接下來我們並未看到一輛嶄新雙門GT跑車問世，但Ghibli也算是充分承接了Alfieri Concept的諸多設計元素。
Maserati一百多年故事看不完，且由我輩精華呈現
Maserati的黃金年代
Maserati在歷史上有多次的起起落落，但若認真算起來在80年至千禧年後有過一段相對暢旺的時刻，當時從Biturbo開啟了一系列的產品革新計劃，重新打響了消費者對品牌的吸引力，而且Biturbo也推出了多種不同的排氣量以及四門、雙門等車型，合計在整個14年的銷售週期中賣出超過四萬部，是過往歷史中極受歡迎的車款。隨後在90年代品牌正式轉移到Fiat與Ferrari集團手中，經過適度整頓後在1998年推出的3200GT讓廠方展開了新一波的銷售高峰，自3200GT到中期的Maserati Coupe以及後期的Gransport，並延續到甫停產不久的GranTurisimo等車，加上期間陸續推出如Ouattroporte等同樣搭V8自然進氣引擎等系列車款，都讓Maserati度過一段相當愜意的時光，而近期更計畫推出一款小型SUV已確認命名為Grecle，將與MC20聯手再度帶起一波新高峰。
Maserati一百多年故事看不完，且由我輩精華呈現
Maserati的起伏時刻
是說人生也總有一些起起落落，Maserati也經歷了許多危機時刻。
60年代後期廠方陷入財務危機，隨後由雪鐵龍所收購，只不過在這段期間卻也發生了產品研發定位錯誤的大問題，以至於Ouattroporte II僅生產12部邊緊急停產，於此同時，大量投入研發資源的Bora雖然具備相當多的科技應用，並成為品牌史上首款中置引擎跑車，卻也因為第一次石油危機而受到強烈打擊，雪鐵龍亦宣布Maserati進入破產清算，好在義大利政府選擇接管，並後續由De Tamaso收編，但在經歷Biturbo的榮光後又再度失勢，最後在法拉利好兄弟的進駐下，讓Maserati徹頭徹尾地以現代化方式重生。
Maserati一百多年故事看不完，且由我輩精華呈現
Maserati的王者傳奇
Masreati有豐富的賽車歷史，而且還拿過F1的世界冠軍。
我們把時間點回推到1957年，由車手 Juan Manuel Fangio 代表Maserati參與全年賽事，並取得年度車手冠軍，另外一位傳奇車手Stirling Moss也曾駕駛Maserati 250F參賽並拿下多次單場冠軍，隨後F1賽車進入中置引擎時代，250F也暫別賽事，但Stirling Moss也曾表示250F是他的賽車經歷中，最棒的前置引擎F1賽車。
Maserati一百多年故事看不完，且由我輩精華呈現
共享法拉利精華V8
雖然集團化共享策略是近20年來車壇的一大主流，但是想要用共享法拉利的資源那可是比登天還難之事。自從與法拉利結盟後，Maserati便一直享有使用與法拉利合作調校的一系列V8引擎，近期當然是以目前Trofeo車系所使用的3.8升V8雙渦輪引擎為主力，不論在動力表現或是義大利跑車最動人的排氣聲浪都有著相當引人入勝的表現。
Maserati一百多年故事看不完，且由我輩精華呈現
巧奪天工的編織風味
來自義大利的Maserati，也持續與當地頂級精品品牌相互合作，目前亦攜手Ermenegildo Zegna合作打造最具獨特氛圍的車室空間，其中最特別的當屬 Zenga PELLETESSUTA™ˋ這項目前在汽車市場中絕無僅有的材料技術 。
Zenga PELLETESSUTA™是該廠利用其悠久的紡織技術所開發的獨特材料，該技術將Nappa級真皮打造為皮革線束，再進一步將其打造成編織布面運用在座椅等處，整體視覺效果與大面積傳統真皮披覆可說是大異其趣，更進一步展現Maserati車款的與眾不同之處。
Maserati一百多年故事看不完，且由我輩精華呈現
超頂級皮革用料
車艙皮革用料常是各家頂級品牌展現對於車主的禮遇。Maserati則是直接採用皮革等級中最高規格的Pieno Fiore，此級皮革保留了最天然的表面紋理，並且不經過特殊打磨處理，維持其柔軟觸感與厚實質感，而且還有不易受損的好處，不論在視覺或觸覺都可保持長時間的高水準表現。
Maserati一百多年故事看不完，且由我輩精華呈現
三叉戟的古往今來
1926
由Maserati兄弟中善於藝術創作的老六設計，靈感來自於波隆那的海神雕像。
1937
樣式大幅簡化，並已少見的紅色鋪底。
1943
首度啟用紅、藍兩種配色。
1951
直立橢圓風格的廠徽樣式由此奠定基礎。
1983
經過30年後更換了一次樣式，看起來比較像皇冠而不是三叉戟。
1985
很快的三年後改回原風格，1997也有適度再行優化。
2006
基於紅藍白橢圓體小幅修飾細節，另外推出saetta附底線版本，多用於車輛C柱。
2020
隨MC20又有所調整，三叉戟造型更精瘦，Maserati字體也改為更現代的風格，並以全藍色呈現。
Maserati Trofeo預約賞車：https://reurl.cc/g8qWnQ