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Mini JCW Clubman
我想開它去買菜

Posted 21/02/18

John Cooper深深瞭解TG需要甚麼樣的買菜車,有請JCW Clubman。

正當你以為事情變得相當糟糕,John趕緊跳出來說聲「沒事的,有任何不滿交給我處理,成果包君滿意!」。好在他沒有自誇,世界正因這些不絕於耳的鞭炮聲變得美好,總算讓我忘卻Cooper S Clubman造成的鬱悶陰影。哼,我到現在還是懷疑那個S是改裝品。

各位得明白,只要是正常的人類,對於Cooper S的期待就和天一樣高,所以當Mini決定為Cooper S Clubman報名角逐最佳家庭用車,理所當然噓聲四起。他們還真的做到了,就算你把右腳種在油門踏板到生根長出大樹,那192匹馬力還是決定深深彎腰90度先,再問有甚麼能幫忙嗎,最後還會說聲謝謝。只是它僅僅發功7.1秒就能突破百里,我還怪它太有禮貌嗎?

唉,誰叫我輩孤家度過2017情人節,禮貌從來不是我現階段在意的事情,特別是討論Mini的時候。因此John Cooper Works(以下簡稱JCW)始終深得我心,它的改裝方向很明確,紅車頂、降懸吊、增動力,最最重要的,就是更換排氣系統,因為製作改裝賽車起家的John Cooper無法接受汽車沒有聲音。

自從認識Jo Dragon這位攝影師,TG廚房最近悄悄更換地點,改在一條滿溢佛氣、人煙罕至的秘密山路。上回曾在這裡揮舞身手矯健的V60 Polestar與CLA45 SB,心中已得一把尺,標準放諸同是五門旅行車的JCW Clubman身上自是相當合適。

比起Cooper S等級,JCW Clubman提升2.0渦輪引擎的增壓值至2.2bar,馬力來到231匹,然而數字歸數字,個性歸個性,根據前文我們得知已有先例。好險,這次非但不會吞吞吐吐,反而有些心急如焚,堆積轉速過程帶來的嘶啞排氣聲,伴隨準備重新累積能量前的一聲斥喝,著實富含鼓舞人心的作用,衝刺到100km/h更一口氣縮短至6.3秒。

不過八速手自排仍舊相對冷靜,它不僅缺乏戲劇性,同時缺乏刀起刀落的快感,無怪乎JCW建議的最佳選項是六速手排。看看英國同事在今年Speed Week體認到911R的六速手排在保存動能的功夫原來更勝PDK,證明有些時候人類追求的不一定是極致速度。然而隨著「手排我就買」之嘴砲情事其實愈來愈少見,逐漸進化成「什麼是手排」這種提前預見未來的問題,我絕對不會給出引進手排這種蠢建議。

但真要說到這代JCW Clubman的精髓,動力系統只能排第二,因為在殺進殺出的過程中,這套ALL4底盤狂刷存在感,差速器全速運作毫不害臊,只要沒有邊聽音樂,JCW Clubman扮演軌道車時,你絕對聽得到喀勒喀勒大聲威鳴。有人說四驅較前驅欠缺樂趣,我卻覺得端看哪個角度,因為ALL4並非呆呆的四輪驅動,某種程度來說容許駕駛者做出受控的四輪側滑,同時感覺不到understeer傾向。關掉循跡系統也不見大跳霹靂舞,即便相當粗魯的對待油門,四輪牽引功夫仍能流暢自然地推進,這種感覺令人憶起火候老練的Golf R,儘管兩者動力數據並不相似,娛樂性卻在同一級。

然而JCW在設定上並非沒有瑕疵,截至目前,AMG出品的煞車最值得信任,未能用上頂級貨色的V60 Polestar稍有不足,實屬非戰之罪。JCW Clubman卻讓我決定提早煞車。老實說它的煞車過程十分線性,回饋也精準,卻在終端欠缺一股緊密咬合的力道,關於這點,我在JCW三門版已有耳聞。看在動力如此幹勁沖天的份上,這該不會是John Cooper耕耘已久的苦心吧?

 

待我攻頂成功,總算有空研究JCW修改過哪些造型。除了標準紅車頂、19吋JCW輪圈和醒目的紅色四活塞卡鉗,前下巴完全取消霧燈以博取最多的撞風面積,後保桿也更換為頭尾呼應的空力造型。然而整路上不顧一切的向前衝時,我卻苦於分心判讀時速數字,以這樣的快車來說,抬頭顯示幕未能列為標配確實有些可惜。相較之下,JCW筒型跑車椅讓我毫無怨言,包覆性、支撐性皆屬上乘,造型對我來說有點可愛,但畢竟這是輛Mini嘛。

好吧,你最可能擔心的是JCW會否放著對開尾門不管,矢志將Clubman打造成玩樂專用車。大概是Clubman原本的家庭基因太強烈,即使換上降低1公分的跑車化懸吊與19吋跑鞋,它還是相當稱職的公路遊俠。尤其長按遙控鑰匙就能輕易開啟的兩片對稱尾門,可要博得多少妹子的歡心,基於這點膚淺的理由,我就沒有藉口不買它作為買菜車。

當然,這必須是在我擁有法拉利之後的事。