當國產Elantra發表自今，以玲瓏有緻容貌搭配穩紮穩打下盤登場，在台灣這大水缸裡看來格外清新，而這異軍亂鬥的戰亂時代裡，Elantra Sport這遠水可終於來暫解這近火之苦，話說Elantra Sport從大韓民國孵化而來，分類為進口舶來品來著，身份高貴不貴只須109.9萬即可入手，千萬不要因為韓國車而自下定論，TG講的是人車一體精神，其他所謂非戰之罪，待留在晚間八點政論節目激辯即可，過去，百萬名車現在看來已是笑話，街頭遍佈滿街百萬民車倒是無誤，定價破百萬的進口Elantra Sport看來也無傷大雅，核心內講究的依然不離Cp值二字。
事實上，看到Elantra Sport的第一眼，不易辨別跟一般版本有何差異，但張大眼球細看可發覺前後保桿、水箱護罩、前後燈及日行燈部份，皆進廠做了微整精修，不然，背後的Sport五個字母，也都告訴你這是一台性能車，與多數的偽性能車款只是加裝空力套件掩目，現代在這表現誠意得多，相對Elantra一般版本提供1.6汽柴油及2.0汽油吃到飽方案，全台目前只引進20台配額，可比法拉利還稀少，Elantra Sport配置也只有One Size選定，身藏1.6升Gamma四缸渦輪汽油引擎，分別榨出201匹馬及27公斤米扭，加速至百公里只花費7.7秒達標，當然，將它名列性能法號也只是跨上及格邊緣而已，攤開市面上百百種新車，百萬出頭內破200匹車種，看來也只有Elantra Sport撐撐局面，可惜的是，大概現代在設計Elantra外觀時已經耗光十年功力，內裝實在草草結案(或是說過於沉穩)，車外車內感覺是兩個時代的發想，好佳在該有的配備都有，標配六顆救命汽球、盲點偵測&車道變換偵測系統、Vsm動態管理及Esp車身穩定，可稍稍抹蓋小編心中陰影，可賀的是，椅墊軟硬度適中，駕駛艙調整到位，後方尚可輕易坐下一名六呎大漢。發動引擎驅車前往的路上，才不到半刻時間，霎那間忘記自己原來在開一台Elantra Sport，託前麥花臣後多連桿的底盤設定，穩定而紮實的路感回饋，滑行在台灣路面標配月球路面坑疤上，回饋給我的震動感不會感到多餘，良好的隔音幾乎達到與世隔絕，如果將我的眼睛矇上，我大概會覺得自己在開一台Audi(甚至連室內味道都覺得像)，200匹馬驅策重達1400公斤的小胖身上，貼背感自然與它背道而馳，還好從六速手自排換上了Dct七速雙離合，除了從靜止起步會感到稍力不從心之外，中尾速表現倒是相當稱職，請注意，小編基於職業道德，須在此警惕各位客倌，購入此車請勿優先更換中控大螢幕，賽車版來另片一台份來先，方為上上之道。
內心抒發時刻，韓國品牌在台灣一直都上演步步驚心橋段，其實小編也不懂為何韓國議題可以在台灣深植人心，但不可否認的，Hyundai已名列世界五大車廠之一，能達到其境界已屬不易，而日本品牌甚至歐美品牌也無法再略過不談，經歷今天的試車，更讓小編覺得風水輪流轉已成定局，一眼望去，百萬選擇其實不少，扣除掉民族感性層面，Elantra Sport外俊內美且文武雙全，推薦給各位也只是剛好而已，2017年底Hyundai引進Elantra Sport，絕對是自己人挺自家的加分表現，至於眾所期待的台灣之光何時出線，我想這話題值得開闢另外一堂課了。
