一部雙缸引擎的跑車為何只靠規格表及照片已讓許多車迷喊真香並敲碗?讓我來探個究竟……

Aprilia RS660
羽量級戰鬥機

Posted 16/11/21

一部雙缸引擎的跑車為何只靠規格表及照片已讓許多車迷喊真香並敲碗?讓我來探個究竟……

Words:Jason Yeh,Pictures:Ray Chao。


 

比約定取車的時間早了20分鐘,這時RS660渾身被塗滿白色泡沫,顯然正在洗香香吶,趁工作人員清潔車輛的時刻,我仔細打量展間內的新車,相較下簡直就是RSV4的精瘦版,整體輪廓及許多特徵皆原封不動搬到RS660身上,此外現場也能見到Tuono 660,少了整流罩正好可以觀察引擎周邊的配置與細節,不過讓我最感興趣的反而是僅169公斤的車重(乾重),這個數字是癥結點,騎乘手感靈巧是一定的,但究竟有多靈巧?

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你看看,就算不動也是一副很會跑的樣子。
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搞懂上下左右這四個按鈕是越級打怪的關鍵。

可以出發了,在此之前工作人員稍微解說電控系統的操作設定,主要分成Road及Race兩大項,Road提供三個子項目(Commute、Dynamic、Individual),Race有兩個子項目(Challenge、Track Attack)選擇,在操作上每個子項目還五個細項皆可以自行調整設定…….,老實說再來的部分我並沒有仔細聽,因為光是跨上車那一刻思緒已經起飛,感覺跟忍四幾乎沒兩樣的纖瘦感,光是這一點就已經展現高度親和力,此時我只想向這位老兄說聲:謝謝你的細心解說,然後發動引擎上路。

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五種電控模式中皆可針對五個子項目進行每項三段式的調整。

它的騎姿並不屬於典型仿賽那麼樣的戰鬥與低趴,身體稍微前傾就能牢牢握住把手,感覺反而更趨近於街車,讓騎士很快就能找到輕鬆控制車輛的最佳姿勢,加上極為輕巧又靈活的特性,讓雙手及身體的輕微動作都可以直接投射在轉向及動線控制,你要身體與車輛同傾也好,或者挪動屁股外掛也好,都可以在山路中來去自如,上路才不過10分鐘我就已經有了第一個答案,它肯定是一部極具親和力又容易上手的跑車。動力方面亦與車架配合的天衣無縫,雖然並列雙缸引擎的強項在於高扭力,但Aprilia卻完全扭轉了這樣的印象,一開始選擇Road模式的Dynamics,轉速可以輕鬆直奔一萬轉紅區,而且輸出力道並不會帶給你任何壓力,沒有公升級仿賽那種扭下油門便進入驚聲尖叫的異次元感受,不帶有壓力的速度感讓我進入了一種既輕快又愉悅的節奏,完全樂在其中,甚至也興起切入Race模式的念頭,你說這樣的產品能不討人歡心嗎?看來這次廠方的產品策略真走對了方向。

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一上路渾身就熱了起來,絕不是因為衣服穿太多。

這具並列雙缸引擎有啥特別?雖然大家都說是把RSV4 1100的引擎切掉後面兩缸而來,但真正原意其實是以RSV4的引擎設計圖為基礎,拿掉後面兩缸並修改衝程,當然內部某些零件是可以共用的,不過氣缸上座、節氣門組均針對兩缸引擎的需求重新設計。從規格數字來看,缸徑仍維持81mm不變,衝程從53.32延伸為63.93mm,排氣量因此擴至659c.c.,不過仍能看出它依舊具備短衝程引擎的高爆發力特性,而且每次將油門用力一扭,就會清楚聽見集氣箱大口呼吸的聲音,車速及轉速瞬間拉高,後勁來的又快又急,隨著快排每次進檔的電光石火,那氛圍像極了愛情……,嗯,是賽車啦。當然,因為車子夠輕,高速行經一些起伏路面或坑洞時必須更加留意,雙手得牢牢抓緊手把,否則龍頭稍微扭動都足以讓你腹下一酸並滲出個幾滴……。

