BMW i家族的最新雙俠正式出爐，能否力挽狂瀾就在此一決勝負。
BMW的車輛業務組看來很喜歡在推行全新領域產品時以雙槍出擊，當年的i3與i8便是一個先例，這次雖然把iX、i4兩台車分梯陸續曝光，但最後正式上市又同樣來了個雙槍並行的策略，同步發表正式的量產車款。最重要的資訊當然是車型與價格，iX提供40/50兩車型，歐元報價分別是7.7萬與9.8萬；i4則是提供40與M50，目前則是北美有先開出5.5萬與6.6萬美金的預售價，但i4會稍晚在今年底才開始交車，台灣則是在4月底便開放兩車預售排單，最快會由iX在今年底亮相(希望國內疫情速速退散)，如果我們簡單試算一下兩車可能的國內售價，iX與i4未來抵台的售價，預期也會是國內現有豪華品牌電動車中偏高的。
再來我們來看一下各自車型，iX先前已公布了完整的內外觀資訊，這次的重點落在實際的動力組合上。iX將有兩組容量電池，入門的40搭配71 kWh的電池模組(425公里)，50車系則背上105 kWh(630公里)的高容量電池，前者動力為326匹/64.2公斤米，加速為6.1秒，極速則以電控限制在200km/h；50車型動力來到523匹/78公斤米，加速成績提升至4.6秒，極速則同樣是採電子限速為200km/h。另外在充電對應方面，兩部車在最高充電功率上有所差異，40車型對應到150kWh快充，50車型則可支援200kWh的快充功率，因此在對應快充機制的充電速度會有些微差別，但以50為例，理想狀態10分鐘可補充150公里的續航力，40則為95公里，但若以10-80%的充電量來說，兩者的差別便只有31與35分鐘的差別，大概是臨走前可以順勢多上一次廁所或買點飲料點心的時間。此外，廠方也表示後續將會追加iX M60車型，預計可達到600匹的輸出表現。
轉過頭來看i4，整體來說與既有4系差異不大，只是換上四門設定，同時也正式公布了新款內裝，大致上沿用了一體式環景雙螢幕的設計，其他架構與現行4系相去無幾，總算是一解眾人的猜測之苦。車型設定則為40與M50雙車型，而這也是BMW M旗下的第一輛純電車，雙馬達動力輸出來到544匹/81.0公斤米，加速成績為3.9秒，極速則比iX拉高了一點，以電子限速控制在225km/h；至於40車型則為340匹/43.8公斤米的單馬達後驅設定，5.7秒加速成績也屬出色，極速則以電子限速為190公里。至於兩車的電池系統則是使用相同的80kWh，充電功率則都為200kWh，最大續航里程則為40:590公里，M50:510公里，不過因為輸出能力的差別，i4兩部車在10分鐘短時充電所呈現的里程補充會有差異，40可補充164公里，M50則為140公里。
除了動力之外，兩車也全數配置了iDrive 8多媒體平台，一體式的雙螢幕為儀表區12.3吋、控台區14.9吋的組合，雖然環艙式設計是BMW在概念時期相當強調的設計，不過實作表現上倒是與賓士前段時間慣用的組合有點類似，不過在iX上的懸浮鏤空支架設定的確有較為不同的質感。另外在內部功能方面，新式的實景導引功能也加入其中，整個系統也更強調實際觸控回饋與自然語言，同時My mode功能將會配合預設的行車模式進行整個顯示圖像的調整，希望強調更一致性的駕駛氛圍，當然，透過5G通訊機制，整體的聯網能力與OTA自主更新也會更加方便。
