終於又有機會來到麗寶,這次的主角是三款2022年式瑪莎GT,至於那萬眾期盼的MC20……

Maserati Track Day
激心三兄弟

Posted 29/12/21

終於又有機會來到麗寶,這次的主角是三款2022年式瑪莎GT,至於那萬眾期盼的MC20……

Words:Jason Yeh,Pictures:Ray Chao。


 

前陣子終於在MC20發表會上見到實車,真是美,比起照片或影片都還要漂亮,身上沒有多餘的過度設計,每一道線條、每一個轉角皆渾然天成,尤其當那鷗翼車門開啟一瞬間,優雅身段迷倒眾生,沒多久後收到賽道體驗通知,原以為應該就是它了,但所謂好事多磨,沒想到因為認證作業的關係,這次MC20仍無法上場,令我輩扼腕…….。

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大哥,就等你了。

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既然MC20高掛免戰牌,甫推出的Levante GT成了主角,或許你已經知道馬莎調整了2022年產品策略,主要的三個車系均改為入門GT、中階Modena、頂級Trofeo,以2.0升直四Hybrid動力取代過去的3.0升柴油而成為初階主力,這套動力先前已經在Ghibli MHEV身上領教過其特色,整體效能足以媲美3.0升V6,這次與搭載四驅系統及氣壓主動懸吊的Levante搭配下會有何種表現?

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如果只看數據,同樣的330匹馬力及45.9kgm扭力配上超過兩噸的Levante,上車前原以為起步及加速過程會比較吃力,但重踩油門衝出瞬間的渦輪增壓嘯聲及速度旋即把我雙頰打到啪啪作響,eBooster電動渦輪配上48V電動馬達雙劍齊發的效用在這部休旅車上發揮的更顯著,享有舒適且充裕空間的同時,甚至連身手都變的更輕巧了,這不是錯覺,因為四缸引擎即便加上馬達及電池,整體重量仍比V6輕一些些,且前後配重依舊是均衡的50:50,雖然看似相差不遠,但這可是車頭重量減輕並將電池刻意擺在後行李廂底下所得出的成果,前輪荷重減輕的情況下,轉向更敏銳靈巧。

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可以準備活動活動筋骨了。

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或許論氣氛,這套系統確實不如V6或V8來的熱血,但操控氛圍依然是典型義大利跑車的血統,就在我不斷揮鞭抽打驅車飛入彎心那一刻,方向盤一扭,車尾線性的往外一擺,接著來個小反打,就這樣以華麗姿態掠過彎角的同時,我相信各位看到這裡應該都清楚這不是你我印象中SUV該有的行為,休旅車怎麼可能這樣,既非驅動力可以完全輸送至後輪,也不是強調有Corsa模式的肌肉棒子Levante Trofeo,扭腰擺臀居然如此渾然天成,著實讓我又驚又喜。

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內心OS:如果是MC20該有多好……
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葉組長眉頭一皺,發現這車並不單純……

要知道想讓休旅車甩尾通常需要靠慣性及駕駛技巧,刻意讓重心前移以削減後輪抓地力而為之,此手法跟駕馭前驅掀背車類似,但休旅車重心較高、慣性也比較大,對於屁股扭動的時間點不太容易拿捏,但Levante GT卻顯得手到擒來,相當好使喚,每次入彎前只要隨著方向盤用力一扯、屁股一扭並補下油門,330匹馬力在eBoost電動渦輪及電動馬達雙效合一的能量便線性的推著車子殺出彎角,一言以蔽之曰:痛快。

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瑪莎進入電氣世代的開端。
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在馬莎的世界,這次藍色代表電力。

感覺更容易駕馭的同時,車頭那具2.0升直四eBoost雙渦輪增壓的本事比預期還要高,330匹最大馬力結合八速手自排,在大直線一檔接一檔直上160km/h仍欲罷不能,伴隨著煞車及手排撥片連退兩檔鑽入彎心,車尾會隨著方向盤及油門踩踏而迅速做出反應,誘惑著我更加投入,滑過彎頂點後再次油門到底,轉速指針再次直逼6,000rpm紅線區,讓我忍不住發出齁齁驚嘆聲,在那當下,我深刻體會為何瑪莎會將入門動力設定取名為GT,它真的有跑車精神,一部值得你全心全意的運動休旅。

