繼北風一役之後，這次TG決定對太陽發出挑戰書，一場史詩級的競賽準備開跑……。
Words：Jason Yeh，Pictures：Jackal Wu。
如果你還記得北風與太陽的故事，那場比賽的優勝者是太陽，而這次TG企劃的全新挑戰-追日，打算駕著Kona N-Line向太陽發出的挑戰，路線以台灣最北端為起點，在日出那一刻出發，必須於日落前抵達最南端鵝鑾鼻，蛤？感覺有什麼難的？如果是高速公路一路到底，那還叫什麼挑戰，根本無聊到讓人昏昏欲睡吧，身為TG當然要把自己搞到七葷八素才行，走東部，而且還要跑一段舊蘇花，把握時間，上車先出發再說……
按照我們的規劃，谷歌地圖顯示這趟路程的行駛距離約550公里，預估的行走時間約11.5個小時，而挑戰當天基隆的日出時間為5點45分(起跑)，墾丁日落時間下午5點47分，換句話說就是我們僅有半個小時的緩衝時間用於吃、喝、拉、撒及拍照，而且這條路並非暢通無阻，各種出乎預料的狀況隨時都可能發生，這些考驗著人品的未知變數，讓這場人與太陽的競賽難度愈加艱難…….。
從原本黯淡的天色轉為魚肚白，由橘轉黃的光線從海平面下方瞬間浮現，如果你有在海邊看過日出就知道，太陽並非以漸進的速度浮出水面，而是一下子彈出海面的，這時兩部New Kona已在起跑線上擺好陣式，周圍不時出現晨運的民眾穿梭於攝影師跟兩部Kona之間，看似有許多參賽者，但實際上只有一位就是Kona N-Line，至於Kona Electric？單純啦啦隊壯聲勢，這時有人可能納悶想問起點為何是基隆外木山而非最北端的富貴角？其實就只是畫面拍攝的考量而已。
出發後伴隨著音樂裡傳來盧廣仲的早安晨之美歌聲，在接上高速公路前我緊急透過無線電大喊：我要吃早餐，這麼重要的耐力賽怎能餓肚子呢，趁著這個空檔先跟大家介紹此行的戰友Kona N-Line。這幾年N Performance的招牌在國際賽壇已經闖出一片天，就如同歐日品牌的操作模式，N Performance(N字代表南陽Namyang，現代汽車研發中心的韓國根據地)負責賽車、高性能車及運動版的開發工作，從WRC賽事到高性能鋼砲i30 N及各車型N-Line版本，雖然國內一直未引進i30 N讓我們感到惋惜，不過總代理藉這次新一代Kona的推出，總算首度引進隸屬N Performance麾下的Kona N-Line，讓我們得以一探N Performance有何奧妙之處。
Kona N-Line給我的第一印象雖不至於驚艷，但整體已有大將之風，畢竟現代汽車研發部門大量啟用歐洲工程研發人員，多位高階主管更曾經效力AMG、BMW M、保時捷、麥拉倫、奧迪和藍寶基尼等品牌，或許你會想問為何這些技術人員願意遠渡重洋至一家南韓企業任職？如果你是一位充滿理想與企圖心的工程師，或許能夠遠離政治專注於創造新事物並有不受限的發揮空間，會比年收入及任職公司名稱還要更讓人夢寐以求吧……。
這些人的努力成果如今已呈現在我眼前，時下風行的裝備一應俱全，方向盤有智慧定速控制及車道偏移輔助功能的開關，後頭還躲著手排撥片（N-Line專屬），鞍座上也提供了動力模式切換選項，這些配備看似平常，但就一部售價99.9萬元起跳的進口跨界休旅而言，算是相當有誠意的，至於兩張看似不甚突出的座椅，更在這次挑戰中扮演相當吃重的角色，這點容後再談……。