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低轉速乖巧溫馴,4000rpm就能供應80%的最大扭力,五種電控模式可悠哉可狂暴,沒什麼好嫌的。
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據說這個便當盒的重量約6.2公斤,而且放在正下方,相當聰明的設計。

就這個級距來看,或許100匹馬力算不上特別突出,但只有169kg的車重(濕重183kg)則是目前該級距中最輕的選手,甚至比R6還少了20公斤,如此輕盈的車身顯然面對連續S彎時更有優勢,重心轉移之快是我個人經驗中最流暢的且沒有之一,加上雙腳穿上的是Diablo Rosso Corsa II,相當稱職的抓地力讓我的態度更加激進。切為Race模式後我試著用三檔再次直闖10,000rpm紅區,速度之快已沒有多餘心力查看儀錶,這時車上配備的超轉速燈便派上用場,只須靠餘光就能瞄見燈號閃爍而作為換檔時機的依據,快排就不用多提,讓動力銜接又快又順,只是愈來愈大的風壓也讓我必須將身子壓低躲在整流罩,那感受真是刺激萬分吶。

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進退快排功能是也。
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我個人對這條複合配方的Diablo Rosso Corsa II評價相當高。

至於前後避震器的功夫亦可圈可點,雖然一對看似O家的金筷子實際是出自KYB之手,但依舊提供預載、阻尼回彈可調的功能,後避震也是相同功能之外,整個後搖臂還採用全鋁合金製品,質感跟配備等級都在水準之上,而且後搖臂採用固定在引擎本體的手法也相當的義大利,只可惜並未有足夠時間可以讓我針對體重及習慣調整阻尼及預載,否則應該會更就手。當然我也特地找了一條車流量極低的山路用較快的車速衝刺,2~3~4檔之間的快速切換,入彎前的檔煞與煞車控制都可以順從騎士的意志,雖然路況及操駕技術尚無法允許我磨膝,不過已有充足信心挑戰更低的過彎傾角,讓人信賴的輪胎回饋及輕盈駕馭手感,而且避震器及煞車的表現也沒有任何不足之處或入手後需升級的必要。

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41mm倒立前叉來自KYB,提供預載及阻尼軟硬調整功能。基本款的Brembo直推總泵,相當夠用。
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前後避震的動作淡定沉穩,高速通過彎角如刀切豆腐,無須任何升級或改裝就能樂在其中。

重機與咖啡之間的關係密不可分,跑了一大段路之後是該補充咖啡因以提振精神,車子才剛停下便引來其他騎士的關注,畢竟試車當時RS660才剛開始交車,有位騎R3的老兄興沖沖走近問這車如何?剛買的嗎?不難看出這車確實有其魅力,從整部車的造型、融入定風翼的整流罩、車架、懸吊到騎乘姿勢,適中的820mm座高及蜂腰油箱、座墊,只要跨上了車幾乎都會中招,更別說還能騎出去繞個幾圈了。當然,世上並沒有完美的車,雖然講了許多它的好,但幾個小地方還是有改進的空間,例如離合器採用鋼索而非液壓系統,而且拉桿完全沒有調整功能,這點有些可惜,再來是整流罩的風鏡角度,如果可以再高一些就好了。

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設計師相當高明的將定風翼融入整流罩之中。

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香嗎?純就產品本身而言真的香,是一部輕盈快車,而且加速威力即便突破極限也不會顯得過火,是一款娛樂性及挑戰性兼具的好車,不管是複雜刁鑽的北宜前段或9彎18拐的高速彎角都不會左支右絀,令人好不痛快,但如果回到現實面,在截稿前總代理仍未公布正式售價,可供參考的數字就只有針對首批限量28部的49.9萬元,這個數字確實具有相當高的吸引力,若常態販售的價格不會差的太遠,相信這車有機會成為新的山路之王。

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規格表

車型名稱 Aprilia RS660
引擎排氣量 659c.c.
引擎型式 並列兩缸
馬力輸出 100hp/10,500rpm
扭力輸出 6.83kgm/8,500rpm
傳動配置 鍊條齒盤
變速系統 六速國際檔
車重 169kg
座高 820mm
軸距 1,370mm
建議售價 49.8萬元(首批限量價)

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