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扭腰擺臀時刻。
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向左轉、向右轉。

這次活動中另一部讓我印象改觀的就是Ghibli GT,也就是先前的Ghibli MHEV,就如同前面提到的,隨原廠政策將2022年式更名為Ghibli GT的同時,車上的配備也經過升級,包括19吋Poseidone波賽頓輪圈、紅色煞車卡鉗、鋁質換檔撥片及電動尾門含腳踢感應被列為標配之外,終於將ADAS駕駛輔助系統列入標配項目。相較於同一套動力的Levante GT,Ghibli GT重量更輕且為後輪驅動,在賽道上更能感受這具2.0升eBoost引擎的效能,油門下去瞬間即便聲威較V6或V8要更為溫和,但這車還是可以讓人相當開心,隨著油門踩踏的幅度、煞車以及轉向,可以明顯感受路感及輪胎與地面的互動狀態,48V電動渦輪與傳統渦輪合作無間的能量傳遞,進出彎角的速度還是咄咄逼人,如果你夠膽大心細,甚至會察覺後輪能夠自然的微幅外拋以輕微轉向過度出彎,典型FR後驅特性的樂趣無可取代。

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驗明正身,GT字樣才是2022年式版本。
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紅卡鉗是Ghibli GT追加項目。

最後我也試駕了同為2022年式的Quattroporte GT,不過這款GT有別於Ghibli及Levante,雖然前葉子板兩側腮狀氣孔之上可以看到相同的GT字樣,不過動力仍維持350匹馬力V6渦輪增壓引擎,在兩段大直線衝破6000rpm的高亢歌聲果然動人,而且就如我過去試駕時經常提到的,Quattroporte終究是老大哥,這套底盤在操駕方面展現的風範及身手還是比較老練,透過列為標配的Skyhook懸吊控制系統,在過彎時能夠承受的極限更高,極限狀態下的穩定性也更優異。

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雖然這是麗寶賽道將23彎定為標準路線後的首次造訪,但其實上一次參與法拉利賽道日時恰好就已經採用23彎路線,對我來說完全沒有重新適應的問題,可以將心思完全專注在駕馭及感受車輛性能方面,要知道瑪莎拉蒂非一般車廠,早在一百多年前的1914年就已經創立,比法拉利還早,而且成立當時的主要業務就是製作賽車,這樣的理念一直持續到現在,即便此次三個車系的主要訴求並不在於賽車,但每部車依然具備直上賽道奔馳的能耐,相較於德系品牌必須選配性能套件或運動版的作法,顯然瑪莎的作風讓我讓加欣賞。

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至於這次活動的最大驚喜就是Levante GT,它雖然樣似休旅車,不過展現的個性讓你可以把它當成跑車在山裡玩耍或隨時來一趟遠行,330匹馬力的能量收放自如且樂趣極高,而且論售價在伯仲之間的Ghibli GT,不難看出代理商的司馬昭之心,顯然配備更足、空間更寬敞舒適的Levante GT會是聰明選擇……。

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330匹馬力配上四驅運動模式,駕駛樂趣在這部休旅身上有了新的詮釋手法。

規格表

車型名稱 Maserati Levante GT Maserati Ghibli GT Maserati Quattroporte GT
引擎排氣量 1,998c.c. 1,998c.c. 2,979c.c.
引擎型式 L4 DOHC 16V Turbo + 48V Hybrid L4 DOHC 16V Turbo + 48V Hybrid V6汽油渦輪增壓
馬力輸出 330hp/5,750rpm 330hp/5,750rpm 350hp/5,500rpm
扭力輸出 45.9kgm/2,250-4,000rpm 45.9kgm/2,250-4,000rpm 59.1kgm/1,750-4,500rpm
傳動配置 AWD FR FR
變速系統 8速手自排 8速手自排 8速手自排
車重 2,090kg 1,878kg 1,860kg
0-100km/h 6.0秒 5.7秒 5.5秒
極速 240km/h 255km/h 270km/h
建議售價 368萬元(臺灣標配版388萬元)  378萬元(臺灣標配版386萬元) 598萬元

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