買車,終究離不開花多少錢以及在花費中獲得多少東西,以下是有吃有拿還可以再打包菜尾的選擇。

Skoda Octavia Combi 4×4 & Ford Mondeo Hybrid Wagon
荷包攻略

Posted 10/11/21

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Words:Edward Ting & Steffen Hong,Pictures:Ray Chao。


Edward says:Skoda Octavia Combi 4×4

Octavia對於台灣消費者想必都不陌生,從首任總代理將品牌導入時就列為一大主力車款,也成為引起國內旅行車風氣的鼻祖之一,當然大家也都知道他有位盛名在外的兄弟,但是在自身定位區分明確的幫助下,Octavia以及Skoda的經營之路也算是越走越廣。

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第四代新車的體型又再拉大了點,已經到準4.7米等級,認真來看已經到了傳統中偏大的車型定位,但同樣得力於廠方的魔術空間規劃,以我入座後依然有些餘裕後座空間以及640公升的尾廂容量,跟隔壁老蟒站在一起可能在帳面數字上沒有甚麼拚面,但實際在車裡溜來晃去的體感到是相去不遠,對於需要一些空間,但又不希望持有太大體型車款造成日常困擾的買主來說,這或許是一個更易用的組合方案,當然,兩者中間或多或少會有一些例如座椅厚實度等等在不盡相同的車格設計中所出現的一些舒適品質差距。

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古典數位風。
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時下必須。

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當然,那套數位化座艙也挺讓人感到驚喜,從Scala開始的V型控台架構,算是維持一種前衛與保守之間的平衡點。比較多的層次與用料堆疊,配上數位介面的簡化控制,讓Octavia介乎於一個相對居中的狀態,不會顯得老氣橫秋,也不會因為完全追求設計感的造型但無法應用較好的物料搭配而出現的廉價感,細條式的亮面鍍鉻處理倒是很有古法貴族風味,然後排檔座後方最常用的杯架,比較沒花心思重新編排位置,還是維持以往小尺寸底座以及硬質塑料周邊,從這點可以看出品牌的成本運用還是有一定程度的受限,這時轉頭看看老蟒,也許架構因為產品世代的確有點歲月的洗禮,但總體的安排都還是相當到位。

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時尚設計品味。
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杯架總是小了點。

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在集團爸爸與諸位大哥哥大姊姊的催化下,舉凡現在任何一種流行或先進的主動安全或可變式LED頭燈等在阿塔身上都是應有盡有。車內小如Type-C接頭、無線充電或是自然語音聲控功能,通通背好裝滿,想用甚麼都有辦法讓你用到,而且不需要利用手機連線功能來擴充能力,單靠自家主機就功能完整到讓你沒事不會特別想要手機連線,科技配備再近五年來的高度普及,讓Octavia的選擇多元,且廠方也願意讓你應有盡有,坐享其成的就是你我這些普羅大眾了。

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集團爸爸與諸位大哥哥大姊姊的催化下,舉凡現在任何一種流行或先進的主動安全或可變式LED頭燈等在阿塔身上都是應有盡有。
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888在手機或汽車界都很負盛名。

首波安排的2.0TSI四驅車型,是我輩認為最適合遊山玩水的編制,看似保守的動力安排,實際上倒是有充沛的動力供應,配上七速濕式雙離合器變速箱,舒適經濟的調教邏輯,讓行車質感與安定度都是目前這個價位帶中的優等設定。這套四驅系統可不是古早版50:50配比,而是能夠達到0:100前後軸完整調配的驅動能力,最大的好處就在駕駛過程中能保持相對靈活且中性的駕駛回饋,使車輛本身有著輕鬆的駕馭感,同時又能發揮到老樹盤根的強勢爪勁,對於一趟外出遠行,這是對駕駛在貼心不過的安排。另外,對於乘坐品質上,廠方的長行程舒適風格底盤設定在這次新車又展現出另一種新面貌,一般行駛有時還會體會到一些起伏搖晃,但這個搖晃擺動並不會讓人覺得心有不安,反倒是有點樂於享受這順勢而為的擺柳姿態,相同路段下的阿蟒則是有著一種老當益壯的磣沉穩步調。而當車速逐步拉快,避震器在接受轉向壓縮回彈的過程又是相當線性,讓四輪總能盡可能服貼路面,換來的滑順路感與準確指向能力,而舒適化前提的設定也會告訴駕駛不要太過狂妄,凡事見好就可收。

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Steffen says:Ford Mondeo Hybrid Wagon

你跟上時下最夯的旅行風了嗎?老實說,我原先並非旅行車的忠實擁護者,直到去年062期跟著四輛歐系豪華旅行車到日月潭住一晚後的專題之後,這才漸漸開始被旅行車集舒適、實用、操控和風格於一身的獨特魅力征服,甚至心想要是我家也有一輛該有多好。殊不知繼上個月不論性能、配備和價格都讓我驚豔的Kia Ceed Sportswagon之後,這個月國內車市居然又接連迸出Skoda Octavia Combi和Ford Mondeo Hybrid Wagon兩款高CP值旅行車。這…該怎麼選吶?!