早上約莫七點多，我們終於進入高速公路，是的，光是拍照跟吃早餐就耗掉一個多小時，看到這應該不難察覺我們一開始的態度有些輕敵。從大武崙一路到蘇澳都是高速公路，車頭那具引擎最初給我感覺有些慵懶，下盤也相當輕柔，它給我的第一印象還不錯，打開ACC跟著車流走，車道偏移輔助的中線控制能力在水準之上，正好藉此機會瀏覽新Kona N-Line與標準版之間的差異，以售價94.9萬元的勁化型為例，動力規格、配備與此次售價99.9萬元的N-Line幾乎相同，五萬元的差異主要在於專屬空力套件(前後保桿、側裙)、N版懸吊、18寸輪圈和N徽章，車內則有N版專屬方向盤、排檔桿及手排撥片。
鮮紅色塗裝確實醒目，而且那套18吋輪圈跟整部車的線條相當匹配，從正面看去那車頭上緣類似進氣口的三道黑色細條紋，頗有1985 Audi Sport Quattro的風味，當然更大的進氣口與N字樣徽章也凸顯它的與眾不同。國道五號車流量雖比預期要高但還算順暢，過了頭城後的高架段不時會有突來的強烈側風，懸吊行程偏長的休旅車會很有感，而一路表現皆相當輕柔的Kona N-Line讓我有些顧慮，就經驗來說這種跨界休旅通常會因為乘坐舒適性而犧牲操控，但沒想到N-Line的下盤居然如此沉穩，高速通過路面起伏更是氣定神閒，完全出乎預料，而且更是在預料的是轉進舊蘇花之後，面對連續彎角同樣精準又凌厲。這段過去相當繁忙的舊台9線在蘇花改通車後更名為台9丁，現在會選擇走舊路的車輛極少，通常只有摩托車及單車騎士，實際上在此之前我們已發覺這裡如今已是一條測試下盤及體驗駕駛樂趣的逍遙路，絕對值得多花些許時間捨蘇花改取道台9丁。
從進入舊蘇花那一刻開始，這部車便予人磨刀霍霍的印象，懸吊柔中帶剛卻又十分扎實，油門反應爽快敏銳，畢竟1.6升直四渦輪增壓能有198匹馬力輸出已屬A段班，零百加速7.7秒的速度雖稱不上飛毛腿，抓地力也不到將柏油刨出一大塊的程度，但動力輸出和懸吊反應卻配合得宜，即便擺在車上的咖啡、隨身行李與攝影器材不斷發出碰撞的抗議聲，我卻愈跑愈快且心情愈加亢奮，此時前方突來一個隱藏陷阱的複合急彎，察覺到時己錯判形勢車速過快，不得不在彎中驟然收油並用力扯動方向盤，車尾隨之往外一扭讓車頭輕鬆對準出彎點，整個過程渾然天成，既精準又緊湊。
太訝異了，沒想到出自N Performance之手的底盤居然如此高明，這副底盤簡直成了克敵制勝的神器，沿著夾雜高速彎和髮夾彎的曲折道路快跑，渦輪增壓在大部分的時刻都能供給飽滿又充沛的能量，是的，這次現代動用的電子式增壓控制系統，除了消彌渦輪遲滯的缺失，在Sport模式下的反應更躍躍欲試，加上十分可靠的轉向手感及煞車回饋，讓我愈開愈覺得這部車既踏實又正面，整體戰力足以與正統掀背鋼砲相抗衡，你要知道這可是一部跨界休旅吶。
隨行的攝影工作車此時已被我拋的老遠，如獲至寶的我只好一路用無線電興奮的像同時說著這車剛剛帶來多少驚喜……。大約十一點左右，我們抵達了花蓮市區，雖然比預期要晚了些許，但找個餐廳坐下迅速填飽個肚子應該還可以吧……，熟門熟路的朋友此刻應該會想提醒我隨便買個東西在車上吃吧，會來不及哦，要知道墾丁最南端仍遠在300公里之外……。
花蓮至台東之間有台9及台11線可供選擇，山線還是海線？後者紅綠燈比較少且可以沿途欣賞海景應該比較舒服，海線吧。它擁有一副活力充沛的渦輪引擎，運勁爽快不好花拳繡腿，眼看進度有點落後了，好，試試手排換檔加快一些節奏吧，扭力在3,000~6,000rpm之間隨時待命(Sport模式)，超車過程猶如凌波微步，如此迅速令我嘖嘖稱奇。這具引擎果然來頭不小，加入新技術之後，運轉品質也隨之更加精緻、油耗更省，且該給你動力讓加速過程一路通暢。整體的性能表現著實深得我心，但沿途的超速相機與警示聲難免掃興，看著時間一點一滴的流逝卻又無法盡情加速，實在是憋扭的很……。
