古有波堤獅，今有數位獅。
Words：Edward Ting，Pictures：Ray Chao。
3008從幾年前一上市，那套截然不同的數位化車艙介面掀起了一片軒然大波，讓大家知道原來一部家庭用車也可以那麼浪漫有型，而且還連續在2018、2019兩度列入TG最佳車款以及金旅獎的名單之一，各位就知道3008有多麼得到TG辦公室眾人的疼愛。
這次的小改款新車，數位內在依舊，而且連外觀也用上古早電玩遊戲的點陣數位風格來設計，加上順著整個車頭走向的點狀到線狀的造型，其實滿類似許多動畫中強調速度與風向的手法。雖然少了一些舊款車的曲面與犬齒的仿生設計，但兩側還是利用了日行燈作出類獠牙的造型，讓整個面譜從年輕幼獅變成更穩重的青壯雄獅，而且配上一個前略式的車頭延伸，在目前大家越來越講求低風阻而把車頭越做越平整光滑的時代，這還是比較有點感性角度的設計，此外，如果你對於立體浮雕的站姿獅王廠徽特別有好感的話，3008也是你收藏這個歷史悠久象徵的倒數機會之一。
趁著這次小改，廠方把引進台灣的車輛編成做了一些新調整，合計七種車型的編制維持一貫多選擇性的組合，在目前的進口車款中也算是大編制的組合；但仔細分析一下，基本上就是由1.2、1.5以及1.6升三種引擎選項各有一組高低階的安排，另外準備了一款接單引進的入門車款，其中1.2、1.6升兩組汽油動力不陌生，試車本人的1.5升柴油引擎算是新鮮貨，另外之前也算成為話題的柴油手排組合與頂規GT車型所採的2.0升柴油正式離我們遠去，改以1.6汽油入替，只不過有點可惜的是歐洲大力主推的Hybrid與PHEV插電車型台灣都暫時無緣得見，我輩實在是很想見見那擁有300匹實力的3008 PHEV吶~
不過說實話，對於3008這類基本上是務實考量的SUV車款，今天的1.5升柴油搭配8速手自排變速箱的組合的確是相對更實在的搭檔，畢竟再怎麼說，在沒有額外電力系統跟馬達的幫助下，21.9km/L的平均油耗可不是甚麼太簡單的數值，可見這套動力系統的高運行效率。
這趟試車路線算是誤打誤撞，本來想在我們常走的坪林一帶溜噠，不過一個閃神就開始了另類的小路迷航記，走進了一連串應該是居住在當地的茶農們生活中的一些秘密小路，這段路上上下下的起伏一直沒停過，而且還有不少依地勢而修築的瞬間大陡坡，不過這倒是還難不倒3008，我想這套柴油與8速自排的搭配是一個重要功臣，第一是變速箱的齒比鎖定效果能好好把檔位鎖住，減少了變速箱的打滑消耗，再來PSA旗下的柴油動力向來就是調校的柔順不躁進，兩者互相合作下讓整個行走過程不會出現突如其來的加速或扭力空窗，這種結結實實的動力反倒是更適合一般路況所用，即便切進運動模式還是能保持順暢感，只是讓整體反應加快的特性，在這趟常有突然爬坡或是大掉頭彎的小山路裡著實好開，這樣的特性換到走走停停的市區裡也同樣受惠。
離開了迷航小路回到正規北宜上，說句實話這具柴油引擎並不會讓你有甚麼太激情的山路操駕樂趣，可是我反而能夠很順暢地保持在一個非常流暢的平均速度下，而且在這個速度區間中靠著3008的底盤實力輕鬆的在北宜裡面逛大街，我倒覺得這也是寶獅一家現在一種另類的駕駛樂趣，不需要大開大闔的加減速再拐進彎角，而是油門的收放配上一點點輕微的煞車溜進彎，而且發現這過彎速度絕對是超過你個人或是科技執法速限的預期，但你卻不感壓力，這才是她的隱藏實力。
當然看著價格，即便3008目前的各式配備或主動安全也是同樣滿載，但不免俗地看著建議售價還是會抱持著比同級或類似車款貴上一點的看法；關於這點，我覺得大家可以透過多多支持增進銷量，我想會在日後得到一些果實的。
規格表
| 車型名稱 | Peugeot 3008 BlueHDi Allure |
| 引擎排氣量 | 1,499c.c |
| 引擎型式 | L4柴油渦輪 |
| 馬力輸出 | 130hp/3,750rpm |
| 扭力輸出 | 30.8kgm/1,750rpm |
| 傳動配置 | FF |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 車重 | 1,507kg |
| 0-100km/h | – |
| 極速 | – |
| 建議售價 | 140.9萬 |