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比起邁入新世代的Octavia Combi 4×4,雖然Mondeo Wagon已是大家熟悉的老面孔,TG也曾有和2.0 EcoBoost車型交手過的經驗,但福特這回引進的油電車型卻也為這款旅行車帶來另外一種全新風貌。提到全新風貌,Mondeo Hybrid Wagon外型哪怕不及隔壁的Octavia年輕,它還是能藉由亮黑色前霧燈飾條、黑色窗框、霧黑側裙及車頂行李架搭配,跳脫出以往的優雅氣質路線,而這種又酷又帥的運動風格確實會愈看愈順眼,愈看愈尬意。

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濃濃的時代感。

如果對先前的汽油版Mondeo Wagon還有印象,那麼一進到油電車型的駕駛艙應該馬上就會發現兩者的中控台設計,以及各式功能按鍵陳列風格略有不同。直接和高度極簡和數位化的Octavia Combi相比,或許Mondeo Hybrid Wagon看起來似乎在斷捨離的過程遇到一些難題,不過對於某些認為各項功能原本就應該要一個蘿蔔一個坑有其對應實體按鍵的人而言,這樣的設計儘管有些老派,但使用起來還是十分直覺,完全不用擔心會和觸控螢幕一樣按了沒反應。除此之外,對於就是要開得輕鬆、坐得舒適的旅行車,Mondeo不僅座椅泡棉軟硬適中,長途乘坐也不會感覺身體僵硬痠痛之外,全車隔音更是安靜得不可思議,搭配高音甜、中音準、低音勁的音響系統,這絕對是跟朋友一起去看音樂祭的最佳用車選擇。

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當然,論及一輛車的好壞,甚至是否為最佳選擇,終究還是得回歸到動力與操控性能的本質,而這回全新引進的Mondeo Hybrid Wagon底盤回饋表現就如同我輩先前在汽油車型體驗到的一樣沉穩舒適,比起Octavia Combi那接近極致輕盈,有時甚至有些飄飄然的下盤設定,福特確實有掌握到長距離移動時最重要的精髓。動力部分,2.0升四缸自然進氣引擎、電動馬達、E-CVT變速箱的組合儘管在油門初段反應較慢,爬坡腳步也稍微沉重,但隨著引擎轉速和車速漸漸提升之後,187hp綜效馬力表現其實並不輸Octavia。搭配儀表板Brake Coach系統指示踩踏煞車,效能最大化的動能回充系統不但能實現20.1km/l平均油耗數據,同時更翻轉了Mondeo Wagon過往的吃油怪印象,現在確實有幫車主省到不少摳摳。

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也算一代經典。

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當然,Mondeo Hybrid Wagon肯定還是有它不足的地方,例如因為鋰電池擺放位置影響導致甚平整的行李廂底板設計,確實就對其實用機能多少產生折扣,而這也是它和旅行車相比之下較為弱勢的一環。不過,光憑109.9萬售價就能買到一輛進口油電旅行車,而且Co-Pilot360主動安全系統滿載這兩點來看,Ford Mondeo Hybrid Wagon也許真的就是國內目前近二十款旅行車中CP值最高的那一個。

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跑山依然韻味十足。

總結

如果認真來算,Octavia三個世代在國內銷售的整體售價的確是有逐步攀升的跡象,但這售價的上下範圍老實說也算是能卡在一個讓大家感受不是太深的狀態。當然也與整體汽車市場的總體車價都是向上提升的趨勢相同,因此現在更重要的則是在這些花費中,是不是能夠滿足你的購買期望,以這場聚會中的兩部車,產品壽命一新一舊的不同起跑點上,其實我輩並未想要做出甚麼錙銖必較的相互過招,更多的是兩部車所提供的”東西”能給我們有滿足感。

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不同起跑點上,其實我輩並未想要做出甚麼錙銖必較的相互過招,更多的是想知道兩部車能提供的是什麼。

Octavia在新潮度與配備科技世代全數走在一個最新的狀態,確實讓人抱持著滿心歡喜持有它的心情,並與其享受各種戶外出遊的生活時光,轉過來看看年事雖高的Mondeo,或許在車艙質感或是看起來的空間應用似乎被後起之秀追著屁股猛攻,但終究在傳統中大型車款的架構、佈局以及用料水準,身在Mondeo車艙內的紮實感與厚實座椅環抱所有乘客的特有感覺,反倒是現在不少新世代車款並沒有顯著優勢的一環,而且油電版本開出的百萬出頭價格儼然是特賣出清政策,絕對是賣一台少一台的限時限額優惠,如果你願意接受在現今世代明顯有點沉悶的動力反應,我想這部臨去秋波的傳統中堅主力車款,應該更能成為一個長時間相伴的的好搭檔。

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對於就是要開得輕鬆、坐得舒適的旅行車,Mondeo座椅泡棉軟硬適中,長途乘坐也不會僵硬痠痛之外,全車隔音更是安靜得不可思議。

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規格表

車型名稱 Skoda Octavia Combi 4×4 Ford Mondeo Hybrid Wagon
引擎排氣量 1,984c.c 1,999c.c
引擎型式 L4汽油渦輪 L4汽油+Hybrid
馬力輸出 190hp/4,180-6,000rpm 140hp/6,000rpm;綜效馬力187hp
扭力輸出 32.7kgm/1,500-3,990rpm 17.6kgm/4,000rpm
傳動配置 AWD FF
變速系統 7速自手排 CVT
車重 1,494kg 1,682kg
0-100km/h 7.4秒
極速 229km/h
建議售價 132.9萬 109.9萬

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