看著樹蔭的斜影形狀開始往左偏移，大伙兒其實心裡有數，導航預估抵達的時間並未因我們的披星戴月而縮短，有啦，頂多只提早十分鐘，但通常只要有人出聲想停車尿尿或口渴買個飲料，好不容易整取道的時間就又還回去了，一心以為只要順順開就可以獲勝的想法到了此刻才知錯的可以，此時浪漫的海岸線忽然變成一條樸實無華且枯燥的寂寞公路，連續幾個小時之後愈看愈膩，超速相機的警示聲依舊沒停過，到後來已經麻痺而彷彿變成背景聲，到底還要多久才能到台東？我的內心不斷哀嚎著，感覺腰有點酸，屁股也開始發麻而坐太不住，此時東河的路標出現，好想停下來吃個包子，但無線電裡傳來攝影師Jackal冷冷的口吻說：時間會來不及哦……，遠從基隆開了300里並行經此地，包子就在眼前卻無法停車，世上最遙遠的距離莫過於此，眼角此刻似乎微微泛著淚光……。
緊張情緒和前方悠哉模樣的所有慢車就像故意在跟我作對，好似說著有本事你就從我頭上飛過去啊！！又急又躁鬱的心情直到通過太麻里之後才逐漸煙消雲散，寬敞雙線道有了超車的機會，而且我們知道前方還有無盡的好風光在等著，這段沿著陡峭山壁而闢建的台11線，過去因為遭受海浪沖刷及落石而經常處於維修狀態，這兩年隨著截彎取直的高架化及拓寬工程，加上有多良車站這個熱門觀光景點，此刻還適逢南迴藝術季，沿路有一些藝術創作展出，從新香蘭至南興村的這段35公里海岸線，我一直覺得是台灣最美好的逍遙路。不過另一面也因為道路品質改善，像金崙這種受道路截彎取直而影響的村落，甚至因為當地唯一的7-11因業績嚴重下滑打算歇業而向社會發出搶救的聲音，如何在便利性與民眾生活之間取得平衡，確實是值得發人深省。
過了多良車站不遠處，是我們預定停留的拍攝景點，時間為下午三點半，從此處到終點還有一個半小時的車程，時間真的很趕，此時原本一直隨伺在側的太陽突然躲到雲層後方，這一招確實陰險，讓我無法憑藉天色推估進度，看著攝影Jackal瘦弱的身軀在強風及浪花襲擊下仍抓緊相機進行拍攝，所有人都努力想贏得這次的比賽，又怎能輕言放棄，再次出發行經南興地磅站(台9線423k附近)時有一大片平整沙地可以讓車子直接停在海岸邊，即便此刻過了下午四點(此處抵達終點仍需一個半小時)，已沒有時間可以蹉跎，但我仍忍不住決定停下，因為此處眺望太平洋的景色實在太美。
離開東部海岸線轉入山區，終於來到最後一個階段，南迴改的通車縮短了行車時間，即便這段路程仍有將近72公里，但沒有意外的話已有九成九把握能在太陽落下前抵達鵝鑾鼻燈塔旁的鼻頭漁港(台灣最南端漁港)，出了南迴改之後一路通暢，此刻我再次仔細打量Kona N-Line，或許，你很難相信一部現代可以如此長袖善舞、引人入勝，即便是前面一對看起來並不起眼的椅看，提供的腰部及雙腿支撐性有些偏硬，但一整天相處下來的疲累程度遠比預期低，就一款標準座椅來說已屬上乘佳作。
下午五點35分，一身火紅塗裝的Kona N-Line緩緩駛入鼻頭漁港，我知道這場競賽並非速度之爭，而是能否在夕陽西下前準時抵達並完成試車所需的基本工作。雖然抵達終點時並未出現揮舞的方格旗，也沒有任何人迎接我的到來，但興奮之情溢於言表，好一條路，好一個地方，即便表定時刻出現濃厚雲層攪局，落敗的夕陽只露出一點點，但你我都知道這場比賽的重點不在於勝負，而是享受眼前一切，享受這輛車、這片大地和過程。是的，我們又完成一次的挑戰，期待下一次的旅程…….
規格表
| 車型名稱 | Hyundai Kona N-Line |
| 引擎排氣量 | 1,598c.c. |
| 引擎型式 | 直四渦輪增壓 |
| 馬力輸出 | 198hp/6,000rpm |
| 扭力輸出 | 27.0kgm/1,600~4,500rpm |
| 傳動配置 | FF前置前驅 |
| 變速系統 | 7速自手排 |
| 車重 | 1388kg |
| 0-100km/h | 7.7秒 |
| 極速 | – |
| 建議售價 | 99.9萬元 |
番外篇：Kona Electric
結束這場競賽後返回台北的隔日，我們再次駕著Kona迎向另一個黎明，只是這次它變安靜了。是的，既然Kona Electric已現身見證這場史詩級競賽的起跑時刻，想必某些朋友會對它感到好奇。
相較於其他車廠為了一魚兩吃而大費周章，現代對Kona Electric採取的做法既務實又聰明，在機械配置方面並未刻意乾坤大挪移，而是延續燃油架構並加以純電化，簡單說就是把原本放引擎的地方以馬達取代，油箱的位置放電池，驅動也同樣由前輪負責，當然或許有人會覺得這樣搞並不符純電該有的高科技印象，但因為車上大部分零組件都是共用的，可提高後勤維修的便利性，加上這次現身的是頂級EV500，官方續航距離達到482公里，就經驗來說，純電車的實際使用可行駛里程數通常是原廠數據的八折，482公里就算打八折也有三百多，這個數字應付日常通勤或中距離移動已綽綽有餘，完全沒有電力恐慌的疑慮。
座艙內的排檔座改由全新按鈕面板取代，操作上更簡單，透過按鈕上的字母就能直接選取D、N、P、R的檔位之外，行車模式同樣有三種選項，包括Eco+/Eco、Normal及Sport，前方的娛樂螢幕中也提供電力消耗的監測及可行駛距離，至於動力反應，畢竟峰值扭力已有40.3kgm，尤其Sport模式表現更是積極，零遲滯特性讓超車或再加速輕鬆寫意，Eco的線性程度就跟燃油引擎沒兩樣，而且即便車身重量超過1.6噸，但感覺車身重心比Kona N-Line更接近地面，過彎的穩定程和手感完全感受不到它多出四百公斤的重量。
純電車對於噪音和震動的抑制相較於傳統燃油引擎已有一定程度的優勢，而Kona Electric的性能更加上乘，在純電市場上是一位所以人都必須小心注意的強勁對手。
規格表
| 車型名稱 | Hyundai Kona Electric EV500 |
| 馬達型式 | 永磁同步馬達 / 64.0kWh鋰離子電池 |
| 馬力輸出 | 204hp |
| 扭力輸出 | 40.3kgm |
| 傳動配置 | FF前置前驅 |
| 變速系統 | 自排 |
| 車重 | 1678kg |
| 續航里程 | 482公里 |
| 0-100km/h | 7.6秒 |
| 極速 | 167km/h |
| 建議售價 | 154.9萬元 |
